整個汽車圈都徹底急眼了！
這，可能也是拜比亞迪秦L所賜吧。
9.98萬的秦L DM-i一上市，整個汽車圈都為之震動。
這一點也不誇張。
看看最近各大車企的吃相就知道了。
先有長城汽車CGO李瑞峰率先“開炮”。
李瑞峰直接喊出：“低價之下，豈有硬貨？”的口号，然後表示：“如果牌桌上有人出老千，我們就要發出預警，就要站出來敲桌子，甚至掀桌子”。
同時，還表示某些車企為了打價格戰，在消費者看不見的地方省成本，比如，“底盤結構縮水、取消吸能盒、用無鍍層不防腐的車身鋼闆等”。
咱不能空口無憑啊，你如果有充足的證據，那你就拿出來，到底是哪個車企的車這麼幹的？到底是哪個車型這麼生産的？
不然，就屬于造謠了！
不能因為人家的車價格賣的便宜，你賣得貴，就開始“抹黑”人家說人家偷工減料，這就顯得有點太小家子氣了。
作為一個市值2000多億的大車企，咱可不能這麼幹事情，要為自己說的每一句話負責，要為自己做的每一件事負責。
長城汽車一發聲，立馬引起了其他車企的響應，跟在後面開始吆喝，說什麼“緻敬長城汽車敢言卷價格更要卷良心，一起堅守責任，堅守品質，為中國汽車品牌向上貢獻積極力量”。
看得出來，國産車企在“内讧”上，這些車企确實挺團結的，畢竟，比亞迪汽車确實依靠自己的實力，徹底爆發，依靠自己全棧自研的優勢，将價格拉到越來越低，其他車企想跟都跟不住，總不能虧錢賣吧。
是以，比亞迪在銷量上完全碾壓這些車企。
打不過，真的打不過，那還能怎麼辦？
都說“樹大招風”，招來的不隻有大風，還有可能是“斧頭”。
就在這些國産車企“聯合起來”聲讨“低價之下，豈有硬貨”的時候，豐田汽車，卻直接将槍口對準了所有中國新能源汽車。
這難道就是所謂的“鹬蚌相争，漁翁得利？”。
“坐山觀虎鬥，坐享其成？”
豐田在技術交流會上暗諷友商，其認為“中國新能源汽車插電賣的好，全靠油箱大，電池大”。
“把油箱做大是套路，把電池做小才是技術”。
新能源汽車，不能隻是簡單的去比誰重新整理了某項記錄？是簡單的加大油箱和電池？是單純的拼低油耗和長續航？
然後，還列舉了中國市面上賣得最好的幾個混動車型，與豐田混動進行了全方位對比。
對比的車型有長城汽車的HI4T、上汽的DMH、長安藍鲸混動、比亞迪第五代DM-i、吉利雷神混動，還有豐田的第五代混動。
從對比資料來看，這些國産混動車型搭載的動力電池，都在15度以上，純電續航120公裡以上，而豐田混動隻搭載了一塊1.8度的小電池，而且油箱也隻有43L，也是所有車型裡面最小的，這就是豐田所謂的最大“優勢”。
油耗，長城混動是最高的，吉利雷神混動是最低的隻有3.8L/百公裡，豐田混動的油耗在小電池的情況下，也能夠達到4.07L/百公裡，光就混動技術層面來說确實很牛。
但是，由于豐田混動電池容量很小，不能慢充，更不能快充，隻能當油車來開，然後，豐田通過對比得出了一個結論，那就是“把電池做小才是技術……，豐田智能電混雙擎，雖無新能源之名，卻有新能源之實”。
那，按照豐田汽車的邏輯，電池越小，技術越好，如果将電池做到無窮小，不就又回到了原點，變成了純燃油車？
豐田之是以有自信說出這種話，依仗的還是虧電油耗，省油，一直都是豐田的拿手好戲。
而國産插混、增程，由于其自身重量的限制，再加上背着一個大電池，其虧電油耗并不低，有不少車型在高速路況下的虧電油耗比豐田混動的油耗還要高。
但是，這又能咋樣？
由于國産新能源混動車型，基本上都有着超過120公裡的純電續航，而消費者，剛好就是看重了這一點，他們選擇純電行駛裡程達到200公裡的混動車型，就是因為這200公裡，就已足以應付大部分用車場景了。
是以，購買國産混動車型的車主們，大部分都是當純電車在用的，特别是很多國産混動車，還支援快充，快充還支援400V高壓快充，在這種情況下，所謂的“虧電油耗”也就成了一個擺設。
畢竟，就連發動機、油箱都成了擺設。
可能，也就在跑長途，跑高速的時候用一下。
是以說，豐田汽車，就算是到了今天，還是沒有想明白國産混動車型銷量好的原因，依舊再拿它的“小電池”說事，而且還被當成一個技術優勢在宣傳。
我想，它隻需要回答消費者三個問題，就可能會将其排除在外了。
① 你的車能純電行駛嗎？純電續航多少？
② 你的混動車能上綠牌嗎？
③ 你的混動車電池有多大？支援快充嗎？
這三個問題，可能才是消費者最為關注的問題，而不是所謂的虧電油耗，長續航。
對于消費者來說，他們“不看廣告，隻看療效”，是以，大家也看到了，豐田混動的銷量，并沒有國産混動車賣得好。
光比亞迪汽車，每個月的銷量都能夠達到30多萬輛，大部分都是混動車型的貢獻。
是以說，豐田汽車現在要做的不是給消費者各種洗腦，動不動就來個“電池做小才是技術，大電池是套路”，它應該向這些優秀的國産混動車型學習，也把電池做大，續航做長，然後，再依靠自己本來的發動機優勢，打入國内市場，與國産新能源汽車競争。
“打不過就加入”，才是最明智的做法。
如果，豐田真的也出一款純電續航200公裡，支援快充，虧點油耗3.8L/百公裡的混動車，銷量應該不會太差。
以上，作為消費者，還是希望各大車企能夠良心競争，我們不希望任何一個車企退出中國汽車市場，畢竟，一家獨大，對于消費者來說肯定不是一件好事。
聲明：以上，僅代表個人觀點，不針對任何車企。
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