仍在巨虧的零跑再打價格戰：變身理想“平替”，要做汽車界優衣庫

遠光燈

2024-07-01 09:23騰訊汽車《遠光燈》欄目官方賬号

騰訊汽車《遠光燈》

作者 郭亦非 編輯 楊颢

價格戰日趨激烈，素有“價格屠夫”之稱的零跑汽車（09863.HK）再發新品，試圖攪動6座SUV市場。

6月28日晚間，零跑C16正式上市，其首次搭載800V高壓平台，并配有雷射雷達+英偉達Orin X智駕晶片、8295高通車機晶片、後排“沙發”+“彩電”等，同時提供純電和增程兩種動力形式，售價區間為15.58萬元-18.58萬元。

當下，細分市場成為各家車企掘金的增量市場，這也包括6座中大型增程SUV市場，他們将火力瞄準了理想L8/L9，以及問界M7/M9。不過，後面這四款産品，最便宜的起步價也在27萬元以上，相較之下，最新上市的零跑C16被戲稱為“半價理想L8”。

對于理想“平替”的說法，在釋出會的對話環節，零跑汽車創始人、董事長朱江明對騰訊汽車《遠光燈》在内的媒體表示，他并不介意這一說法：“有一些買慣了傑尼亞、香奈兒的使用者，偶爾買一買優衣庫，可能會買C16這樣的産品，但他用了之後發現也沒啥兩樣，這個時候可能就變成零跑的忠實粉絲了。”

“汽車業優衣庫”，目前仍未盈利

造車8年有餘，作為造車新勢力，零跑汽車旗下擁有4款車型，包括微型車T03、轎車C01和C11、C10兩款5座SUV，後三款價格區間均在10萬元-20萬元。

“立志要做汽車業的優衣庫”的朱江明稱，零跑堅持成本定價，把優化出來的利潤空間讓利給使用者，保證一些薄利，低品牌溢價，高産品價值，一定是物超所值，絕對不交智商稅。

在産品線方面，他介紹稱，目前聚焦于C系列，是以15萬元為中心的價格段，要做深做透，占有比較大的市場佔有率，這個價格帶努力做到月銷3萬輛；pA系列主打10萬元級别，明年會釋出B系列的3款車，為10-15萬價格區間；2026年将主打T系列的3款産品，以20萬元為中心。

值得注意的是，與C11和C10一緻，同為SUV的C16，價格區間也為10-20萬元。

根據中汽車工業協會的統計，2023年中國乘用車市場中，10-20萬元的車型銷量占比達到44%。這一賽道的新能源SUV競品中，包括比亞迪宋/元PULS、廣汽埃安Y、吉利銀河L7等。

“我們戰線沒那麼長，使用者群比較聚焦，規模做大之後，競争力更有優勢。”朱江明認為，既做高價位，又做低價位，使用者和産品都不一樣，戰線就會很大，零跑要做同價位裡面配置最高、品質最優的産品。

新能源浪潮下，垂直整合供應鍊成為車企壓縮成本的利器，尤其以特斯拉和比亞迪為首。這方面，零跑汽車也希望掰一掰手腕。

朱江明介紹稱，零跑堅持全域自研，占整車成本60%以上的核心零部件自己研發和制造，包括電池、電驅、智駕、座艙等，甚至還包括車燈、保險杠等，此外還進行技術創新和優化設計，除造型、設計、内外飾相關零部件外，零跑同平台車型零部件通用化率達到88%。

他舉例稱，比如同一平台打造的兩款産品，C16和C10的前後燈、儀表闆、前排座椅都是完全一樣，8295晶片不僅用于座艙，還包括L2輔助駕駛，更內建了音響、泊車、環視等功能，這些對降本貢獻非常大。

不過，由于規模化效應尚未形成，加之産品售價較低，零跑汽車目前并未實作盈利。

财報顯示，2023 年三季度，零跑毛利率首次轉正，為1.2%，全年毛利率為0.5%。這主要源于主力車型從微型車T03，變成了價格更高的三款C系列車型，後者銷量占比已經超過73%，同比提高29個百分點，但全年淨虧損依舊高達42.16億元。

不過，随着銷量下滑，以及舊款車型促銷，2024年一季度，其毛利率又跌回至-1.4%，同期對比造車新勢力來看，蔚小理三家毛利率分别為20.6%、12.9%、4.9%。2024年，零跑的毛利率目标為5%-10%之間，并希望2025年實作整體盈利。

朱江明判斷稱，未來三年，行業價格戰還會持續，競争白熱化和現在一樣，因為市場格局還沒确定，預計新能源程序3年會基本完成，到時候，純燃油車市場佔有率下降至10%以内，更多是混動、插混和純電車型。

動刀營銷體系，出海戰略是關鍵

出海戰略是零跑走出内卷的重要一戰。

在斥資15億歐元拿到零跑20%股權後，全球第四大汽車制造商Stellantis集團還與零跑合資成立的零跑國際。後者将以輕資産模式，借助Stellantis集團全球銷售網絡，将零跑産品進行出海。

根據計劃，零跑國際将于2024年9月首先在歐洲9國開啟銷售，計劃年底前将在歐洲的銷售網點擴充至200家，并自第四季度起，進軍印度和亞太、中東和非洲以及南美市場。這其中，T03和C10兩款車型将首先出海，2025年實作10萬輛海外銷售目标。

6月20日，Stellantis集團稱，已在公司位于波蘭Tychy市的工廠成功組裝了零跑汽車T03車型。

随着歐盟對中國産電動汽車反補貼調查落定，其計劃于7月4日起加征臨時反補貼關稅，若無變數，零跑汽車将面臨關稅稅率增至31%的困境。這一出海陰霾下，外界普遍關注零跑是否會利用Stellantis集團全球制造資源，進行本地化制造以應對關稅挑戰。

對此，零跑汽車進階副總裁曹力表示，海外對于中國整車出海政策是非常敏感的，對中國車企來說，出海确實會有很大障礙和挑戰，零跑有一定的優勢，我們可以利用Stellantis集團的制造資源，這也要結合政策和經濟性，“目前确實拿幾台T03車型在海外工廠組裝，來看一下适應性和裝配的可行性，目前在評估的階段，并沒有說什麼時候一定去海外生産”。

對于C16這款全球車型，曹力補充稱，歐洲、南美甚至中東對于6座車型需求都沒有像國内這麼大，特别是歐洲，是以C16暫時沒有海外的版本，我們也在探讨是不是有些地區會有機會，是以一旦确立下來，機會成熟的時候随時可以啟動海外版本上市。

在智駕方面，2024年3月，零跑上線高速NOA輔助駕駛，但城區高階智駕功能尚未推出。

朱江明表示，零跑在智駕領域更多采用跟随戰略，目前第一梯隊産品表現不是非常盡人意，沒有讓使用者更輕松，特别是城區，高速相對好一點，很難拉開很大差距，而未來3-5年智駕水準越來越成熟。“我們從去年開始投入更多人力，目前有400多人的智駕團隊規模，靜态BEV會在7月上車，動态BEV會在10月11月上車，會逐漸往第一梯隊靠攏，未來1-2年智駕會進步會越來越快。”

他透露，明年零跑将釋出B系列首款A級産品，這也是一款SUV，可能高配車型搭載雷射雷達，以及高算力智駕晶片，定價為10萬元級别，今年10月會首先在法國巴黎車展上亮相。

20萬元的價格天花闆短期難以突破，銷量成為突破口。按照朱江明的計劃，2024年，零跑年度目标銷量為25萬-30萬輛。

2024年前5月，零跑汽車累計傳遞66580輛車，同比增幅112%。其中，5月份傳遞18165輛，在造車新勢力中排名第四，僅次于理想、華為鴻蒙智行和蔚來。

“我們在全品牌的排名大概在第7-9名，相信有了C16的加持，我們名次還會往前，銷量更加可期待。”朱江明稱。

為此，零跑決定動刀營銷體系。21世紀經濟報道稱，5月，零跑将原有三大銷售部門（管道銷售部、行業銷售部、零售管理團隊）合并成一個“銷售部”，負責人向原華為系高管、零跑首席營運官徐軍彙報，三大部門形成合力，一起賣車。

朱江明稱，今年營銷重點在于調結構，并适當增加網點，要去汽車城開4s店，作為展示、銷售、傳遞服務的網點，并在其周圍的商圈或商超發展N個小型城市展示店，都是同一個經營主體，減少投資人數量，并争取今年年底從500家增加到800家，此外還要加大網點下沉力度，以最快速度發展還沒有網點的城市，以及四五線有一定規模的城市。