在大陸的整體運作當中，其實有很多的優勢，近日，也有一個消息非常的引人注目，那就是央視公布了裝備着渦扇20的全新運20運輸機以及運20B，已經有了一年的時間。現在大陸的國産渦扇20很有可能已經開始能量産，這吸引了很多人的注意。
要知道在一直以來的發展當中，國産發動機一直都是中國技術上的一個痛點，由于我們難以有技術上的改進以及其他國家的技術封鎖，是以讓中國在發動機方面一直難以有進展。
為此，我們也付出過很多的代價，但是運20的出現，讓中國有了更多的可能，同時搭載着渦扇20的它也吸引了很多人的注意。
雖然我們有自主研制飛機的能力，但是在發動機的研制上依然還是有所欠缺，一個完全能夠控制住，也會比較明顯。中國在航空發動機領域有着渦扇20的出現，也意味着可以徹底擺脫俄制發動機的限制，那麼為什麼中國在這方面會一直受到其他國家的影響呢？
首先最主要的一點就是發展的時間比較慢，對比俄羅斯和美國來說中國的起步時間已經晚了，在這樣的情形之下，問題也開始顯現出來，而中國的發動機研制之前，隻能依靠從其他國家購買而得來。
雖然我們可以進行拆分，但大多數情形依然是我們不至于其他國家，畢竟沒有自己的發展為基礎其他領域，也因為沒有技術支撐而難以發展，是以我們隻能依靠其他國家。
對于當時的中國來說，我們的前進更加困難，而且當時軍事空軍的很長一段時間當中能夠使用的運輸機也隻有運5，這是大陸自主研發的第一款運輸機，但是它具備的運費能力非常的低飛行距離也比較短在這種情況下也更加難以進展。
為了解決問題從上世紀60年代開始，我們就在積極的開展自主研發運輸機的道路，而且空軍領域大型運輸機其實主要有兩種，第一種是戰術的運輸機，第二種則是戰略的運輸機。其實不論怎麼來看，兩種運輸機的最大載重量都超過了100噸，而且對于飛行的距離需求也比較大，是以也需要更多的優勢來進行進展，但以當時中國的發動機實力來說，很難能夠帶得起，是以就隻能依靠從其他國家進口。
由于和國家發展的問題，是以我們就從，其他國家進口資料看下來，其實伊爾76的價值算是中國的運輸機當中進口最多的，而且全新的伊爾76也根本買不到，但是伊爾發展尚不成熟，對于當時的中國來說。
大型運輸機的運用變得更為困難，而且在這方面的技術要求很高，不論是材料或者航電系統，其他國家都經過了一定的技術積累，我們則是完全從零開始。蘇聯之前雖然和中國是盟友，但是解體之後的俄羅斯處境也比較艱難，兩國之間有比較多的默契合作，但是想要他們傳授我們技術也并沒有這麼容易。
我們雖保持着比較好的合作，但是關于發動機的研制依然隻能靠中國自己，我們使用的俄制發動機在中國運用當中其實也有了很長一段時間。
我們也通過購買俄羅斯和烏克蘭生産的發動機幫我們解決了當下沒有發動機的尴尬，同時也在這基礎上進行了拆解和學習，自此開始研制屬于中國自己的發動機，後來國産渦扇10A量産之後，大陸的殲10就換裝成了這一款。
受當然，渦扇10的出現意味着中國可以有了更多的發展實力，是以才在努力的做調整。關于渦扇20的研發更是讓大家覺得可以擺脫俄制發動機，大家都覺得既然其他國家的技術能夠運用的話，為什麼不持續發展下去？
這其實是一個非常明顯的問題，如果我們一直依靠着其他國家的改進新款，那麼技術就一直會受制于他人，是以擺脫俄制發動機對于中國來說是一件必須要做的事。
而且關于運20的使用之前商量好的是使用俄羅斯制造的發動機，但是由于俄烏沖突的發生，他們也沒有多餘的時間來進行技術的運用，而大陸渦扇時也有了一定的發展可能，是以就在想要對自己國家的發動機進行換裝，而事實情況也做到了渦扇20的出現不僅讓我們擺脫了俄制發動機的限制，也讓中國的整體優勢更上一層樓。