首次試駕：Polestar 4，極簡主義與奇特設計的完美結合，令人驚豔的全新電動車
Polestar 将于 2024 年推出兩款新車型：Polestar 3 和 Polestar 4。它們是否有能力與德國競争對手一較高下？
我認為，許多不同的新型電動汽車産品都籠罩在一片陰雲之下。盡管一些汽車制造商可能已經嘗試過，但市場飽和和大量新選擇往往意味着一款電動汽車很難脫穎而出，也很難給人留下真正與衆不同的感覺。
從遠處看，新款 Polestar 4 可以視為屬于這一類别的汽車。外觀為半跨界車，人們可能會認為它不僅與其前身 Polestar 2 相似，而且與特斯拉 Model 3 和 Y 等更受歡迎的車型相似。
最近，在西班牙馬德裡舉行的國際釋出會上試駕了 Polestar 4，事實要複雜一些。不，我指的不僅僅是後擋風玻璃動作不靈敏的問題。
SUV、轎跑車、轎車、掀背車——我們不在乎，Polestar 4 在我們看來非常棒。
讓我立即成為專家：我需要知道什麼？
就像我們在西班牙試駕的 Polestar 3 一樣，Polestar 4 表明 Polestar 打算進軍高端市場，挑戰更耀眼、更有抱負的高端競争對手。事實上，就像 3 一樣，Polestar 将新車型與保時捷進行了對比——隻是這次是 Macan（其新款電動版剛剛抵達紐西蘭）。
它的輪廓、尺寸以及在道路上的表現讓 Polestar 4 很難被歸類。該品牌稱其為 SUV，其理念是這是一款與大衆 ID.5 或斯柯達 Enyaq Coupe 類似的“SUV 轎跑車”。但是，我更傾向于将其歸類為一種 4 門豪華旅行車。照片并不能真正反映其尺寸。它比 Polestar 2 長近 200 毫米，寬 300 毫米，但高度僅略高。
上市時，部分車型的車身采用同色飾面，而其他車型則采用黑色飾面。兩種選擇在路上看起來截然不同。
尺寸、名額以及巧妙的設計和工程技巧是 Polestar 4 如此吸引人的關鍵。正如我們之前所寫，4 沒有後擋風玻璃。正因為如此，Polestar 的工程師們能夠調整車艙的布局——讓 4 擁有低車頭、比你想象的更寬敞的後排座椅，以及轎跑車般的輪廓，看起來比前面提到的 ID.5 和 Enyaq 更不顯眼。
這項測試之是以引人注目，是因為 Polestar 4 共享了基礎架構。該車在南韓和中國生産，采用吉利全新的 SEA 架構。該品牌為使 Polestar 4 的布局與衆不同而付出的努力，也使其在外觀和感覺上與基于同一架構的其他車型截然不同。
紐西蘭将推出兩款 Polestar 4 車型：售價 119,900 澳元的 200kW/343Nm 單電機後輪驅動車型和售價 129,900 澳元的 400kW/686Nm 雙電機全輪驅動車型（我們在馬德裡試駕過這款車型）。兩款車型均配備 100kWh 電池（比 Polestar 3 少 11kWh，直流充電速度高達 200kW），續航裡程分别為 620 公裡（後輪驅動）和 580 公裡（全輪驅動）。預計當地傳遞将于 9 月左右開始。
Polestar 4 系列很簡單。單電機續航裡程超過 600 公裡，而雙電機全輪驅動速度更快，續航裡程略有縮短。
外部
我先把重點說清楚；Polestar 4 的外觀非常漂亮。這是我們三月份在奧克蘭第一次看到它時就确定的，然後在 Valdeprados 美麗的鋪裝道路上看到它時更是深有感觸。
它的簡約細節讓人一眼就能認出是 Polestar，或許還帶有一點沃爾沃的影子。照片和視訊沒有如此清晰地傳達出 4 的出色比例。光滑的前端與比你想象的更寬的尾部形成鮮明對比，讓它呈現出令人驚訝的肌肉感，幾乎是傾斜的外觀。
就像 Polestar 3 一樣，該汽車制造商将 4 定位為“内在是 SUV，外在是跑車”。但與 3 不同的是——從外形上看，它本質上仍是 SUV，但經過了一些巧妙的調整和改進——4 看起來根本不像 SUV。這讓我們來看看它的内飾……
内飾與特斯拉一樣簡約，但整體制造品質卻更勝一籌。
裡面
Polestar 聲稱，由于沒有後窗，設計師和工程師可以将 C 柱向後推，進而将内部空間拉長到足以為後排乘客提供領先同級的頭部空間和舒适度，同時又不會因為比例過小而完全破壞 Polestar 4 的輪廓。
進入車内後，我可以肯定地說，Polestar 4 的側翼座椅是 SUV 轎跑車中最寬敞的座椅之一。頭部空間特别令人印象深刻，透光量也非常可觀。盡管沒有玻璃，但後排空間并不幽閉，這在一定程度上要歸功于長長的全景天窗。肩部高度的飾條包裹并隐藏了一些強烈的環境照明。後排座椅可獨立傾斜，配有寬大的扶手和用于調節溫度的觸摸顯示屏。Polestar 表示，它希望後排空間營造出商務艙的氛圍，而且在很大程度上它已經實作了這一目标。
即使沒有後擋風玻璃，後排座椅也感覺出奇地通風和開闊……而且非常舒适。
我要指出一些關于空間的抱怨。為了讓側面後排座椅盡可能提供支撐，犧牲了中間第五個座椅。雖然腿部空間很大，但腿部空間卻出奇地淺。是以，如果你雙腳平放在地闆上坐着，膝蓋就會彎曲很多。
除了後座之外，Polestar 4 車艙的兩大基石是其使用可回收的低排放材料，以及 Polestar 在其資訊娛樂軟體中投入的極其精細的水準。就前者而言，其定制針織内飾使用 100% 可回收聚酯纖維，地毯使用漁網回收塑膠，門卡由天然纖維聚丙烯（NFPP）制成。回收的太空時代紡織品名單不勝枚舉，而且——重要的是——對于一款旨在與德國最好的産品一較高下的汽車來說，它們的外觀和感覺都具有适當的品質。
Polestar 的資訊娛樂軟體基于 Android Automotive 建構。預計不久的将來會有更多汽車制造商朝這個方向發展。
我們對 Polestar 3 基于 Android Automotive 軟體的評價也适用于 Polestar 4 對該技術的應用。當然，兩者之間也存在一些細微的差别。Polestar 4 采用橫向 15.4 英寸中央顯示屏，而非縱向顯示屏，并搭配 10.2 英寸駕駛員儀表盤。同樣，實體按鈕的數量很少，大多數功能都内置在螢幕上。
粗體字型和清晰的動畫讓令人生畏的菜單數量變得不那麼吓人。很有幫助的是，大量功能可以通過方向盤控件快捷通路，在我們短暫使用 4 的這段時間裡，這個功能運作良好。然而，相反，它也遭受了與 3 相同的輸入識别延遲。希望該品牌能夠在該型号在當地上市之前解決這個問題。
Polestar 4 的外形相當獨特，介于跨界車和轎車之間，很少有其他 SUV 轎跑車能做到這一點。
在路上
那麼讓我們把Ok繃撕掉吧。駕駛一輛沒有後擋風玻璃的汽車是什麼感覺？
Polestar 4 缺乏直接後方視野，但車頂安裝的 1920px x 1280px 高清廣角 Gentex 攝像頭彌補了這一缺陷。攝像頭的視野被投射到汽車 8.9 英寸的大型後視鏡上（如果駕駛員想檢視後排乘客，可以從螢幕切換到後視鏡）。就像我們在起亞 EV9 等其他汽車上看到的數字後視鏡一樣，完全數字化的後擋風玻璃一開始也需要一點學習經驗，這并不令人意外。誠然，在熙熙攘攘的馬德裡市中心學習可能沒什麼幫助。
盡管如此，一旦我們加速，後視攝像頭似乎就能勝任這項任務。當然，有些時候我會歪着頭，試圖從更好的有利位置觀察高速公路上從我們身邊疾馳而過的當地人，結果卻發現攝像頭的視角不會改變。但除此之外，攝像頭呈現的視野令人印象深刻，而且非常清晰。我想說，使用數字後視鏡比使用數字後視鏡感覺更舒服。尚不清楚的是攝像頭在夜間和雨天的表現如何，盡管 Polestar 保證它在這兩種情況下都能勝任。
我們的發車之旅将我們從馬德裡的中心帶到了城市邊緣的村莊。
那麼，回到實際駕駛方面。在這裡，Polestar 4 非常強大。很容易忘記，注重設計的 Polestar 曾經是沃爾沃專注于賽車運動的性能部門。它制造出能夠征服頂點的汽車的能力并沒有消失。雙電機 4 從一個角落到另一個角落，從容不迫，幾乎沒有任何戲劇性。它的重心低、重量均勻的電動轉向裝置、功能強大的 Brembo 制動器以及低矮的跑車式駕駛員座椅位置使快速行駛感覺非常自然。
盡管這是 Polestar 迄今為止打造的最快的車型（0-100 公裡/小時加速僅需 3.8 秒），但它并不一定主要定位為性能旗艦。其自适應線圈減震器足夠堅固，可以在崎岖路面上發揮作用，但又足夠柔軟，在城裡幾乎不可見。Polestar 在釋出會上透露，可能正在研發一款速度更快的車型。除了增加電動馬達外，Polestar 可以部署的一項改進是為 4 配備與最快的 Polestar 3 相同的機械扭矩矢量雙離合器系統。
總而言之，Polestar 4 是一款性能出色的電動車，完美契合了該品牌雄心勃勃的計劃，即與梅賽德斯-奔馳和保時捷等品牌争奪一席之地。為即将推出的 Polestar 5 和 6 奠定了堅實的基礎，這兩款車将進一步提升該品牌的獨家性。