維斯塔潘在奧地利大獎賽正賽前三分之二的時間裡牢牢掌控着一切，估計大部分車迷也是看得昏昏欲睡，但殊不知他的最後一次進站，紅牛卻在他們最強的換胎工作中出現了失誤，再加上荷蘭人在輪胎管理方面面臨的困難，這兩個因素導緻了最終的結果。
反觀邁凱倫，本站比賽沃金車隊吸取了西班牙站在進站政策方面的教訓，諾裡斯幾乎每一次停站都與維斯塔潘同步，而長距離節奏方面，英國人在比賽初期的速度略慢于維斯塔潘，這使得荷蘭人在22圈進站時領先了諾裡斯5.819秒。然而維斯塔潘在第一次停站時因不安全釋放而逃脫了5秒的罰時。在一停後的第31圈，兩人之間的差距已經擴大到7.1秒，并在第34圈進一步擴大到7.9秒。
雖然維斯塔潘在第31到底34圈裡增加了0.8秒的領先優勢，但他也為此付出了輪胎方面的代價，他的硬胎出現了更快的退化，從第34圈開始，諾裡斯在同樣換上硬胎後卻表現出與維斯塔潘差不多的長距離節奏，與第一個stint兩人平均圈速相差0.2秒相比，諾裡斯在第二個stint的長距離節奏僅僅比維斯塔潘慢了千分之三秒，這使得兩人之間的差距沒有進一步擴大，但關鍵是此時的諾裡斯在輪胎上有更多的餘量。
此時邁凱倫也非常清楚，憑借着他們手裡還有一套全新的中性胎，諾裡斯可能會在兩停後逐漸縮小與維斯塔潘的差距，與此同時他們也沒有想到紅牛在兩停時為維斯塔潘換上的是一套用了三圈的中性胎，而且這套舊的中性胎并沒有表現出與第一個stint同樣的表現，但考慮到此時維斯塔潘與諾裡斯之間有7.5秒的差距，即便輪胎的磨損速度超過了車隊的預期，但維斯塔潘依然可以獲得最終的勝利。
但就是這次關鍵的停站換胎因為左後輪的螺栓未能上緊而耽誤了将近4秒時間，這使得維斯塔潘的本次換胎用了6.5，相比之下諾裡斯的換胎僅用了2.9秒，這讓兩人在出站後的差距迅速縮小到了2.8秒，但事情還沒有結束，就在出場圈，維斯塔潘在4号彎出彎時鎖死了前輪，這使得諾裡斯将差距進一步縮小到1.9秒。
僅僅幾個彎後，諾裡斯利用慢車而獲得的DRS進一步蠶食維斯塔潘的優勢，在第53圈他又搶回了0.7秒，這使他能夠在下一圈打開DRS并攻擊維斯塔潘。
在接下來的一圈，諾裡斯充分利用了輪胎DRS方面的優勢持續向維斯塔潘進攻，但在3号彎兩人發生了撞車而導緻爆胎。換句話說，如果沒有那次失敗的換胎，或許兩人不會有輪對輪的情況發生。，維斯塔潘未能在紅牛的主場獲得勝利，最主要的原因是車隊失敗的換胎以及他自己的輪胎管理，但他心裡很清楚，如果一旦被諾裡斯超越，以他當時那套中性胎的情況看，也很難在比賽剩下的時間裡實作反超。