不可否認，在中國自主品牌中，一汽奔騰品牌一直扮演着“陪跑者”的身份，甚至談起一汽旗下的自主品牌，人們往往會下意識的忽略奔騰，而隻談一汽紅旗。其實，在今天，我們面前的一汽奔騰比以往任何時刻更值得關注。原因很簡單，在當下，一汽奔騰終于放下了它的姿态，将B級轎車的價格一舉下放到了7萬級價格段，讓普通消費者隻用A級車的價格就能買到B級轎車。
這款車就是奔騰B70，在售車型共有13款，其中2024款龍騰版是主銷車型，搭載1.5T一汽自研發動機，最大輸出功率124kW，峰值扭矩258N·m，比對自研7DCT變速箱，整套動力參數和紅旗H5的1.5T版本保持一緻，另外WLTC綜合油耗為6.8L/100km。
這套動力總成是什麼水準呢？我們也不去比雅閣、帕薩特，就和汽車工業起步時間偏晚一些的南韓現代汽車比，全新現代索納塔也有1.5T動力版本，動力配置為1.5T渦輪增壓發動機比對派沃泰8AT變速箱，最大功率125kW，峰值扭矩253N·m，WLTC綜合油耗6.25L/100km。
通過對比大家一眼就能看出，目前一汽這套1.5T動力總成除了燃油經濟性表現還略遜一籌外，動力性能已經追上了海外合資品牌的主流表現。而考慮到奔騰B70比對手的價格便宜至少一半，是以這個對比結果其實是不對等的，這也可見自主品牌現在的内卷激烈程度。
根據之前的試駕體驗來看，奔騰B70的1.5T車型開起來有較好的動力儲備，不管是低速起步，還是高速再加速，動力都能随叫随到，日常家用是夠的。雖然在城市短途通勤低速工況下，偶爾會有輕微的頓挫出現，但不至于影響一家人乘車的舒适感。
懸架采用的是常見的前麥弗遜式後多連杆式組合，調校風格偏硬朗，轉向手感輕盈靈活，随速增益的設定适中，新手第一次開也能很快掌握，相比主流的家用轎車來說，路感相對清晰一些，換來的是乘車舒适性的少量丢失。另外比較遺憾的是，當車速提升70km/h以上的時候，座艙内的胎噪和風噪都比較明顯，不太符合其B級轎車該有的隔音表現。
奔騰B70定位中型車，長寬高對應4855x1840x1455mm，軸距2800mm，尺寸在同級中屬于主流表現。得益于寬大的車身尺寸，這款車從外觀上看，氣場不遜于同價位的合資A級轎車産品。往細去說，奔騰B70的顔值有很多亮點吸引年輕消費者，比如加入鍍鉻元素處理的多幅式進氣格栅，線條分層飽滿，配合犀利的LED大燈組設計，氣場上較為充盈。細心的朋友在其身上還會發現，整台車的姿态是前低後高，尾部的肩線輪廓明朗，搭配全系标配的19英寸多幅式輪圈設計，設計特征和之前市場關注度較高的十代雅閣有很多相似之處。
不過，值得大家注意的是，奔騰B70在尾部的設計上保留了國人喜歡的元素，貫穿式LED尾燈貫穿車尾，嵌入式的設計讓其看起來不那麼突兀，夜間點亮後辨識度得到提高，符合當代年輕人的主流審美。後包圍采用雙邊雙出排氣布局，造型規整，符合B級轎車追求穩重大方的設計風格。
在内飾方面，進入奔騰B70的車内，可以看到大面積的軟性材質包覆，手感舒适，中控台以多層分布式設計為主，雙聯屏位居主駕駛視野的正前方，螢幕上UI設計簡潔清新，易讀性較好。車機内置聯發科MT8666晶片，保證日常車機互動功能性沒問題，想要滿足多餘的流暢性、可玩性要求就有些困難了。
雙幅式方向盤雖然造型很别緻，兩側的功能按鍵也有不錯的精緻感，但方向盤調整到合适的角度後，偶爾還是會擋住駕駛者觀察儀表資訊。中控台保留了空調實體按鍵設計，便于日常駕駛操作，這一點要給好評，撥杆式電子換擋機構提升了内飾的科技氛圍，但第一次使用可能會有些不太适應。
後排空間是奔騰B70的亮點，2米8的軸距使其遠超主流的A級車後排空間表現。座椅全系标配仿皮材質和電動調節、加熱功能，這在7萬左右的價位中，是比較少見的。座椅的填充物較為柔軟，主駕駛座椅的護翼寬大舒适，對身體有良好的承托感。将座椅調整到舒适的坐姿後，此時第二排縱向腿部空間大概留有2拳4指的餘量，空間表現超出預期，能滿足絕大多數家庭使用者的乘車舒适性需求。唯一不太給力的是，第二排座椅不支援靠背角度調節，中央地台凸起較高。
結語
如果按照以往合資A級車的産品标準來看，奔騰B70的産品力表現确實更值得掌聲，但如果按照家用經濟性的角度來說，在同價位如今也不乏比亞迪秦L、銀河L6、長安啟源A05等新能源對手。不過話又說回來，能像奔騰B70一樣，入門就給到前排座椅加熱、4G車聯網、全景天窗、19英寸輪圈、B級空間的車，這個時間節點，似乎并沒有多少。