在六十年代中期，蘭博基尼汽車公司已經開始打造其前置發動機GT車型的第三代版本。最初是350GT，之後是搭載更大V12發動機的400GT。為了更舒适的乘坐體驗，還推出了400GT 2+2，該車在後排設有兩個小型座椅。到1967年，蘭博基尼400 GT 2+2已經是一款相當成功的車型，它以豪華的配置提供了足夠的動力，并且由米蘭的Touring公司制造，工藝水準極高。
但是，Carrozzeria Touring公司面臨嚴重的财務問題，最終在1967年申請破産。最後一批400GT 2+2的車身實際上是由Marazzi公司制造。是以，費魯吉奧·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）決定讓Carrozzeria Marazzi繼續制造400GT 2+2的繼任車型。
Carrozzeria Marazzi是由Touring公司的一名前員工創立的，是以他們具備制造蘭博基尼未來車型所需的知識。蘭博基尼Islero 400GT在1968年的日内瓦車展上亮相，與全新的Espada一同展出。原本350/400GT設計已經完全改變，圓潤的風格消失了，取而代之的是隐藏式前大燈和方正車身輪廓。
這款新車型的設計是由馬裡奧·馬拉齊（Mario Marazzi）和弗雷德裡科·福爾門蒂（Frederico Formenti）共同完成的。與400GT 2+2相比，Islero的輪距更寬，可以安裝更寬的輪胎，通常是在聖亞加塔的工廠安裝倍耐力Cinturato 205VR15輪胎。Islero的底盤和後懸挂是從350/400GT車型上繼承而來的。
Islero的外觀看起來幹淨、沒有攻擊性，但它缺乏400 GT 2+2那種鮮明的個性。與Miura和Espada相比，Islero顯得較為普通。在Islero的前部，一個大型的進氣口位于細長的鍍鉻保險杠下方，而後部則使用了分體式保險杠。Islero搭載了著名的V12發動機，最初能輸出320馬力，後來增加到340馬力，這讓它在1968年就能達到270公裡/小時的最高時速。
與400 GT 2+2相比，Islero的空調是标準配置，還提供了更多的内部空間。儀表盤的設計也進行了重大更新，采用了多表盤設計，表盤安裝在木質背景上，周圍環繞着大量皮革，并配備了一個木質裝飾的方向盤。
Islero内部座椅采用了皮革裝飾，并且方向盤和車窗都配備了電動助力系統，這也讓它成為了一款豪華轎跑車。而這正是費魯吉奧·蘭博基尼所喜歡的類型，他當時還親自駕駛過一輛Islero。1968年的6201号車就是他的私人座駕，這輛特殊的Islero在經過修複後，于2013年在拍賣會上以247500美元的價格售出。
Islero車型标志着蘭博基尼的一個傳統的開始，它的命名源于一頭著名的鬥牛。這頭鬥牛名為“Islero”，它在1947年8月殺死了著名的鬥牛士曼努埃爾·羅德裡格斯（Manuel Rodriquez）。從1968年開始，幾乎每一輛從聖亞加塔（Sant’Agata）工廠駛出的蘭博基尼跑車都是以鬥牛命名的。
蘭博基尼Islero，就像它的繼任車型Jarama一樣，是一款相對不太知名的蘭博基尼車型。這款車僅生産了125輛，讓人非常遺憾，因為Islero擁有極高的最高時速，并且駕駛起來非常輕松。Islero車型隻生産了一年，随後在1969年被改進版的“S”版本所取代。但是，“S”版本也隻生産了一年，随後被Jarama車型所替代。
蘭博基尼Islero 400 GT
生産時間：1968-1969年
生産數量：125
發動機：3.9L自然吸氣V12發動機（鋁制，前置，後驅）
傳動系統：蘭博基尼5速手動
軸距：2550mm
長度：4525mm
寬度：1730mm
高度：1270mm
最大功率：320馬力
最大扭矩：375牛米
重量：1240公斤
0-60英裡/小時加速時間：6.2秒
最高時速：約265公裡/小時
價格：18000美元