前不久，一則消息引發了網友的關注。
大陸計劃投入約60億元人民币用于全固态電池的研發工作。此項投資預計将為甯德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛藍新能源和吉利等六家企業提供政府的基礎研發支援。
很多人雖然關注到了這個消息，但是卻沒注意到其背後的意義，還有人覺得，60億對于固态電池的研發來說，是杯水車薪，其實，國家出手投資固态電池，有兩點基本已經可以确定了。
第一點，國家定調了，固态電池已經确定，作為動力電池的下一代研發方向。這次60億的投資，雖然金額對于整個産業鍊來說不多，但是卻是重要定調。
第二點，固态電池技術必須突破，而且目前肯定已經有一定的技術突破，國家已經看到了，固态電池量産的可能性，隻差臨門一腳。
今年上半年，上汽集團曾經召開過一次釋出會，号稱倒計時500天，上汽“死磕”固态電池，“首條全固态電池生産線建成貫通倒計時500天正式啟動。”也就是說，在2026年左右，上汽的固态電池将會在2026年量産。而上汽旗下的固态電池量産企業，來自上汽戰略投資的清陶。
而在此之前，上汽清陶研發的半固态電池，已經在智己L6上車，實作了能量密度超過300Wh/kg，續航裡程超過1000公裡，目前來說，這款車在各大媒體的評測資料之中，都展現出了很強的續航達成率。而半固态電池，實際上還不能算固态電池，它的電解質不是固态的，固态電池相比市面上所有的電池，包括半固态電池，提升都是革命性的。
那麼，全固态電池相比半固态電池，還有多大提升呢？簡單來說有三點。
第一點，能量密度，上汽的半固态電池，能量密度是300Wh/kg，而固态電池可以達到400Wh/kg，在後續甚至可以提高到500Wh/kg，相比于現在的液态锂離子電池是飛躍性的提升，這意味着不光是未來續航1000千米的車型會比比皆是，而且最重要的是，能量密度提升意味着新能源汽車減重，也意味着能耗降低。
第二點，安全性更好，現在的動力電池雖然也有各種針刺實驗，各種水泡實驗，但是問題是，各家的水準參差不齊，和封裝工藝有很大的關系，而且并沒有完全杜絕自燃，而固态電池，可以說沒有熱失控的風險。
第三點，低溫性能更好，這一點很重要，因為北方地區的消費者放棄新能源汽車，很多都是因為，動力電池在低溫情況下衰減嚴重，主要就是因為液态電解質在低溫情況下，變得更加黏稠，離子電導率下降，而固态電池壓根沒有液态電解質，是以也就沒有這個困擾了。
對于固态電池，上汽清陶實施三步走戰略：第一步還是半固态電池，電解質之中液态的比例降低到10%，第二步是降低5%，第三步是實作完全的固态化。要實作第三步的目标，大概是在2026年，而搭載全固态電池的車型，将在2027年上市傳遞。
當然了，除了上汽，基本上市面上所有的頭部電池企業和車企，都在研發固态電池，是以，如果你不是剛需，我建議你再等一等，等等固态電池上車，2年而已，這麼多年都等了，也不差這兩年了。