随着上半年落下帷幕，不少車企都釋出了上半年的銷量資料，其中最引人矚目的肯定是比亞迪。
比亞迪今年上半年賣出了161.30萬輛新能源汽車，其中純電動汽車銷量72.62萬輛，同比增長17.73%；插電車型銷售88.10萬輛，同比增長39.54%。上個月，也就是6月，比亞迪的新能源汽車銷量達到了34.17萬輛。按照這個趨勢，比亞迪今年的銷量将突破320萬輛，有望超越南北大衆之和。
然而，就在比亞迪的銷量再次突破曆史新高的同時，奇瑞汽車卻被很多人忽視了。
按照奇瑞汽車釋出的銷量快報，6月份，奇瑞汽車賣出了20萬輛車，出口大約占了近一半，賣了9.7萬輛，而今年上半年，奇瑞累計賣出了110萬輛，同比增長高達48.4%，創造了曆史新高。
如果拆分品牌來看，奇瑞品牌依然是絕對的銷量主力，今年上半年賣出了70.6萬輛，其次就是捷途品牌，上半年賣出了22.3萬輛，星途品牌上半年賣出了5.4萬輛，iCAR品牌上半年賣出了2.5萬輛。
而在銷量結構上，奇瑞出口銷量和國内銷量幾乎是一半一半，國内銷量是56.8萬輛，而出口銷量是53.2萬輛，國内銷量今年上半年增長了72%，很多人說奇瑞銷量全靠出口，但是目前來看，奇瑞的本土銷量也在高速增長。
奇瑞汽車這兩年的崛起，其實出乎了很多人的意料，因為相對于比亞迪在新能源領域的厚積薄發，以及釋出了刀片電池、DM混動、雲辇技術、易四方技術，奇瑞似乎并沒有推出颠覆性的技術，相反有點像跟随者。
奇瑞的成功，簡單來說，就是走的是海外反哺國内市場的路線。奇瑞汽車是國内首先意識到海外市場重要性的車企之一，2013開始，奇瑞開始布局欠發達地區的汽車市場，比如說伊朗、叙利亞等等，随後開始拓展到南美洲地區，俄羅斯國家等，因為地緣沖突的影響，奇瑞汽車在俄羅斯站穩了腳跟，目前，奇瑞在海外有10個生産基地，經銷商超過1500家，在全球80多個國家和地區銷售。
很多人說，國内車企都在出海，為什麼隻有奇瑞這麼成功？因為汽車不是手機，不是電器，它的售前售後服務體系非常重要，沒有本土經銷商怎麼賣車？不針對該地區投放宣傳，誰認這個中國品牌？售後服務做不好，口碑差了，很快就被當地消費者抛棄。
最開始奇瑞的确是靠着打價格戰，靠着成本效益，在一些不發達的地區獲得一定的銷量，但是随着奇瑞站穩腳跟，開始從成本效益路線轉型到質價比路線，奇瑞2019年釋出了" 全球品質管理體系 "，針對每個國家和地區的情況，因地制宜對車輛進行改造，比如說俄羅斯寒冷，那麼車輛要進行針對性的防寒設計，當道地路化雪要用很多工業鹽，會腐蝕底盤，是以要有針對性的防腐設計，非洲地區炎熱，要設計遮陽簾，提高紫外線的遮蓋率，改進空調的效果，提高乘客的舒适度和滿意度。
随着海外銷量的不斷提升，奇瑞開始有資金，有底氣，加強自己在中國市場的布局。去年，奇瑞宣布要打造"奇瑞、星途、捷途、iCAR" 為核心的品牌矩陣，加快新能源汽車轉型，要不客氣了。
随後，奇瑞推出了單檔插混的風雲A8，還有增程式的星紀元ET，奇瑞旗下的新能源産品逐漸多元化，并沒有死守多檔DHT混動，而在純電車型方面，奇瑞低端方面有iCAR系列，高端市場有星紀元系列，并且和華為合作打造了智界S7。
其實我們可以看到，奇瑞這幾年的動作，穩紮穩打，非常務實，并沒有死守一條技術路線，選擇了多元化發展，并且是比較擅長傾聽使用者意見的，我覺得這是奇瑞這兩年發展迅猛，一下子成為了國内銷量第二的自主品牌的重要原因。
就像蔚來李斌所說的那樣，别隻盯着比亞迪，奇瑞汽車被嚴重低估了。