寶馬740Li巨大的“鼻孔”周圍加入了一圈輪廓光，配合方正、高大的前臉造型，似乎設計師想表達的隻有氣勢二字。

分體式大燈是争議最大的部分，寶馬經典的“天使眼"徹底退出舞台，連個“勺子“都沒剩。日間行車燈裡貨真價實的施華洛世奇水晶璀璨耀眼，735Li車主表示真的很羨慕。

車側也找不到流暢的感覺，依舊高大、硬挺，為了兼顧7，7系的身高也來到了1548mm，和一些小型SUV停在一起，更是顯得壓迫感十足。不過3215mm的軸距并不亮眼。

磨砂深灰色選裝價13400元，别嫌貴，還隻有頂配能選，車窗鍍鉻黑化免費，搭配在一起讓大佬多了層神秘感。

内飾還是有寶馬的風格，整體豪華感很好，優秀的做工，豪華的用料，精緻的細節，這些對7系來說都是基礎。

方向盤直徑大、盤身粗，會給人一種不太靈活的感覺，但手感很柔軟，皮質也十分細膩。M運動套裝為三輻式方向盤，豪華套裝則使用雙輻式方向盤。

14.9英寸中控屏搭載iDrive8系統，清晰流暢，但操作邏輯有些複雜，需要一個學習過程。螢幕離駕駛員還有點遠。

車内大量的水晶按鍵很上檔次，但旋鈕的點按行程有些短，實際使用時經常誤操作，和螢幕配合也不是很默契。

空間竟然這麼小？

寶馬的座椅從不以柔軟取勝，填充物紮實，對身體的支撐很全面，運動模式還會自動加緊側翼。前排座椅按摩選裝價為11500元。

門闆上的水晶座椅調整按鍵非常上檔次，但隻能進行8向調節，腿托和腰部支撐等需要在螢幕中進行操作。友善、上檔次，不雜亂，有科技感，非常好的解決方案。

頂配車型标配電動門，使用體驗接近完美，幾乎沒有出現電機和人較勁的情況。使用電子開關時，電機就是輕輕的助力，不着急的話，就用電動開關，滿滿的儀式感。

後排兩側各有一個5.5英寸觸控屏，不可取下。所有的操作都要在裡面完成，前排表揚過的座椅調節後排也沒有繼承。

雖然後排空間略小，但老闆位依然尊貴，放倒座椅就好，隻是此時外後視鏡會被擋住一半，比較考驗司機。31英寸8KOLED螢幕，配合55700元選裝的寶華韋健鑽石環繞4D音響，絕對是電影級别的享受。但螢幕有些近，如果是在縱向尺寸更大的SUV上一定會有更好的效果。

即便視訊可以居右顯示，但觀看時還是需要偏頭。兩側螢幕中有愛奇藝控制器，看來二者有深度合作。

低配獨享的星軌全景天幕觀感不錯，但收起的螢幕會遮擋老闆的視線。手機無線充電的位置拿取更順手了，但水杯架卻少了一個，和之前的X5類似，不知道算進步還是退步。

後備廂比較規整，空間表現也不錯，可以正常放下三個行李箱，不過後排座椅無法放倒，沒有擴充能力。

輕快好開不油膩。

全新一代寶馬7系全系搭載3.0L渦輪增壓發動機，74OLi為高功率發動機，最大功率381馬力，最大扭矩520牛·米。傳動系統依然是來自ZF的8AT變速箱。擋杆是水晶造型，但已經不是我們熟悉的"大雞腿”。

動力參數有所增加，但體驗感沒有明顯差别，對于大型豪華車而言，動力的作用是底氣，而非簡單的提速。

油門響應恰到好處，既不會像小排量發動機那樣上蹿下跳，又不會像某些大排量發動機一樣故作深沉。變速箱的表現堪稱完美，可能是有48V的幫助，3、5系上出現的換擋慢問題，在740Li上完全沒有。

雖然沒有i7的魔毯，但7系的空氣懸架也值得稱贊，對大振動的處理很柔和，路面接縫甚至隻能通過聲音感覺。

但你依然能感受到一絲輕微而細碎的小振動，處理連續破損路面時，甚至還能感受到輕微的左右晃動。駕駛寶馬740Li，視野前方會有長長的一段車頭，在狹窄的道路或地庫裡總讓人提心吊膽。同時踩下油門和刹車，車輛激活LaunchControl，後輪在輕微滑動後被很快抑制，前懸架拉伸明顯。

車頭指向性和響應速度依然是寶馬的感覺，車尾的靈活性也出乎意料，5米多長的車身依然有幹淨、利落的感覺。

但懸架還是太軟了，重心轉移時側傾較大，不過懸架有壓縮和回彈的過程讓你能很好的感覺車身動态。

全力制動時“點頭”的情況比較明顯，懸架已經充分壓縮，但由于整體行程不長，姿态還算穩定。