從這個角度你甚至無法分辨今天的主角是誰，型格HATCHBACK的前臉和普通型格完全相同。
型格HATCHBACK隻改變了車尾造型，甚至對車頂線條都沒進行太大調整。這樣對比來看很明顯。車身尺寸方面也隻是車長縮短126mm，其餘不變。
型格混動獨有的銀色後視鏡延續到了HATCHBACK車型，配合限量推出的雙色車身，讓車側看起來更加時尚。hatchback這個單詞更接近所有兩廂車的統稱，這種掀背車還有個專屬名詞liftback。
車頂線條十分簡單，隻是在車尾加入一個小小的上揚。沒有TYPER的大尾翼，整輛車的氣質都内斂了。
車頂線條相比十代思域HATCHBACK簡單了不少，車尾造型也更加圓潤、飽滿，十一代真的成熟了很多。
型格HATCHBACK的内飾我們已經太熟悉了，初見時優秀的質感驚豔衆人，現在已經沒什麼可說的了。
後備廂空間比較規整，隻是在座椅後面有一條凸起，後排座椅支援4/6比例放倒，可惜無法形成完整平面。蓋闆下面還有一處不深，也不太規則的儲物空間，蓋闆折疊打開的方式很有意思，友善、省力。
第四代i-MMD混動系統，電機總功率184馬力，總扭矩315牛·米；發動機最大功率143馬力，最大扭矩182牛·米。混動車型依然使用按鍵換擋，比對E-CVT變速箱。
底盤部分同樣沒有變化，采用前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架。70km/h以下，車輛完全由電機驅動，即便發動機啟動，也隻是在為電池充電。
1.5T發動機的低扭也算飽滿，但電機的響應明顯更快、更直接，而且電機最大扭矩還多了75牛·米。
有意思的是，雖然此時發動機隻是在給電池充電，但轉速會随着油門深淺而變化，讓混動車型的駕駛感受不再乏味。
70km/h以上，發動機會在巡航時直連車輪改善高速油耗，由于隻在穩定狀态下切換動力，這個過程幾乎不可察覺。
高速巡航時深踩油門，電機很樂意提供幫助，共同驅動車輛，是以雖然發動機參數較弱，也不會有肉的感覺。
底盤依然是舒适取向的調校，厚重感和整體感都很出色。快速通過路面起伏和溝坎時，懸架回彈迅速沒有多餘彈跳。
但會有表面微硬的感覺，慢速通過減速帶時後懸架有點跳；環路行駛時也會有較多的路感傳進車内。轉向阻尼感比汽油車型大一些，正常行駛時無所謂，但低速轉向尤其掉頭時，需要你多扶一把方向。