在剛剛過去的6月，中國汽車市場呈現出一幅複雜多變的圖景。中國汽車流通協會釋出“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，6月，中國汽車經銷商庫存預警指數達到62.3%，同比上升8.3%，環比上升4.1%，這一資料清晰地表明經銷商所面臨的庫存壓力依舊不容小觑。（小貼士：汽車經銷商庫存預警指數計算公式為庫存滞留資金/流通資金，以50%作為榮枯線）
在半年收官之際，乘用車市場中的車企和經銷商為了沖刺銷量業績，可謂是不遺餘力。然而，盡管他們努力推動，市場的表現卻并非盡如人意。
從乘聯會釋出的資料來看，6月1日至23日，乘用車市場零售108.7萬輛，同比去年同期下降12%，較上月同期增長2%。這一資料反映出盡管銷量環比略有上升，但同比下滑較為明顯，凸顯了目前國内消費信心的不足。同時，因炎熱的天氣和南方多雨的氣候等客觀因素的存在，對經銷商的集客和成交也産生了不小的阻礙。此外，年中沖量導緻五六月份批發量較高，也使得6月經銷商庫存增加。
新能源車在這一背景下，依舊是銷量拉升的主動力。6月1日至23日，新能源車市場零售 53.4萬輛，同比去年同期增長19%，較上月同期增長7%。從單周銷量走勢看，6月第一周銷量下滑較為明顯，但第三周提升較快，環比上升38%，整體呈向上走勢。中國汽車流通協會預計，6月乘用車終端銷量與上月相比小幅上漲，約為175萬輛左右。
此外，經銷商上半年的銷量任務完成情況分化顯著。調查顯示，僅有18.4%的經銷商已完成任務，34.8%的經銷商任務完成率超八成，而 13.5%的經銷商完成率不足五成。為了沖擊半年度任務目标，經銷商“以價換量”的現象屢見不鮮，新車價格不斷下探，導緻裸車毛利較低，經銷商的經營狀态趨于惡化。甚至一些在行業内頗具影響力的百強經銷商也開始出現動蕩，比如國内某知名汽車經銷商集團，其股價持續下跌，截至6月28日收盤，已經連續7個交易日股價跌破1元，若此狀況持續，将可能面臨退市風險，這樣的境遇也或多或少的對其他經銷商造成一定的影響。
在目前的市場環境下，正常燃油車消費的持續低迷成為抑制車市全面回暖的關鍵因素。不過，國家對“促進消費、提振内需”的通盤考慮和精準把握正發揮着積極作用。以舊換新等政策的推行，合理保證了燃油車消費群體的換購需求。截至6月25日，商務部汽車以舊換新資訊平台已收到汽車報廢更新補貼申請11.3萬份，近一周以來新增補貼申請數量超3.6萬份，政策效果正逐漸釋放，為未來幾個月的車市走強奠定了基礎。
按照往年慣例，7月是車市的傳統淡季。經銷商普遍認為市場整體表現将與6月持平。由于價格戰調整，多家車企優惠力度收縮，消費者的購買意願下降，觀望情緒加重。對于下半年的汽車市場，經銷商的預期較為謹慎。其中，22.0%的經銷商認為基本持平，17.7%的經銷商認為下半年銷量降幅超過15%。
中國汽車流通協會釋出認為，在這樣的市場形勢下，今年下半年汽車市場的不确定性将日益加大，為了減少經營損失，經銷商需要根據實際情況，理性預估實際市場需求。同時，加大對“以舊換新和報廢更新政策的宣傳”，通過強化服務來提振消費信心，将降本增效置于首位，以有效防範經營風險。
總結：
庫存預警指數可以反映汽車市場的供求關系。目前較高指數水準下，經銷商為了快速消除庫存回籠資金，可能會提供更多的優惠和促銷活動，對于消費者而言，在這期間購車，可能有更好的談判空間來争取更優惠的價格。當然，任何事情都有其兩面性，健康有序，供需平衡的市場環境，才有利整個行業更好更快的發展。