在國内新能源汽車市場，我們總是能聽到“XX要超越特斯拉”的口号，但是，真正能與特斯拉一較高下的品牌并不多，而小鵬汽車絕對能算是頭一号了。
就在前不久，小鵬汽車董事長何小鵬就在美國親測了特斯拉的“當家科技”FSD，測試之後，他就表示希望FSD能順利進入中國和XNGP一較高下。足見，在特斯拉引以為傲的自動駕駛方面，小鵬汽車絲毫不慌。否則，也不會在今年4月FSD入華風波的時候，何小鵬呼籲特斯拉FSD趕緊入華，要和特斯拉來一場自動駕駛的“華山論劍”。
如今，在産品端方面，小鵬汽車在近期開始預熱全新的緊湊級轎車MONA M03。從新車命名上就能看出，新車就将Model 3作為自己的直接競争對手。不過，市場上不乏對标Model 3的車型，小鵬MONA M03真有這個實力？從已經曝光的内容，答答覺得有以下幾點，是MONA M03有信心拿下Model 3的。
顔值更高，年輕人的第一台轎跑
原創設計”成為如今車圈熱議的關鍵詞，市面上很多同級産品說要對标特斯拉，可本身産品設計上就有特斯拉的影子。而小鵬MONA M03在“Smart Design AI量化美學”設計語言的加持下，不僅有超高辨識度的原創設計，而且顔值上也要比特斯拉Model 3更高。
具體來看，新車的前臉采用了非常簡潔的封閉式設計，并且大燈并沒有随大流采用“眯眯眼”，而是采用了獨具個性的T字型大燈設計，不僅充滿了原創設計的魅力，而且很有辨識度。
此外，在車頭部分，新車還采用了同級唯一超跑同款主動式進氣格栅(AGS)，采用非規則單葉片設計，格栅長度近1m。這樣做的好處也顯而易見，不僅讓格栅元素和外觀造型渾然一體，更能夠在不同車速下，平衡風阻優化和電驅冷卻需求，智能調節開閉，直接實作0.194的超低風阻。
風阻系數低的好處有很多，比如噪音相對要小，以及電耗也會更少，特别是對于電耗來說極為重要。據測算，每降低0.01Cd的風阻系數，續航就能多大概10km。現在市面上在風阻系數上達到頂尖水準的奔馳EQS，風阻系數0.2Cd；新款Model S，風阻系數0.208Cd，但價格都到了百萬級别。
當然，MONA M03能有如此低的風阻，不單單隻是主動式進氣格栅(AGS)的功勞，同時也得益于其出色整車設計。
小鵬MONA M03采用溜背造型，側面舒展流暢，C柱底部還有擾流設計，能夠進一步降低風阻。同時，車尾上部還有尾部風翼，搭配黑色護闆，不進讓車尾不顯單調，而且對于風阻也是大有裨益。在加上黃金車身比例——長高比 3.31，寬高比1.31，輪高比 0.47，資料上全面超越了當下運動轎跑，進而造就了小鵬MONA M03“全球量産純電掀背轎車”中最低風阻系數，比豪華轎跑保時捷Taycan都要低。
A+車身，B級車的空間享受，尺寸比Model 3更大
小鵬MONA M03的長寬高分别為4780 /1896 /1445mm，車身尺寸與比亞迪秦L接近，屬于尺寸偏大的A+級車型，幾乎能夠到B級車的尺寸了。但是，在最影響空間的的車身軸距方面，其達到了驚人2815mm，這已經是B級車的軸距水準，相信會為其帶來不錯的後排腿部空間。
作為對比，小鵬MONA M03的長度和寬度都比Model 3更出色，特别是長度，比Model 3多出了56mm。不僅在視覺效果上會更顯修長，而且在乘坐和儲物空間等方面也會更加優秀。
從官方公布的資訊，小鵬MONA M03尾廂采用掀背式設計，開口很大，其尾廂容積達到了621L，同級車裡屬于相當大的存在。作為參考，特斯拉Model 3尾廂容積是594L、小米SU7尾廂容積是517L。
實作智能化的“平權”
最後，不得不提的就是智能駕駛。衆所周知，智能駕駛一直以來都是小鵬這家企業的品牌标簽。而在新車海報上，小鵬MONA M03更是打出了“年輕人的第一台AI智駕汽車”的口号。
是以，有兩點可以确定。第一，這款車一定有出色的智能駕駛實力，預計将搭載小鵬的全場景智能輔助駕駛。第二，這款車價格一定足夠有驚喜，小鵬将以用相對更具成本效益的的售價，為年輕使用者普及高階智能駕駛。
答答點評：
原創設計、同級最低風阻、B級車的空間體驗，以及高階的AI智駕實力，再加上網傳新車20萬以内的價格，不說不說，此時此刻特斯拉Model 3在答哥買年前已經瞬間不香了，不知道螢幕前的你是不是也是這樣。
毫無疑問，小鵬MONA M03的到來，不僅将會特斯拉Model 3來說将會是全次元的打擊，同時也将以更具競争力的價格，讓年輕人實作科技和轎跑“平權”。屆時，小鵬就真正實作了Q1提出的戰略目标—實作智能駕駛的平權，真正實作了智能駕駛從高端車型下放到入門級車型，馬斯克畫下的餅何小鵬是真的實作了。更重要的是，這将幫助小鵬進一步打開下沉市場，創造更高的市場銷量。