“狼又來了？”雷克薩斯再傳在華獨資建廠

汽車頭條

2024-07-02 10:10汽車頭條官方賬号

特斯拉的成功經驗猶如打開了潘多拉魔盒，給後來者開辟了一條新思路。盡管被喊話多年要國産化，但嘗過甜頭的雷克薩斯堅持不為所動。

然而最近的一則外媒報道則打破了甯靜，雷克薩斯将國産電動車的消息不胫而走。透過這條新聞報道，不難發現其中傳達出的兩個非常重要的細節。

一個是，豐田汽車正積極與上海當局商讨設立獨資雷克薩斯工廠的可能性，并堅持100%獨資控股，拒絕本土合資，意圖完全掌控工廠的生産營運；

另一個則是，在完成國産化之前，雷克薩斯希望仿效特斯拉拿到特殊待遇：優惠的稅收、豐厚的貸款和土地，聚焦生産品牌旗下“高端”電動車。

對于國産化一事上，雷克薩斯态度一直暧昧不清，甚至曾不止一次釋放煙霧彈。車市瞬息萬變，當下的中國汽車市場早已今非昔比，在外資車企普遍示弱的困境下，雷克薩斯似乎有些繃不動了。

“國産”一拖再拖

“一邊罵着新車加價吃香難看，一邊又得乖乖排隊買單。”這句話形容曾經的雷克薩斯車友再合适不過。

細數雷克薩斯在中國的過往，的确曾多次攀爬銷量巅峰。自2004年進入國内市場以後，連續17年達成銷量正增長的奇迹。尤其是到了2022年，雷克薩斯銷量完成17.59萬輛，到了2023年銷量更是達到18.14萬輛，同比上漲3%。

橫向對比其他二線豪華品牌，2023年捷豹路虎在華銷量10.64萬輛；沃爾沃在中國市場賣出新車17萬輛；凱迪拉克則以18.3萬輛暫居第二位。照此發展下去，雷克薩斯大有擠進一線豪華汽車陣營的勢頭。

而雷克薩斯的确趕上了好時候，彼時的中國汽車市場，遠不如現在這般激烈。相比于國産車在設計和品質上的接連差評，中國消費者對購買進口車有着很深的執念。也由此，雷克薩斯對待中國消費者變得愈發傲慢，“加價”成為市場潛規則。

在銷量火爆的那幾年，雷克薩斯新車動辄加價幾萬，甚至是幾十萬，依然擋不住中國消費者熱情，搞得産品“供不應求”，坊間甚至流傳着“加價2萬已經是我們雷克薩斯最大的優惠”的段子。

基于市場和消費者的熱情，雷克薩斯一而再，再而三讨要更高彩禮。針對“國産化”一事，品牌也是不斷設立更高門檻，先後提出“年銷量3萬後才國産，年銷量5萬後才國産，年銷量10萬後才國産”等目标。眼看着中國市場一再滿足，雷克薩斯也隻是冷冷回複：“暫無國産化計劃”。

站在品牌角度而言，這樣的饑餓營銷無可厚非。畢竟消費者買漲不買跌，而雷克薩斯也一直以極高品質自居，一旦産量橫行，保值率就非常容易下跌，進而影響到品牌的豪華調性。

可當下中國汽車市場早已不同往日，自主品牌沖擊外資汽車品牌的趨勢已經愈發明顯，還在困于轉型的雷克薩斯當然也感受到了這股寒氣。

比如，雷克薩斯在2023年實作了“3%”的微增，但與巅峰時期“20%”“30%”的增長速度相比，已經顯現出明顯頹勢。根據乘聯會釋出的最新資料，進口車方面，雷克薩斯在2024年1-5月累計銷售6.9萬輛。粗略估算一下，今年的總體銷量很大機率會低于2023年。

要知道，這樣的銷量表現還是品牌一再降價才穩定下來。雷克薩斯旗下爆款車型“ES”自2022年以後就開始降價，且幅度越來越大，最高能降7萬元。曾經加價有多傲慢，現在降價就有多卑微。

這也預示着，身處内卷的中國汽車市場，消費者對待雷克薩斯的熱情正在減退。

“趕晚集”還來得及？

當然，上演多次狼來了的故事以後，總公司豐田又将雷克薩斯“國産化”提上議程的背後，除了有着更為現實的考量，良好的政策條件也為其提供了更穩定的經商環境。

一個是2022年1月1日起，中國汽車制造領域取消了乘用車制造外資股比限制，允許同一家外商在國内建立更多生産同類整車産品的合資企業，這為豐田獨資設立工廠提供了政策上的可能。

一個則是今年6月24日，工業和資訊化部副部長辛國斌提到，大力支援跨國公司在華發展，工信部正在推動落實全面取消制造業外資準入限制措施。同時，他還進一步強調，工信部将不斷優化營商環境，全面落實外資企業國民待遇，支援跨國公司平等參與标準制定和重點研發項目，平等享受産業發展帶來的紅利。

對于豐田而言，雷克薩斯作為頭部品牌有義務承擔電動化轉型重任。隻不過，老家日本對電動化一向不感冒，唯有中國市場才是最合适的試驗田。前有特斯拉樹立榜樣，後又有政策上的兜底，雷克薩斯的國産化之路基本沒有後顧之憂。

今年6月26日，豐田在上海舉辦了GR嘉年華活動，會長豐田章男也驚喜亮相。緊接着有汽車部落客爆料，他本人此次來華，還有一項重大任務就是推動雷克薩斯國産化。對于豐田而言，豐田章男的出現更像是一次深入地試探。

是以雷克薩斯國産化勢在必然？非也，外界唱衰聲并不少。首先是豐田整個企業在戰略上就不重視電動化，豐田在新任社長佐藤恒治的帶領下一直推進“電動化優先”政策，但從進展上來看，仍未擺脫對于燃油車和混動車的依賴。

而雷克薩斯對待電動化的态度，直到2035年才能實作100%的電動化，留給其轉型的時間還剩多少？

其次就是針對雷克薩斯國産化一事上，大部分觀點都認為豐田與上海市政府之間的談判會陷入僵局。

早前之是以上海市政府敢于對特斯拉亮綠燈，是看到了其背後攪動新能源汽車市場“鲶魚效應”的魅力，而如今的雷克薩斯更像是陷入更年期以後緊急求藥。沒有拿得出手的技術，又何來談判的底氣。

對于眼下國内消費者而言，雷克薩斯的電動車是否本土化已經不那麼重要。反觀雷克薩斯則恰恰相反，急需挽回丢失的市場。

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