縱觀國内汽車市場，新能源汽車的市場占有率越來越高，一些“嘗鮮”的朋友也深刻感受到新能源車帶來的紅利，是以帶動着周邊人開始選購新能源車。但很多國産新能源車都進軍高端領域，定價方面也随之攀升，對于普通消費者來說并不容易接受。零跑汽車作為造車新勢力中的一員，旗下車型無論是零跑C01還是零跑C11等，均是主打成本效益的車型。日前，聽說該車企又推出了中大型SUV——零跑C16，是以我對這款車還是比較期待的，有購車想法的話，接着往下看吧。
首先是消費者在意的價格方面，零跑C16現售的6個版本官方指導價從15.58萬元至18.58萬元不等，對比同級别30萬級的車型來說，這樣的定價大大拉低了人們的入門門檻。當然了，價格是一方面，理性的朋友更看重車輛品控，是以下文就從多元度對零跑C16講述，給潛在使用者提供一些實質性幫助。
新車的外觀設計中規中矩，飽滿圓潤的車身從視覺上弱化它的體量感，不過零跑C16的車長不到5米，2825mm的軸距本身放在中大型SUV細分領域也不算大。隐藏式門把手、不可開啟全景天窗、貫穿式前後燈組以及20英寸槍灰色輪毂等時尚元素均在這款車上給到，極具現代感。美中不足的是，電動後尾門僅在中高配版中給到，低配版在使用中很容易出現關門聲太大的尴尬事件。
拉開車門，進入零跑C16的座艙，基本上看不到多餘的實體按鍵，換擋機構也是電子式懷擋設計，簡約的座艙環境符合現階段消費者審美。10.25英寸的全液晶儀表盤UI界面清爽幹淨，駕駛員穿過上方镂空區域就能看清上方資料。14.6英寸的觸控屏懸浮在中控台上方，GPS導航、藍牙/車載電話以及車聯網等配置均沒有缺席，能滿足主流消費者的使用需求，而且在高通骁龍8295P晶片的加持下，操作起來絲滑流暢，同時打開多項應用也不會覺得卡頓。
該款車的座椅采用傳統的2+2+2布局，座艙承載力要大于普通的5座版，對預算有限還想要三排座椅的人群來說很有吸引力。零跑C16的前兩排支援電動調節，使用中很顯進階，同時中高配版還多了前排座椅加熱和通風，全氣候都能助力使用者舒适出行，在同價位中這樣的表現還是很不錯的。前文也提到了該款車的軸距較為普通，是以零跑C16在設計方面也是将重心放在乘坐空間上，是以滿載成年人沒有問題，但後備箱容積僅為209L，隻能同時放置兩個24英寸行李箱，儲物空間略顯一般。
動力部分，零跑C16增程版搭載1.5T增程器和後置單電機，其中電動機的最大功率為170kW，參數方面較為普通，是以它的零百提速時間也來到了8.46秒。通過對新車的試駕，我認為零跑C16的整體調校與燃油車類似，穩中求快的類型适合油改電的朋友，皮質方向盤轉向輕盈，城市路段也能随意穿梭。輕踩油門動力就能很好輸出，平穩的起步能跟上城市行車節奏，深踩油門還能獲得小小推背感。值得一提的是，該款車的WLTC最低荷電油耗為6.19L/100km，喝92号汽油，充電條件受限也不用過分擔心油耗，經濟性還是很不錯的。
零跑C16增程版的WLTC純電續航裡程為134km，而純電版CLTC純電續航裡程則達到了520km，新車均擁有快慢兩種充電模式，使用者可根據實際情況來靈活掌握。值得一提的是，零跑C16增程版配合油箱之後，純電裡程（WLTC工況下）能達到910km，長途出行也不容易産生裡程焦慮，純電版快充時間僅為0.25小時，符合快節奏人群使用需求。
綜合來看，零跑C16是一款價格偏低的新能源中大型SUV，雖然後備箱容積略顯一般，但整體無傷大雅，畢竟标配的很多配置在同價位中還是比較少見的。如果覺得入門版不能滿足使用要求，那麼多花7000元就能入手中配版零跑C16，關于這款車，你還有哪些要了解的嗎？