中高端 Polestar 4 轎跑 SUV 以其突破同級技術的領先優勢和無後窗設計為賣點，是 Polestar 2 轎車的替代車型，以高昂的價格上市
我們喜歡的東西
- 内部空間優秀
- 精巧直覺的技術
- 快速加速
沒那麼多
- 後驅動态更佳
- 期權可能會大幅擡高其價格
- 射程要求難以匹敵
随着我們的世界變得越來越分裂，沃爾沃高端運動型分支Polestar的電動汽車陣容也變得越來越分裂。
每款新的 Polestar 車型都會引入一個新的連續數字，雖然這種數字銘牌政策可能會使零件訂購或車輛年表相對容易，但在現實世界中并不是那麼簡單。
繼Polestar 1（稀有、昂貴、高性能轎跑車）、2（中型電動掀背轎車）和3（大型高檔SUV）之後，又推出了4（中高端轎跑車SUV）、即将推出的5（昂貴、注重性能的四門GT）和潛在的6（一款2+2性能敞篷跑車，基于5鋁制平台的縮短版，共享800伏架構）。
然而，在這些無疑具有吸引力車型中，隻有現已推出五年的 Polestar 2（剛剛針對 MY25 進行了更新）和全新的 4（在此以早期生産形式進行測試）能夠為陷入困境的瑞典電動汽車品牌創造可觀的銷量。
苦苦掙紮？怎麼會這樣？早在 2022 年初，首席執行官 Thomas Ingenlath（他設計了 Polestar 2，曾擔任沃爾沃設計進階副總裁）就表示希望該品牌到 2025 年每年銷售 290,000 輛汽車。但由于 Polestar 3 和 4 最近才在國際上發售，去年的實際銷量為 54,600 輛，預計 2024 年銷量将達到 155,000-165,000 輛。
其中絕大部分都歸功于Polestar 4的清晰渲染形式。Polestar 4 采用相對較新的吉利開發的“SEA1”定制 EV 平台，長度達到 4840 毫米（比 Polestar 2 長 234 毫米！），寬度為 2008 毫米，高度為 1534 毫米，軸距達到 2999 毫米。
輪距也相當寬闊 – 前輪 1703 毫米，後輪 1716 毫米 – 賦予 Polestar 4 獨特的比例和四方姿态。
與瑞典人期望其競争的高端SUV （包括寶馬 iX3和保時捷 Macan E ）相比，Polestar 4 更長、更低、更寬——這為其實作運動、科技和無疑花哨的願望奠定了堅實的基礎。
該款後驅 4 缸發動機在澳洲推出兩種型号（長續航單電機和長續航雙電機，後者可選性能包），建議零售價為 81,500 澳元（比 Polestar 2 同款車型高出 10,100 澳元），不過我們在西班牙測試的配備 Bridge of Weir 鋅 Nappa 皮革的金色全驅性能包以及 Plus 包（8000 澳元）的開走價高達令人有點不安的 134,500 澳元。
2024 款 Polestar 4 值得我關注嗎？
隻需這筆錢，您就可以獲得一款瑞典設計、中國制造、速度非常快且量身定制的電動汽車。
雙電機 4 的 0-100 公裡/小時加速時間為 3.8 秒，也是迄今為止加速最快的 Polestar，是以它的性能肯定與它的價格相符。
從設計角度來看，這款車有很多值得欣賞的地方。短鼻、無格栅的前部相對平淡無奇，但 4 的其餘形狀（Cd 為 0.26）卻非常獨特 - 尤其是其貝殼狀、無窗的後部。
不再需要安裝後擋闆窗（取而代之的是帶有數字後視鏡的 Gentex 後置攝像頭系統），這意味着設計師可以将車頂線的頂部點向後移動，在後排座椅上創造出一個休閑的、俱樂部般的空間，既讓人感覺私密，又像乘坐豪華轎車一樣。
從後部看，Polestar 4 的短懸完全掩蓋了它的整體尺寸，并成功地将它與旅行車造型的Polestar 3和快背式Polestar 2區分開來。
由于沒有任何玻璃，并且後尾門下方有一個寬大的行李箱，是以它具有獨特的外觀 - 可容納 526 升貨物，比 Polestar 3 多 42 升。
無框車門玻璃也是一大特色——正如标題中任何帶有“轎跑車”的車型一樣——以及可伸縮門把手，甚至基礎款 4 也配備 20 英寸合金輪毂。我們的 Performance Pack 測試車配備了非常漂亮的 22 英寸輪毂，配備 265/40R22 倍耐力 P Zero 輪胎——這種輪毂設計也首次出現在旗艦車型 2025 Polestar 2 上。
那麼裡面怎麼樣？
然而，Polestar 4 的内飾才是其真正亮點。其總體布局帶有特斯拉 Model 3 的風格，但執行力卻更加溫暖、優雅和高檔。
4 是第一款推出巨大橫向中央螢幕的 Polestar，該螢幕幾乎可以操作所有功能，包括通風口的方向調節（這遠沒有聽起來那麼簡單）。
雖然設定快捷方式和收藏夾需要一些時間，但一旦完成所有操作，其整體功能優于 Polestar 3 中源自沃爾沃的肖像設定。
4 的多媒體觸摸屏更簡單、更快捷、更直覺，但其頂級 16 揚聲器 Harman Kardon 音響設定無法與價格更高的 Polestar 3 中 25 揚聲器 B&W 系統的卓越音效相媲美。
它呈現出比 3 更簡約的環境，但保留了價格更高的 Polestar 的材料品質，包括可用的 Bridge of Weir Nappa 皮革，以及其他三種優雅的内飾類型，包括由 100% 回收 PET 瓶制成的 Tailored Knit。
标準配置是全玻璃車頂延伸到後排乘客的頭部後面，高清後視螢幕也可以顯示實時資訊，視野非常寬闊，不過需要一些時間來适應。
然而，它在隧道中效果特别好 - 就像玻璃車頂在陽光直射下将熱量和眩光傳入車廂一樣，并且在澳洲，尤其是在夏天，需要電緻變色功能（在透明和不透明之間切換）。
車廂細節也很有趣，包括從儀表闆和車門上的所有裝飾嵌件散發出的嵌入式環境照明，這讓寬敞的後座區域在黑暗中感覺有點像夜總會。
後排座椅上，乘客可以享受到深厚的坐墊、可調節的靠背傾斜度以及充足的腿部和腳部空間（前提是前排座椅有足夠的支撐力，不會完全向後卡住），還可以欣賞墓碑形前排座椅周圍的美景，這讓這款本質上屬于中高檔 SUV（某種意義上）的車感覺像是一輛豪華轎車。
Polestar 4 的動力來自哪裡？
踩下長距離雙電機的右踏闆，豪華轎車的印象将迅速轉變為跑車的感覺。
頂級車型 Polestar 4 的百公裡加速時間為 3.8 秒，比旗艦車型 Polestar 3 快了近一秒，Polestar 3 是一款動力更強大的電動車，但也額外承擔了約 300 公斤的重量。
400 伏電氣結構由單電機和雙電機版本的 100kWh NMC 電池組成，可實作高達 200kW 的直流充電容量，充電時間為 30 分鐘，充電量可達到 10-80%。
Polestar 表示，200kW/343Nm 長距離單電機可實作高達 620km 的 WLTP 續航裡程（以及 7.1 秒内從 0-100km/h 加速），而輸出功率翻倍（400kW/686Nm）的 AWD 雙電機可實作高達 590km 的 WLTP 續航裡程。
在我們對馬德裡城市區域以及這座美麗的西班牙城市周圍的山脈進行的熱情測試中，Polestar 4 Long Range Performance Pack AWD 平均耗電量為 22.4kWh/100km，如果使用 94kWh 的電池容量，則實際續航裡程為 420km。
它怎麼駕駛？
該能耗資料可能無法完全反映 Polestar 4 性能包在澳洲本土的表現，對于該車的動力性能而言也是如此。
首先，西班牙的山路路面狀況良好，（大部分）道路寬闊，拐角弧度适中……這一點與澳洲不同，除了我們東部的主要高速公路和城市隧道。
其次，我們在國際釋出會上試駕的早期生産的Polestar 4s并沒有完全采用完整的歐洲懸架規格（這是我們在澳洲會得到的）。相反，我們試駕的 AWD Performance Pack 車型配備了中國市場的自适應減震器和懸架頂部支架，并結合了歐洲輪胎和軟體——這是我們在試駕汽車後才得知的。
Polestar 表示：“後頂支架和減震器閥門的差異使得車輛的響應更加輕松，這正是中國等注重舒适性的市場所期望的。
在駕駛過程中，您可能會感覺到長距離雙電機性能包和長距離單電機之間的差異——初始方向盤的微小移動導緻直行位置的轉向感覺不太精确。
後懸架支架在影響轉向感覺方面起着重要作用……是以您在這方面的體驗可能與您對我們的性能包模型的期望不符。”
确實，雖然性能包在轉彎時表現不俗（其中 50:50 的重量分布有助于保持中性），但其整體駕駛感受卻相對遲鈍，并且沒有任何可調節性。
它的行駛品質——雖然在平整的柏油路面上控制良好且安靜——但在崎岖的路段上完全崩潰，感覺颠簸不已。這是在标準模式下。在靈活和堅固設定下對自适應阻尼的簡短體驗幾乎需要一條腰帶。
話雖如此，午餐期間我們還是擠出時間體驗了一下這款配備 255/45R21 米其林 Pilot Sport 輪胎的後驅長距離單電機車，感覺明顯不同。
憑借完整的歐盟懸架和軟體規格，它提供了更清晰的轉向、更平穩的駕駛體驗（采用固定速率減震器！）、一定程度的可調性和操控細微差别（毫無疑問得益于其 48:52 的重量分布）以及更令人滿意的動态體驗。
所有駕駛過後驅Polestar 4的人都更喜歡它，而不是花哨的性能包，甚至它遠沒有那麼急促的加速也讓人感覺綽綽有餘，完全令人愉悅。
考慮到其标準自适應阻尼和配備 Brembo 四活塞前卡鉗和兩端巨大通風盤的嚴苛制動套件，配置合理的性能套件很有可能成為該系列的最佳選擇。但是，與重新配置的Polestar 2非常相似，入門級後驅車可能被證明是更具吸引力、更具吸引力且絕對更實惠的選擇。
值得等待2024 款 Polestar 4 嗎？
毫無疑問，全新 Polestar 4 的外觀設計非常出色，内部空間寬敞。
與入門級價格相比，它不僅具有價格更高的 Polestar 3 兄弟的豪華性和特殊性，而且節省了 50,000 多澳元的成本。
但是，根據我們的第一印象，與體型更大、旅行車造型的 Polestar 3 相比，這款電動車的駕駛體驗不夠精緻，也不夠精緻。
它不具備那款車的乘坐隔離或精緻度，雖然我們駕駛的性能包車型并不代表我們将看到的量産版本，但我認為基礎款後驅 Polestar 4 會是最值得購買的車型，它裝配了最小的車輪，沒有所有可選的炫目裝飾，可以讓它的價格飛漲——在新南威爾士州的售價約為 89,000 澳元。
然而，并不是每個人都像我們一樣看待汽車。如果你認為瑞典電動汽車注重風格，配備值得炫耀的裝置——包括未來可選的 Luminar LiDAR 自動駕駛功能——那麼 Polestar 4 可以為你提供巨大的潛力。