Mini Countryman JCW 測試：熱門且大型
Mini Countryman 變得比以往任何時候都更大，并成為一款家庭跨界 SUV，其技術和外觀使其在人群中脫穎而出。它還提供傳統運動版本，無需插頭，性能強勁。但它也有上一代出色的 JCW Countryman 需要擊敗。他做到了；
Mini Countryman之是以被稱為“Mini Countryman”，是因為盡管它的名字指的是鄉村（Mini也因其凸起的車型而暗示着鄉村），但它實際上翻譯為“同胞”。當然，這也适用，因為它與小型标志性庫珀有着相同的 DNA。 Countryman 于 2010 年問世，是該系列的第四款車型，長度超過 4 米，是第一款四輪驅動車型，後來又成為第一款插電式混合動力車型。所有這些都在第三代中得到了加強，第三代已經發展到足以提升一個類别，事實上，正如“小型”Mini所發生的那樣，考慮到其電氣化的良好程序，它正在走同樣的道路。比以往任何時候都更像寶馬，因為它與新款 X1 共享基礎，并且首次在德國制造，新款 Countryman 配備了純電動版本以及傳統散熱版本，帶來了自己的數字革命，具有獨特的風格和性格。約翰·庫珀作品的頂級和“最熱門”版本将上述所有内容達到了最進階的程度。
從外觀上看，引領英國品牌新時代的Mini幾乎保持了相同的設計風格，沒有人會把它與路上的其他任何東西混淆，但它具有許多新元素，使其更加現代。從輪廓開始，其最大的變化是清晰可見的，那就是尺寸。它增加了13cm（多出4.45m），長度超過逍客，達到即将上市的3008，并觸及密切相關的X1。
它很長，看起來比實際更大，這要歸功于大面積的玻璃，特别是第三個長窗，C柱兩側有一個翼子闆，根據版本和裝置包進行裝飾。 JCW 是重新設計的旗幟标志，它出現在很多地方。把手是凹進的，可選的 20 英寸輪圈令人印象深刻，而“簡單”的輪圈是 19 英寸和黑色。然而，更令人印象深刻的是從内部突出的紅色卡鉗，在 XL 裝備包中包含相應的大穿孔盤。
正如 Mini 所稱，“純血統”JCW 預計比其他發動機型号和裝置系列更加臃腫，其紅色細節、亮黑色擋泥闆和不對稱的四後“吊杆”脫穎而出，這讓人想起 M寶馬 Chris Bangle 時代的車型。
在前面，迷你“機器人”有點像我們在這裡，它确實如此，因為您可以改變前後 LED 燈的設計。我們選擇“經典”選項，正面有戒指，背面有英國國旗，如圖所示。此外，似乎個性化還不夠，當解鎖 Countryman 時，它還會向你“眨眼”。就個性化選項而言，雖然現在已經簡化，但仍然很多。車頂和後視鏡上的雙色調，以及引擎蓋上最喜歡的條紋和喇叭口将使其達到您自己的标準。
以前的Mini，大家對内飾都無語，因為外觀太熟悉了。第一個在這一代發生了變化。來吧，第二個也變了。隻有極簡主義的術語才能描述它，更不用說藝術和時尚設計的影響了。就像時裝屋的精緻服裝一樣，儀表闆和車門現在覆寫着再生聚酯纖維，顔色效果從機艙前部到後部逐漸褪色。在 JCW 中，您無法選擇效果或顔色。黑色和紅色與車門上精緻的網格相統一，在儀表闆上呈現出速度感的線條。這裡的座椅是桶型的，覆寫着合成皮革和織物的組合，還帶有相同顔色的特殊圖案。
本質相同且内飾設計獨特，Mini 選擇使其更貼近其根源。明顯參考了 Alec Isigoni 爵士最初的 Mini，剩下的隻是儀表闆中央的一個圓形儀表，其下方是一個帶有主開關的橫杆。即使是位于 66 年前插入鑰匙的位置的啟動/停止也不是按鈕，而是您轉動的開關。
Mini 的标志性圓形螢幕直徑已增長至 24 厘米，并且是 OLED，就像現代電視的面闆一樣。色彩令人難以置信，分辨率達到 4k 級别。由于實體按鈕不多，是以它也可以充當控制台。該軟體系統基于Android汽車系統，就像最新的寶馬車型一樣。但 Mini 的使用者界面比後者複雜得多，即使您擁有計算機科學博士學位，您也需要花費大量時間才能弄清楚如何使用快捷方式操作它。
然而，它分為三個部分，上面的部分顯示有關汽車運動和發動機的所有必要資訊，中間的部分以小部件的形式顯示應用程式的内容，下面的欄用于選擇菜單、空調和多媒體。空調有自己的側欄，可以相對輕松地調節溫度，但對于流量和所有其他選項，您必須進入其菜單。螢幕下方有觸覺快捷按鈕，可以輕松引導您進入相應的菜單，而方向盤上的一些實體按鈕也可以起到此作用。還有一個用于音頻的實體旋轉開關以及用于選擇齒輪和驅動器的開關。
在這裡的某個地方，聽“Hey Mini”的新數字助理也“卡住了”，但它被稱為 Spike。這隻數字化的“最小”狗用英語執行指令并與你互動，聽起來在該軟體的更高版本中它将能夠陪伴你。
該系統還有無窮無盡的選項和圖形。 Mini将它們稱為體驗模式，它們取代了傳統的駕駛程式，同時改變了整個系統的圖形環境，除了引擎設定和駕駛感覺之外。其中之一允許您從智能手機上的迷你應用程式中放置您想要的任何背景。另一個将其改造成“舊”Mini。可以說，卡丁車是一項運動，當你激活它時，你會聽到“嗚呼”聲，首先尋找後座上是否是超級馬裡奧。每個“體驗項目”都提供不同的體驗，并配有自己的配樂。這一切有意義嗎？一開始可能會，但說實話，過了一段時間後，很可能隻會使用八個中的三個。
另外，我們隻能說，在選擇多個配置檔案時，它肯定需要更新才能更快，目前它會經曆“混亂”，直到加載所有設定，而基本使用者配置檔案則不會，并且一切都可以從第一次“啟動啟動器”。除此之外，還配備了自拍相機、聲音和低音優美的 Harman Kardon 音響系統，以及帶有投影儀的特殊氛圍燈光。
對于預期的問題，即它是否與上一代一樣好，我們會回答“是”，但整個機艙的方式和紋理不同。我們生活在可持續發展的時代，我們必須适應。
一切都很好适合
第一個 Mini 很小，可以容納四個人。第一個“現代”迷你車在當時很小，後面沒有空間容納任何人（好吧，他們可以容納孩子）。 Countryman（與 Clubman 一起）改變了這一點，而最新的則更進一步。空間非常大，一個五口之家可以舒适地容納，一個四口之家帶着小孩和兩個“笨重”的兒童座椅也可以舒适地容納。後排座椅可滑動 13 厘米，增加行李空間，或為身材高大的成年人留出多餘的空氣。此外，後排座椅可實作六種傾斜角度，最大傾斜角度可達 12°。前部空間也有充足的空氣，可放置各處大大小小的物品，甚至中控台上的籃子也是如此。對于為什麼中央控制台不能自行打開，我們留下了一個問号。至于行李箱空間，根據後排座椅的位置，有500升或450升的空間，門檻非常小，形狀完全可用，按40：20：40的布局分開，折疊在一起後可容納1,460升。
兩升、渦輪增壓和四輪驅動......
在“果汁”的情況下，這正是渦輪增壓2,000 cc汽油發動機。 JCW 版本随其提供。還需要我們說什麼嗎？事實是，這是必要的，因為在所有汽車都走上隻有幾立方米和三個氣缸的“混合”道路的時候，我們有很多話要說。對于某些人來說，這款兩升發動機将是“倒退”，因為即使是熱門的 Countryman SE，在代号為 B48 的同一款兩升發動機中也有輕度混合動力輔助。
是以一切都是傳統的，我們在 5,750 至 6,500 轉/分鐘時擁有 300 馬力。 2,000 至 4,500 rpm 時可輸出 400 Nm 的扭矩。這些數字聽起來可能并不比之前的 Countryman JCW 好多少，但該發動機經過了改造，不僅僅是為了排放，還對活塞、連杆和進氣口進行了改進，以提高耐用性、可靠性和性能。然而，表面上情況有所不同，因為它損失了 6 匹馬力和 50 牛米的扭矩，後者已達到頂峰并越來越高。
然而在公路上，沒有什麼實質性的差別，并且在整個轉彎範圍内動力都很充足，不會感覺它在高處或切刀處缺乏動力。 0-100為5.4英寸，最終限速為250公裡/小時！
這裡值得一提的是變速箱是構成此次更新的一大亮點。愛信之前的自動變速箱無法與發動機匹敵，在上坡時會出現明顯的滞後和抖動。新型 7 速雙離合器速度快如閃電，它會聆聽來自油門或撥片的每個指令，并且具有真正的手動模式，如果您不換檔，轉速表會“找不到牆”。
如果由于牽引力損失而需要，動力通過電子控制多片離合器傳遞到所有四個車輪，并且最多 50% 傳遞到後輪。
Countryman JCW 将通過卡丁車項目展現其才華。它具有針對發動機性能、轉向感覺和 DSC 的附加設定，如“Individual”設定。還有一個單獨的聲音激活設定。不是來自排氣管的排氣管，即使四排氣管給人的印象是，在冷啟動時它們會讓周圍的環境站起來。抱歉，純粹主義者，但沒有簡單或禮貌的方式來表達，OPF 甚至可能在上市後的第二天需要“撕下”中間油底殼，因為迷你高性能汽車聽起來不可能像多功能混合器，并且不會使噪音。相反，從揚聲器中聽到的“假”聲音做得非常完美并且令人信服，非常讓人想起它所取代的真實模型的聲音。爆發時的打嗝也是真實的，但在中間轉速放氣時聽到的打嗝聲可能“太多”了。
新款 Mini Countryman 與新款 X1 和 X2 基于相同的平台 (UKL2)，這也證明了其更大的占地面積。更寬、更寬的輪距和加長 22 厘米的軸距，Mini 成功地保留了兩點：前端的直接性和釘在路面上的感覺。
這個版本是15毫米。更低，并具有更多加強和更緊密的懸架和電機安裝座。它還具有 FSD 減震器，可根據振動頻率軟化或硬化，進而變得更舒适或減少傾斜。事實是，在壓力下，他會傾斜很多，但不會感覺自己失去信心或受到影響。抓地力限制仍然非常高，尤其是當 P-Zero 245/40 輪胎預熱時。
然而，如果你過度駕駛或者輪胎沒有預熱，前面的尺寸和品質的增加會導緻轉向不足，機械鎖止差速器無法提供幫助。也許這也是即使完全禁用菜單中的電子穩定性，您似乎也永遠無法完全擺脫它們的原因。
前一款的“向後”特征已經減少，隻有在開放的賽道上，你可以随心所欲地調整它，或者玩弄重量轉移，讓尾部打開它的軌迹，即使是新Countryman的前輪驅動版本做起來更容易。當然，這就是為什麼四輪驅動是應該的，一旦它意識到牽引力損失，它就會配置設定扭矩，而 Countryman 獲得了卡丁車的感覺，而 Mini 對此感到非常自豪。
一旦你意識到他的參與與過去不同，你就會開始欣賞它的設定有多好，并因為它所提供的信心而變得愉快。轉向非常精确，從前面看也有相應的感覺。制動器采用四活塞卡鉗和 360mm 通風盤。它們非常棒，不易疲勞，具有出色的踏闆感覺。油門也有助于其即時性，在 Sport Plus 中每次輕按都會聽到這種聲音。
我們希望騎行位置稍微低一點，但身體得到了很好的支撐。與前一款相比，它無與倫比，它在各個方面都與它提供的舒适度有關。懸架與此無關，它運作得更好，乘坐品質和輪胎噪音也降低了。它不容易崩潰，出行也很舒适。作為一款 JCW，它絕對不是 Countryman 的越野版，并不是說它不會走一條土路到小屋或輕松進入隐藏的海灘，對輪圈和低斷面輪胎有所關注。
一個“迷你”的結論
新款 Countryman JCW 與其他版本一樣，是獨特車型風格的自然演變。它不同于任何其他産品，并以自己的方式進行技術創新。它不像以前那樣運動，但它是一款已經成熟的車型，并且在駕駛行為上比以往任何時候都更有品質。哦，還能聽到排氣聲……