雷克薩斯 LBX 試駕：經濟實惠，服務優質
對于日本高端品牌的小型車來說，一見鐘情是行不通的，隻有經過長時間的密切交流才能發現它的優點。而且優點還有很多。
這是雷克薩斯首次嘗試進入小型城市跨界車市場。他們之前從未推出過如此小型的汽車。從一開始，該品牌就為美國市場打造了大型、舒适的車型。這一點從 LEXUS（豪華出口到美國）這個名字就可以看出來。至少，他們在那裡紮根并建立了聲譽，同時征服了半個世界。日本人試圖在歐洲市場站穩腳跟才幾年，是以這次 LBX 似乎被賦予了重要的使命。
雷克薩斯LBX的定位
雷克薩斯 UX 緊湊型 SUV 車型的銷量不佳本應讓日本人有所思考，但事實并非如此，我們得到了另一款小型雷克薩斯，其名稱巧妙地由三個字母組成，代表雷克薩斯突破跨界車。是的，雷克薩斯幾乎從未在縮寫中使用過三個字母，我們隻記得運動型 LFA，是以看起來我們得到了一款獨特的産品。它有什麼特别之處呢？
乍一看，我們可以說——沒什麼。因為 LBX 是重新設計的豐田 Yaris Cross。該公司主要将這款超小型車定位為适合“黃金”青年的車輛。通過這種方式，他們試圖瞄準歐洲最受歡迎的細分市場。鑒于跨界車的環保性和城市汽車的受歡迎程度，他們很有可能取得成功。
我們的主角基于标準的 TNGA-B 架構和混合動力設定，就像豐田一樣。然而，很難在 LBX 的外觀上找到與 Yaris Cross 的相似之處，設計師在這方面做得很好。雷克薩斯看起來完全不同。您隻能在車尾大燈之間的單個燈帶中看到親緣關系的線索。這款豪華超小型車的軸距加長了 20 毫米，車身也加長了 20 毫米。額外的幾毫米進入了乘客空間，不幸的是，沒有發揮任何特殊作用。
我想說的是，LBX 在該品牌的其他車型中脫穎而出：前部輪廓沒有這種威脅，側面的肋骨清晰，整體外觀莊嚴。這個寶貝像小熊維尼一樣胖乎乎的。此外，出于某種原因，它隐約讓我們想起了法國的 DS 3
唯一的主要問題是，雷克薩斯 LBX 擁有如此友好的外觀，能否挑戰奧迪 Q2、路虎攬勝極光或 MINI Countryman 等競争高端品牌的最佳小型 SUV。而且，雷克薩斯提供最堅固的制造品質、優質的材料、對最小細節的深思熟慮、行為生動和經濟實惠，這将值得關注。
雷克薩斯 LBX 的駕駛體驗
據雷克薩斯工程師介紹，他們投入了大量精力對這款跨界車進行改進，使其細節更加精緻，進而為這款車營造出與衆不同的印象，符合其豪華地位。TNGA-B 平台經過改進，操控性得到提升，符合雷克薩斯的标準，他們以 1989 款 IS 轎車為參考。
這展現在動态、精确控制和輕盈感上。汽車在道路上的行為清晰、可預測，沒有不必要的滾動和停止。雷克薩斯 LBX 就像一個在空間中移動的膠囊，由彈性方向盤的每一個動作進行程式設計，并以生動的行為做出反應。
懸架經過調校，舒适性好，但您不會發現大型跨界車的柔軟性。與 Mini（采用多連杆後懸架）不同，LBX 基本上遵循小型車的趨勢，前部采用麥弗遜式支柱，後部采用扭力杆。轉向柱配有中間軸，帶有膨脹/壓縮機構，有助于吸收振動。
主要差別實際上隐藏得更深。豐田的并聯混合動力乍一看并不那麼複雜，但其優雅的工程設計正在不斷進步，以最大限度地提高性能和效率。在我們的案例中，該系統由三缸 1.5 大氣發動機、前軸電動機、行星變速箱和容量為 1 kWh 的小型電池組成（而 Yaris 為 0.76 kWh）。
LBX 還采用了不同類型的電池：不是锂離子，而是鎳氫電池。該品牌的工程師聲稱，這種新型“雙極”電池非常适合未接入電網的混合動力汽車的快速充電和放電要求。
該系統總功率為 136 馬力，而 Yaris Cross 為 114 馬力。此外，發動機配備了平衡軸，可吸收“負面”振動，使發動機三個氣缸的運作更加平穩。此外，這款發動機足夠安靜，在突然改變運作模式時不會引起驚吓。
對油門踏闆和 Eco 模式的謹慎态度通常可以讓你更多地依靠電力行駛。中央控制台上有一個按鈕可以強制使用電動模式并最大限度地利用它。但即使沒有它，系統也會在最長的可用時間内依靠電力運作。你可以行駛很多公裡，偶爾會聽到發動機的聲音。
有趣的是，即使在高速公路上，這款跨界車也會切換到電動驅動模式，進而降低油耗。平均而言，這款跨界車的油耗不超過每 100 公裡 5 升。
這個概念太複雜了，無法在這裡完整解釋。使用者需要做的主要事情就是給油箱加滿汽油，将控制杆切換到駕駛模式，然後踩下油門踏闆即可啟動。一開始，他就能感受到全部 136 匹馬力，這充分展示了跨界車的活力。無論駕駛模式是運動還是普通，這都是如此。LBX 中的 CVT 完美無缺，可在 9.2 秒内将寶貝加速至 100 公裡/小時。
對于某些人來說，這個數字并不令人印象深刻，但即使有這樣的名額，慣性也會将乘客推回座位。您可以這樣玩，直到電池完全耗盡。此後，靈活性将下降，盡管機艙隔音效果不錯，但發動機仍會提醒您它的存在。在時速超過 100 公裡/小時時，後視鏡中會出現輕微的風嘯聲，是以空氣動力學肯定可以得到更多改進。
雷克薩斯 LBX 的制動同樣令人愉悅。在這裡，再生設定得非常溫和，緩慢減速，為電池充電。如果駕駛員使用制動器，效果會更加明顯。
總體而言，駕駛這款小型跨界車是一種愉悅而有趣的體驗。它在交通中輕松操控，在任何速度下都能快速加速。它讓你想要快速而動感地駕駛，而恒定的油耗則增添了更多的刺激感，鼓勵你繼續前行。
雷克薩斯 LBX 的技術與安全性
LBX 中的 Lexus Safety System+ 安全系統可持續關注。您無需打開自适應巡航，汽車即可確定您在路上的安全。它動作謹慎，不會幹擾駕駛，會在最後一刻采取行動并糾正駕駛員的注意力不集中。
它具有車道保持輔助、盲點警告、交叉交通警告、緊急制動和駕駛員注意力監控等功能。LBX 的功能非常齊全，即使是在初始配置中也是如此。是以，汽車将不斷監控您的視線，如果您将視線從道路上移開超過 5 秒，它會煩人地提醒您。
雷克薩斯 LBX 的車内和車身各處均配備 LED 照明，但配備自适應照明系統。原則上，這足以避免再次記住切換大燈。
而且當您靠近時，交叉門不會自動打開。也許這樣做是為了安全，但您必須使用觸摸打開。此功能稱為 E-Latch，首次出現在 NX 上。是以，這裡的把手很不尋常：它們完全固定并由傳感器工作。您隻需抓住把手即可打開門，它會自動打開，您可以将手指放在把手外側将其鎖定。從内部打開它們需要技巧：您同時按下按鈕并推門以将其打開。
雷克薩斯 LBX 的内飾和空間
進入 LBX 後，您首先注意到的是，雷克薩斯成功地讓内飾不比雷克薩斯 RX 遜色，但在視覺上卻顯得緊湊。内飾材料令人愉悅，大量使用觸感柔軟的合成皮革，肉眼很難區分它們與真皮，但觸摸時可以感覺到輕微的橡膠化。隻有縫線細而均勻，黑色車頂内飾營造出整體統一的空間。
9.8 英寸觸摸屏與中控台結構和諧地融為一體，并具有足夠的實體按鈕選擇，例如溫度、加熱和音量旋鈕。隻有螢幕的角度很奇怪且不實用，因為表面會立即積聚灰塵。
一些氣候控制控件可通過螢幕通路，但它們會持續顯示并具有正常靈敏度，這允許您像按鍵一樣按下它們。這裡的氣候控制是雙區控制，配有雷克薩斯 Nanoe-X 空氣品質過濾器。控件不需要不必要的移動，您可以快速适應該位置。前排座椅可加熱和冷卻，您還可以将它們設定為根據氣候控制自動打開。
儀表闆為 12.3 英寸，顯示有關行駛速度、轉速、混合動力系統運作、輔助功能等資訊。許多功能都配置為通過方向盤按鈕控制，進而最大限度地減少駕駛時的幹擾。
多媒體具有該公司一貫的風格，與豐田的界面非常相似。清晰的圖形、字型和足夠的觸摸響應。很高興通過 Apple CarPlay 和 Android Auto 無線連接配接到智能手機。此外，它還配備了不錯的軟體，不會使智能手機過熱，也不會像其他品牌那樣快速放電。螢幕下方還有一個無線充電器，它可以保持電量并通過關閉一段時間并再次恢複充電過程來確定手機不會過熱。智能系統會不斷監控該過程。為此，我們感謝制造商。
我們市場上有多種配置可供選擇，但并非全部。是以它們之間的差別并不大，但還是有差別的。是以，LBX Elegant 不會采用黑色車頂，而是提供淺色内飾：淺米色和棕色。但 LBX Emotion 是我們的測試車，采用黑色内飾和黑色車頂。
較小車艙的另一個特點是中央控制台較窄，駕駛員和乘客之間的距離較近。這是小型車的一個特點。您可以習慣它，因為有足夠的存儲空間，可以放咖啡、放手機的地方，中央顯示器下方還有一個可以額外存放小物品的凹槽。但門上的口袋非常小。
後排乘客就難多了，如果前面坐着個子高的男人，後面連一個小孩的手掌都擠不進去。但身高一般的後排，小孩可以安全坐下，甚至大人也可以坐下。有趣的是，車頂并不礙事，後排的通道也相當寬敞。後排靠背折疊起來，挂兒童座椅或裝東西都很友善。
另一方面，後備箱雖然不大，但深度卻令人驚訝。容積為 317 升，而豐田雅力士的容積為 390 升。設計或工程師的犧牲品？這裡沒有觸摸式行李箱門打開裝置，您必須按下銘文下方或鑰匙上的按鈕。
競争對手和試駕結論
多年來，隻有 Mini 成功說服了足夠多的買家為小型車支付更多費用。第一代奧迪 A1 當時表現良好，但一切都止步于第二代。奧迪 Q2 也沒有創下銷售記錄。甚至梅賽德斯-奔馳 A 級也仍作為該細分市場的補充而存在，并未為該品牌帶來銷量。是以，雷克薩斯可以說是相當大膽。如果我們記住該公司很少采取魯莽的措施，那麼這很可能是一個相當平衡的目标。
無論如何，對于最小的雷克薩斯，LBX Elegant 的售價為 39,000 美元，而最大 LBX Emotion 的售價為 40,000 美元。對于一輛小型車來說，這是一大筆錢，特别是如果你能從同一家經銷商那裡以 29,189 美元的價格買到一輛豐田 Yaris Cross。請記住，即使是一輛滿載的豐田車也要花費 31,985 美元，這并不比雷克薩斯便宜多少，而且差異會非常明顯。
裝備類似的奧迪 Q2 的價格與 LBX、DS 3 或标緻 2008 差不多，但肯定更低。像 Cupra Formentor 或梅賽德斯 GLA 這樣的大型汽車顯然更貴。而且并不是所有地方都有混合動力發動機。是以，在我們的市場上，該細分市場幾乎沒有競争，但歐洲系列的價格會更高一些，雷克薩斯将開始在那裡建立自己的聲譽。
除了無可挑剔的安全記錄外，雷克薩斯還以制造最可靠的車輛而聞名。LBX 尚未行駛數萬公裡并證明其可靠性，但豐田 Yaris Cross 已經上路行駛，沒有引起任何警報。
我認為，得益于混合動力傳動系統，您會發現 LBX 既經濟又實用。畢竟，您還應該考慮三缸發動機，它的維護成本會稍微低一些，而且車内的所有部件都易于維修、價格合理且易于更換，這隻會讓車輛運作得更好。
LBX 滿足了您所希望的大多數要求。其内部氛圍和品質令人信服，軟體最終定稿時所投入的關注和細心也令人敬佩。平穩、安靜且經濟的動力裝置非常适合城市。總的來說，對于那些能夠并且想要在日常通勤中增加一點奢華的人來說，小巧但不昂貴的汽車的想法很有吸引力。
優點：經濟、舒适、材料優質、多媒體。
缺點：後排乘客空間太小，外觀無趣。