評測：2024 款阿爾法羅密歐 Stelvio Quadrifoglio 感覺更像是跑車而非 SUV
不要讓 Stelvio 舒适的巡航風格欺騙你；它是一台僞裝的野蠻性能機器
盡管世界各地都面臨着更加嚴格的排放和燃油效率标準的威脅，但現在是購買超級 SUV 的最佳時機。蘭博基尼和法拉利已經推出了自己的産品，甚至邁凱倫也願意在未來幾年内打造一款超級 SUV。
本次評測的重點是 2024 款阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio，它的性能與那些 SUV 并不完全一樣，但價格也不貴。然而，這是一款速度極快的車輛，在過去一周的駕駛中，我們開着它笑得合不攏嘴。
遺憾的是，Quadrifoglio 在美國的銷售期将在本車型年後結束，但它仍将繼續讓其他市場的駕駛員感到興奮。
那麼，它有什麼特别之處呢？讓我們來一探究竟。
要聞速覽
| > 模型： | 2024 阿爾法羅密歐 Stelvio 四葉草版 |
| > 起始價： | 162,700 澳元（約合 108,044 美元），另加上路費 |
| > 方面： | 4,702 毫米（185.1 英寸）長 x 1,955 毫米（76.9 英寸）寬 x 1,689 毫米（66.4 英寸）高 2,818 毫米（110.9 英寸）軸距 |
| › 整備重量： | 1,830 千克（4,034 磅） |
| › 動力系統： | 2.9升雙渦輪增壓V6 |
| > 輸出： | 375 千瓦（503 馬力）和 600 牛米（443 磅英尺） |
| › 0-62英裡/小時： | 3.8秒（0-100公裡/小時） |
| > 傳播： | 八速自動 |
| › 燃油經濟性： | 10.2 升/100 公裡（23 英裡/加侖） |
| › 特價： | 現在 |
更新的外觀，同樣的意大利劇院
阿爾法羅密歐自 2017 年開始打造 Stelvio Quadrifoglio，并于 2024 年對其進行了首次重大改進和更新。它現在的配置更适合與寶馬X3 M 等車型相媲美，并且外觀更加現代和精緻。
造型變化從前端開始，阿爾法羅密歐為 Stelvio 配備了更新的前大燈和 LED 日間行車燈。我不會說這些新燈對 SUV 的外觀産生了變革性的影響，但它們确實讓它看起來更具攻擊性，不像其前身那樣斜視。
車尾部分也進行了改進，包括尾燈經過更新，燈罩更加清晰，紅色部分減少。此外，車内還采用了深色隐私玻璃、紅色制動卡鉗和新的 21 英寸車輪。阿爾法羅密歐還在車内安裝了全新的 12.3 英寸數字儀表盤。
在評測的這個階段，我們通常會分析汽車的内飾。但這是一輛Stelvio Quadrifoglio，一款專注于駕駛體驗的汽車。那麼，我們先來談談這個，好嗎？
精湛的表演，令人振奮的聲音
自 2017 年以來，Stelvio Quadrifoglio 一直采用 2.9 升雙渦輪增壓 V6 發動機，在 6,500 rpm 轉速下輸出 375 kW（503 hp），扭矩為 600 Nm（443 lb-ft）。在海外市場，馬力已飙升至 382 kW（513 hp），但在澳洲，它繼續輸出 503 hp / 375 kW。這綽綽有餘。畢竟，沒有駕駛員能感受到額外的 10 匹馬力。
這款 V6 發動機非常強勁。雖然它并不完全是法拉利 V8，隻是去掉了兩個氣缸，就像一些媒體讓你相信的那樣，但它是從法拉利 California 的 3.9 升 F154 BB 發動機衍生而來，由許多前法拉利員工設計。梅賽德斯-奔馳的雙渦輪 4.0 升 V8 發動機動力更強，但最新的 GLC 63 AMG 放棄了這款發動機，轉而采用混合動力 2.0 升渦輪增壓四缸發動機。太差勁了。
我從未駕駛過聲音如此美妙的 V6 發動機。踩下油門，發動機爆發出華麗的高潮，發出隻有最優秀的意大利高性能汽車才能發出的交響樂。聲音聽起來如天堂般美妙。在城裡低速行駛時，可以聽到渦輪增壓器在背景中發出的呼嘯聲，而在重載下，它的進氣聲占據了主導地位。網上沒有一個 Stelvio Quadrifoglio 的視訊能真實地展現聲音。
當然，不僅發動機的聲音很棒，排氣聲也很棒。當 SUV 在“N”（自然）和“A”（進階效率）模式下行駛時，它很安靜，但當你切換到動态模式的“D”時，它會變得更響。此模式還可以提高油門響應和轉向。但是，直到你激活賽車模式，排氣才會啟動。
與 V6 搭配的是八速自動變速箱，由方向盤後面的一對大型鋁制撥片操作。當您駕駛 Stelvio 時，這款變速箱可提供快速換擋，但在低速時可能會有點颠簸。它不像市面上的一些雙離合系統那麼精緻，也不是市場上最好的單離合八速變速箱，但它确實具有足夠的特色，是發動機的完美伴侶。
正如您所期望的，Stelvio QV 在賽車模式下會變得生動活潑。阿爾法羅密歐表示，此模式“最适合賽道駕駛”，但如果您想要 375 kW（503 hp）和 600 Nm（443 lb-ft）的動力，它非常适合街道駕駛。如前所述，它會打開排氣閥。它還會關閉 ESC 和牽引力控制。鑒于 Stelvio 是全輪驅動，您可能不會對此太過在意。然而，這不是一個對稱的全輪驅動系統，不會在前輪和後輪之間均勻配置設定動力。
相反，它将大部分動力傳送至後輪，這意味着如果您在轉彎時輕踩油門，Quadrifoglio 将很容易點亮後輪。
阿爾法羅密歐聲稱 Stelvio Quadrifoglio 僅需 3.8 秒即可加速至 100 公裡/小時（62 英裡/小時），而且感覺起來也非常快。奇怪的是，它沒有啟動控制。相反，啟動 SUV 的最佳方式是踩下刹車，讓它下蹲，然後松開刹車。它隻需 150 毫秒即可啟動并換擋，每次換擋時都會發出沉悶的轟隆聲。它完全讓人上瘾，發動機帶來的持續沖擊永遠不會讓人厭倦。
然後就是這輛車的操控方式。2024 年，阿爾法羅密歐放棄了電子控制後差速器，轉而采用機械限滑差速器。舊款的可調減震器被保留了下來，兩者的結合使這款 SUV 的操控性與運動型轎車一樣好。
當然，你坐的位置比 Giulia Quadrifoglio 等轎車高得多，這是不争的事實，但 Stelvio 感覺輕盈靈敏。我們的測試車配備了 255/40 倍耐力 P Zero 輪胎，盡管我們盡力了，但我們無法産生絲毫轉向不足。轉向過度？那是另一回事，因為這輛車喜歡甩尾，但即使甩尾，它仍然是可控的。
在“N”和“A”駕駛模式下，減震器保持最軟設定。如果切換到動态模式，它們會切換到“中”模式。此設定相當硬，除了最熱情的駕駛員外，其他人可能會覺得有點太刺耳。打開 Stelvio 的競賽模式，減震器會變得更硬，但您可以使用法拉利式颠簸路面按鈕将它們切換回“中”模式。我們大部分時間都将它們放在 SUV 上，因為除了最平坦的路面外，硬設定對其他路面來說都太過分了。
旗艦車型 Stelvio在日常駕駛中也感覺非常輕松自在。阿爾法羅密歐的綜合油耗為 10.2 升/100 公裡（23.1 英裡/加侖），盡管我們的平均油耗接近 14 升/100 公裡（16.8 英裡/加侖），這意味着它是一頭相當耗油的野獸。
靈活的轉向需要一點時間來适應。Stelvio Quadrifoglio 的轉向比為 12.1:1，比許多高端跑車和超級跑車更快、更直接。
内部
在澳洲，Stelvio Quadrifoglio 的起價高達 162,700 澳元（按目前匯率約合 108,044 美元），而我們測試的 Verde Montreal 車型的起價則高出 4,000 澳元（2,600 美元）。車艙的豪華程度不足以證明這個價格的合理性。
駕駛員前方是 12.3 英寸數字儀表盤，采用傳統儀表盤設計，看起來很商務。此顯示屏提供一定程度的自定義，但配置并不像我們希望的那樣。儀表闆中央還有一個 8.8 英寸的資訊娛樂顯示屏，支援 Apple CarPlay 和 Android Auto。
整個車内使用的材料手感很好。座椅、車門面闆和中控台上都覆寫着柔軟的皮革，儀表闆、中控台和儀表闆上的飾條上裝飾着未經打磨的碳纖維。方向盤尺寸完美，黑色皮革和黑色 Alcantara 面料完美結合，并配有亮紅色的啟動/停止按鈕——意大利風情十足。
金屬換擋撥片非常出色，而且非常大，可以輕松換擋，同時将手保持在方向盤的 9 點和 3 點位置。但是，方向盤邊緣、撥片和訓示杆的位置都非常接近，我覺得将手指放在方向盤和撥片之間有點不舒服。
視野極佳，空間也足夠。座椅升起時，行李箱可容納 525 升（18.5 立方英尺）的貨物，第二排空間足夠高大的成年人乘坐。遺憾的是，沒有環境照明或平視顯示器，而這些正是我們希望在這個價位的車輛上看到的功能。
結論
市面上有許多性能出衆的SUV，但很少有像 Stelvio Quadrifoglio 一樣以駕駛者為中心。駕駛這款車時，你不可能不笑逐顔開，出色的引擎讓你每次駕駛都感覺像是一場盛事。這真是一次絕妙的駕駛體驗。