2024 款保時捷 Macan Turbo：一半保時捷，一半奧迪，全電動
電動汽車的标準越來越高，尤其是豪華車型。這項技術已不再新鮮，工程師們正在與設計師合作，在空氣動力學和續航裡程之間尋找平衡，以追求美觀和内飾材料。
不管你喜歡還是讨厭，梅賽德斯 EQE 轎車和 SUV就是最好的例子。花費 85,000 美元，買家可以得到很多東西，同時又不會失去豪華車型的感覺。
對于保時捷來說，标準甚至更高。人們不僅對該品牌車型的豪華期望，還期望購買時能獲得一定程度的精品價值。此時，“我開保時捷”的含義已超過“我有奔馳”。
正是由于這種保時捷經過多年努力為自己打造的期望，2024 款保時捷 Macan 的全電動版本失敗了。
在最近的德國之行中，保時捷允許我試駕 Macan Turbo 進行評測。雖然它的外觀設計完全是保時捷風格，但還是有一些看起來很廉價的東西，比如黑色的側面裝飾，在白色的車漆下顯得格格不入。
街道上的保時捷 Macan Turbo。 保時捷
保時捷 Macan Turbo 的正面和側面。 保時捷
這款 SUV 的 Turbonite 金屬徽章（僅在 Turbo 車型上提供）将曆史悠久的品牌徽章變成了深灰色。這一舉動類似于勞斯萊斯在其 Black Badge 系列中提供的做法，但盡管采用了黑色與油漆的對比色調，但通過使單個徽章元素在陽光下顯得有些隐蔽，成功減輕了“這是保時捷”的效果。
該汽車制造商為測試車配備了 22 英寸碳纖維 Exclusive Design 車輪和 Aeroblades，這是 Manufakur 的選配，零售價為 7,410 美元。這些車輪看起來很時尚，但價格讓人頭疼。
一旦您跳入汽車，您就會對汽車整體外觀設計的可接受性産生疑問。引擎蓋的淺傾斜度很好，但是明顯的擋泥闆和突出的 A 柱使在狹窄區域停車或在繁忙的城市街道上轉彎時視野不佳。
從低矮的、類似轎車的座位位置來看，您會想挺直身子坐直，以獲得更好的視野，但大多數時候都會失敗。
這款車尤其堅固的地方在于它的工程設計。這款 SUV 搭載大衆集團全新的 800 伏電池電動汽車架構，性能十分出色。這款快速充電、動力十足的車型證明了其擁有保時捷傳統的動力輸出和足夠的速度，讓人很難不認出它是保時捷。
這款 SUV 采用 100 千瓦時锂離子電池，在 Macan Turbo 中輸出高達 630 馬力和 833 磅英尺的扭矩。這些都是保時捷跑車的标配。
保時捷 Macan Turbo 的側面和後部。 保時捷
利用兩個馬達的動力，全輪驅動的 Macan Turbo 低下頭來，通過操控的收緊方式展示其保時捷的根源，而汽車似乎還要求更多。
盡管如此，大多數 Macan 并不生活在德國斯圖加特郊外蜿蜒的鄉村道路上，也不生活在寬闊的高速公路上。他們是學校的跑步者、旅行車旅行者和城市潛伏者。
在城市裡，這款 SUV 就像一艘傾斜的船。在低速行駛時，在鵝卵石路面、颠簸路面和其他不太理想的道路上，這款車就像一艘在波浪中行駛的船，前後搖晃，乘客在座位上前後颠簸。
雖然 SUV 的重量在這種颠簸中并不明顯（底盤在颠簸時沒有發出巨大的轟隆聲），但其平台的滑闆特性卻凸顯出來。就像 Macan Turbo 的駕駛室和底盤被彈簧彈簧勉強固定在一起一樣。
這是一個令人費解的等式。部分原因可以歸咎于大車輪，但不足以成為這種行為的借口。保時捷的主動懸架管理系統通常是萬無一失的，但在這裡它無法克服兩個關鍵車輛元素之間的脫節。
雨中保時捷 Macan Turbo 車輪的特寫。 保時捷
保時捷 Macan Turbo 上的 22 英寸車輪。 保時捷
車廂内部設計也讓人大跌眼鏡。雖然中控台的寬大設計直接來自保時捷的設計，但将手放在上面會發現這款車摸起來感覺很廉價。用指甲劃過它，材料的成本效益立刻顯現出來。
盡管測試車的内飾被黑色皮革包裹，但車廂散發着削減成本的氣味。沒有柔韌性，沒有裝飾，沒有任何東西彰顯傳統的奢華。聽着，我知道現在的奢華看起來不一樣了，但它看起來不像這樣。這讓沃爾沃看起來像勞斯萊斯。
12.6 英寸駕駛員資訊顯示屏和 10.9 英寸資訊娛樂觸摸屏上安裝的技術與廣告宣傳的一緻，螢幕導航友善，隻需觸摸幾下螢幕即可進行設定，而不會被繁瑣的菜單所淹沒。
就像 911 和 Taycan 一樣，坐進這輛保時捷并開走并不費腦力。這是該汽車制造商現代汽車的一大亮點。
Macan Turbo 的設計師充分利用該平台來提供兩個貨物區（前部和後部），為上一代 Macan 的車主提供了夢寐以求的空間。
保時捷 Macan Turbo 的儀表闆、方向盤、中控台和螢幕。 保時捷
保時捷 Macan Turbo 的前排座椅。 保時捷
雖然我還沒有試駕過奧迪A6 E-Tron，但在它首次亮相時我有時間去探索它。它和電動 Macan 一樣，存在同樣的問題——缺乏特色。奧迪是一款非常棒的大衆汽車。Macan 是一款非常棒的奧迪。兩者都感覺像是一個需要管理以應對不斷增長的成本的項目，而不是執行客戶對知名品牌的期望。
對于售價超過 10 萬美元的 Macan，我期望它更像保時捷。對于那些不關心駕駛，而是更關心開着“綠色”保時捷被人看到的買家來說，Macan 的結構和造型符合要求。對于其他所有方面，我無法想象不選擇類似尺寸的梅賽德斯-奔馳 EQE SUV 或更大的沃爾沃 EX90，或汽油驅動的 Macan。