最近一段時間，都是各車企上半年業績複盤、下半年政策調整的時間。
比方說，業績超預期的，正值士氣高漲的，像吉利汽車，年度銷量目标從190萬提升到200萬。
業績不達預期的，老闆們開始親自下場，像小鵬汽車老闆、長城汽車老闆，都親自駕車全網直播，試圖提振員工和供應商的信心。
今天，來看看比亞迪和奇瑞、長城、吉利官方版的1-6月産銷情況。
【主要亮點】
- 上汽集團被"圍剿"中，出口量被奇瑞超越，整車銷量被比亞迪追趕。
- 1-6月，比亞迪銷量161萬，奇瑞110萬，吉利95萬，長城56萬。
- 比亞迪是新能源之王，奇瑞是海外市場最強，吉利汽車“馬甲”最多。
1、比亞迪銷售情況
6月，比亞迪單月銷售34.1萬輛，比去年單月多銷9萬；1-6月累計完成161.2萬，同比增長28%。
2024年，比亞迪全年銷售目标是360萬，目前，目标進度完成45%。
意味着接下來的6個月，比亞迪每月都要保持銷量33.3萬以上。
壓力還是有的。
比亞迪跟三個自主品牌比，主要弱項是海外出口量，海外銷售目前單月3萬左右。
好消息是：
- 6月7日，比亞迪在泰國108家門店暨亞太地區300家門店開業，這是比亞迪拓展亞太市場的重要裡程碑。
- 6月27日，比亞迪烏茲别克斯坦工廠首批量産新能源汽車（宋 plus DM-i冠軍版）正式下線，這個工廠主要滿足中亞市場，第一階段年産能5萬台。
- 日本市場：根據日本汽車進口商JAIA資料，年初，比亞迪日本進口純電動汽車榜單，名列第二，比亞迪計劃2025年之前， 在日本開店100家。
- 歐洲市場：年初，比亞迪宣布在匈牙利建設一個生産基地，目前比亞迪在歐洲20個國家已開設250家銷售門店。
總體來看，比亞迪在海外市場還處于銷售布點階段，生産基地與供應鍊建設還需要時間。
2、奇瑞汽車
根據奇瑞汽車公衆号今天上午的戰報。
6月，奇瑞整車單月銷量20萬，1-6月累計完成110萬，創曆史新高，同比增長48%。
其中，奇瑞的新能源汽車單月銷售4.4萬，超過廣汽埃安（3.5萬）。
1-6月累計18萬，目前跟理想汽車（18.8萬）、賽力斯（20萬）在一個梯隊。
比較驚人的成績是，奇瑞汽車出口量53萬，占總銷量48%。
截止5月的資料，上汽集團汽車出口單月8萬，1-5月，上汽集團出口以及海外基地累計40萬輛，奇瑞出口量超過上汽應該不成問題。
再從産能使用率角度來看。
比亞迪和奇瑞的生産線快要“冒煙”了，兩家公司産能使用率是唯二超過80%。
3、吉利汽車産銷情況
6月，吉利汽車（吉利+極氪+領克）單月銷量合計16.6萬，1-6月累計完成95.5萬，同比增長41%。
其中，極氪月均傳遞2萬，1-6月累計8.7萬，跟蔚來保持一個水準線。
值得一提的是，吉利汽車的汽車出口大幅提升，單月出口3.5萬，累計19.7萬，占銷量20%，同比增長67%。
跟比亞迪和奇瑞不太一樣，吉利汽車母公司吉利控股集團，非常善于多品牌運作，手下有N多汽車品牌。
比如說，瑞典品牌“沃爾沃”，英國品牌“路特斯+LEVC”，德國品牌梅賽德斯奔馳的“Smart”，南韓品牌“雷諾”，馬來西亞品牌“寶騰”。有的直接并購，有的入股合資。
也就是說，在海外市場，面臨歐盟等國家的高關稅壁壘，吉利汽車有可能是最從容的。
如果說比亞迪是垂直整合專家（從挖礦到造電池，從整車設計到生産），吉利汽車就算是橫向整合專家（平台資源最大化，像極氪和領克都得益沃爾沃的研發設計）。
受業績強勁提升影響，吉利汽車今年銷售目标從190萬提升到200萬。
4、長城汽車
6月，長城單月銷量9.8萬，月度同比下降6.6%，1-6月累計完成55.9萬，同比增長7.8%。
長城汽車，累計半年銷量其實是增長的，隻不過，相比起前三家的兩位數高增長，感覺長城汽車就像“下降”一樣。
最近幾個月，長城汽車銷量明顯下滑的品牌是長城皮卡和歐拉。
長城的業績亮點也是海外市場，海外銷售單月3.8萬，1-6月累計銷售20萬，實際上，比亞迪和吉利汽車，都要高一些，本身長城汽車的海外基地建得比較早。
不過，相比長城汽車年度190萬銷售目标來說，目前隻完成29%，下半年壓力非常大。