“零跑就是要做汽車界的優衣庫。”
優衣庫，也是零跑汽車創始人朱江明私下經常的OOTD，在他看來優衣庫比一般的産品可能會貴一點，但面料、質感、設計也會更好一點。作為一位典型的浙商，朱江明身上有許多浙江企業家一直堅持創業時的習慣——低調樸素，更有浙商善經營的基因以及注重長期主義的理念。2015年，朱江明成立零跑汽車時已48歲，在中國，40歲後創業并取得大成的知名企業家不多，柳傳志、宗慶後、任正非和朱江明算是一代人。
朱江明典型的浙商性格，也造就了零跑汽車的風格：比起其他造車新勢力的“一鳴驚人”，更傾向“悶聲發大财”。
在朱江明看來，不同于優衣庫的“成本效益”，零跑汽車要做“品價比”——産品要無限地往保時捷去靠近，但還是賣帕薩特的價格。
在品價比之上，也要在把平台化做透、做強，專注于全域自研，整車成本60%以上的核心零部件（電池、電驅、智駕、座艙等）都由零跑自己研發制造。正是基于這樣的邏輯，朱江明給零跑C16定下了15.58萬元的起售價和頂配不超過18.58萬元的天花闆價格。
6月30日，零跑汽車宣布，零跑C16上市48小時大定5208台，中高配（尊享版& 智駕版）占比97%，智駕版占比30%，全配套裝選裝包比例95%。
朱江明曾說：“造車是一場長跑，零跑要做龜兔賽跑裡的那隻烏龜”。全員沖刺的“饑餓遊戲”中，這需要創始人有一顆平衡理性與瘋狂的大心髒，如今，零跑這隻烏龜已經有超過兔子的迹象。
“技術控”的二次創業
相比企業家的身份，朱江明身上最突出的标簽始終是工程師。不論是在起初的大華，還是現在的零跑。
1987年，朱江明考入浙江大學學習無線電專業。剛剛升入大二，他就成了學校裡的名人，因為自己親手組裝了一台電視機。這台電視機最終激勵他走向創業道路。
畢業後，26歲的朱江明拿着5000塊錢，和好友傅利泉白手起家，創辦了大華股份，從事排程通信裝置的研發和銷售。1999年，排程通訊在全國總共隻有1 個億的市場佔有率，朱江明顯然并不滿足于這個市場。彼時，他們為電力系統開發了一套遠端圖像監控系統，誤打誤撞進入了安防領域，沒想到一路做到了全球行業第二，僅次于海康威視，市值一度達900億元。
技術驅動的業務邏輯，讓朱江明與大華互相成就，也讓朱江明在看到進入造車領域的機遇。
2015年，朱江明在西班牙旅遊時，無意間看到一個西班牙高端社群裡停着好幾輛雷諾電動小車。他意識到新能源汽車行業蘊藏着巨大機會與市場空間，更重要的是，大華股份在智能交通、電子裝置方面的技術積累和自研軟硬體可以應用到汽車上，這一點讓他比許多造車新勢力甚至傳統車企更有優勢。
正因如此，作為造車新勢力的一員，零跑本身的屬性和同行們都有些差異，既不是當時已經标新立異的網際網路造車背景，也不是傳統造車企業的新時代轉型，而是一家具有IT技術基因的新汽車品牌。
“看不到”VS“難做到”
在零跑C16之前，沒有人會預料到有企業會将一款入門支援全域800V高壓快充、頂配20萬以内唯一做到雷射雷達上車、後排吸頂螢幕、8295晶片的全新6座SUV産品賣到這個價格。在朱江明看來，市場上缺少零跑C16這樣的産品，不是因為别人看不到，而是很難做到。
——難在自研、難降成本。
2023年12月，零跑汽車成立8周年之際，朱江明用一封公開信，回顧了零跑從0到1的發展曆程。朱江明寫道：“我們第一個10萬台花了3年，第二個10萬台用時縮短至1年，而第三個10萬台隻花了不到半年，充分展現了零跑發展的加速度。”
在朱江明的堅持下，零跑成功自研了整車架構、電子電氣架構、智能電池、智能電驅、智能座艙、智能駕駛等六大核心技術，成為了國内新勢力首家、全球第二家擁有智能電動汽車完整自主研發能力的廠商，60%的核心零部件由自己制造。
“無論是硬體還是算法，除了晶片，我們全部自己做。智駕和座艙，我們肯定百分百自己做。”朱江明曾說。
此次宣布上市的C16車型上，60%-70%零部件自研，且自研占 BOM 成本 70% 以上。即便不是自研的核心零部件，C16也能夠做到物盡其用，在功能件的使用上，不同于其他車企8295晶片隻用來做智能座艙，零跑通過技術開發，讓一顆8295晶片可以同時處理座艙功能、智能駕駛、音效調節和360度環視功能，這些功能原本需要多顆晶片才能實作，零跑通過一顆晶片就達到了。
這讓零跑的單車成本能夠降到12.6萬，按照比亞迪2023年的财報資料看，其單車成本也才12.3萬元。
“因為之前在安防市場就是這樣成本一點一點拼出來的，你做到極緻，别人拼不過，你就赢了”。
以更低的成本 去更大的市場
在成本的控制下，企業去大市場更有利。
在朱江明看來，高端市場在乎品牌、服務、審美，容量相對小，成本控制優勢不明顯，如果規模大，有一百萬輛，每一輛省一塊，就是一百萬元。
這也是零跑汽車獲得Stellantis集團青睐的重要原因。
2023年10月，零跑汽車就與Stellantis集團正式達成了戰略夥伴關系。Stellantis集團計劃向零跑汽車投資約15億歐元，以擷取零跑汽車約21%的股權，成為零跑第一大股東，并獲得兩個董事會席位。同時，雙方合作中最重要的一項就是新成立一家名為“零跑國際”的合資公司，Stellantis和零跑的持股比例為51%：49%。
不同于過往由外資公司提供技術和管理經驗，中國公司提供市場準入和本地化支援的模式，零跑國際是中國汽車業首個反向合資公司。
零跑汽車成為了技術的輸出者，且将以零跑品牌的名字進入全球消費者視野。而利用Stellantis在海外的影響力，零跑将加速産品的出海速度，進而推動零跑汽車的技術創新和進一步降低成本，持續增強零跑汽車的自我造血能力。
對于接下來的發展，朱江明透露，零跑的産品規劃還有A系列、B系列、D系列等等。考慮到目前的市場需求，在今年C系列之後，将首先推出10-15萬元的B系列車型。今年10月份，零跑就将在法國車展上展出B系列第一款車，是一款SUV。
在零跑C16的上市釋出會最後，朱江明抛出了另一個噱頭，他打算選一個合适的時間，也像周鴻祎一樣，把自己的三輛豪車拍賣掉。
“然後一心一意把C16開到下一款零跑D系列的6座（産品）出來為止。”朱江明說。