#頭條創作挑戰賽#
空客的巨型飛機A380此前在2019年的時候宣布停産，不過近期卻傳出消息，空客正在打算重新恢複生産。
随着全球民航市場的複蘇，不少國家的航空公司對于大飛機的需求都在迅速提升當中，在這種情況之下，一些巨型大飛機也獲得了不少航司的追求，例如空客的A380以及波音的777寬體飛機。
其中，空客的A380飛機其實早在2019年的時候就已經停産了，這對于不少航天愛好者而言，都是一個壞消息。畢竟在國際民航大飛機領域當中，空客A380堪稱超級巨無霸，其龐大的體積以及出色的載客量都是全球頂尖水準。
甚至可以說，從某種意義而言，空客A380代表着如今民航大飛機領域最高的工業水準。
就在最近，空客民用大飛機部門負責人表示：空客公司并沒有完全排除恢複生産A380的可能性，隻是這種情況發生的可能性比較小。有不少業内人士都認為：從這番表态來看，空客可能依然保留着A380大飛機的生産線。
從空客公司公開的消息來看，A380在停産之前一共傳遞了251架，這個資料其實與波音、空客的其他主流機型相比可以說非常至少。甚至如今波音完成生産但是尚未完成傳遞的737MAX系列的數量就接近上百架。
在2021年的時候，最後一架空客A380傳遞給了阿聯酋航空，之是以空客選擇停止生産A380其實與疫情期間大量的A380飛機紛紛退役有着密切的關系。值得關注的是，在此期間，中國航空公司南方航空也選擇了退役其全部的5架A380大飛機。
也正是因為諸多航司紛紛選擇讓購買的空客A380飛機退役，是以不少業内人士都認為，在如今航天大飛機技術水準快速發展的階段當中，其實空客A380的各方面性能以及表現、經濟效益已經很難适應如今的市場需求了。
雖然空客A380此前大規模的退役和一些外部因素有關，但其實從本質上來說還是這種“超級巨無霸”的載客量其實已經超過了，民航領域的一個邊界線。在全球範圍當中的定期航線之内，其實都很少有航線可以讓空客A380這種載客量超過400的大飛機滿員。
對于航司來說，最關鍵的一個目的在于賺錢，空客A380雖然體積巨大，載客量高，但是其作為一款四發的大飛機，燃料消耗也比較高。這導緻如果航司無法保證一定的上座率，那麼經營空客A380很容易出現虧本的情況。
事實上，在全球範圍之内，載客量和體積規模與空客A380類似的大飛機并非是沒有。這種寬體遠端大飛機主要分為四發也就是搭載四個發動機以及雙發，也就是搭載兩個發動機這兩種。
除了空客A380之外，其實其他的很多四發大飛機如今也正在逐漸退役，不少航司都提前退役了這些大飛機，空客和波音也逐漸開始停産，例如波音的747系列。
如今在全球民航市場當中，其實雙發客機已經成為主流，畢竟随着航天發動機技術水準的快速發展，兩個發動機也足以支撐大飛機遠端的飛行，同時航天飛機出現故障的可能性也進一步減少。在這種情況之下，哪怕一個發動機在飛行過程當中發生故障，另一個發動機也足以支撐飛機完成降落。
雙發客機雖然在推力方面略微遜色與四發客機，但是卻有着一個非常顯著的優點，那就是燃油成本低。雙發客機所需要使用的燃油遠遠低于四發客機，同時維修難度和成本也會更低。這也就意味着，同樣的航線情況，雙發客機能夠給航司帶來更多的收益。
如今，雖然全球民航市場的需求逐漸開始複蘇，但其實對于四發客機的需求依然不高。這也是為什麼空客會表示，雖然有可能恢複A380大飛機的生産，但是可能性非常小。畢竟哪怕空客如今依然保有A380的生産線，但是在全球範圍之内願意購買這款大飛機的航空公司數量都不算多。
從目前的情況來看，全球範圍之内，更多的航司其實更加傾向于選擇購買二手的A380大飛機，畢竟擁有着超高的載客量，但是二手飛機的價格卻并不高。目前隻有一些規模較小的航司在使用A380，這些飛機大多數其實也都是屬于二手的。
不過無論如何，對于很多民航愛好者而言，空客A380這種超級巨無霸能夠恢複生産肯定是讓人十分期待的好消息。
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