有沒有人跟我一樣會覺得新能源電車其實就是電池車或電動車亦或者就是燃煤車，因為目前的所謂新能源車就是把燒油的車換成了燒煤的，不信大家可以查下，看看我們用的每度電裡是不是有百分之七十來自煤電。當然，即使這是個事實，可顧及到名字叫做煤車不好聽，是以我們以後就稱呼其為電池車則更為恰當，那麼這種電池車真的算新能源嗎，我看未必，你看為什麼國外那個歐盟就有規則規定，無論哪個地區生産的電池車賣給他們以後，如果車輛報廢，其廢舊電池必須退回原産地，不然就不許你賣到我的地盤。
廢舊電池墳場
說白了就是這台車哪裡來廢舊電池就必須回到哪裡去，這點大家應該清楚，他們怕的是什麼？他們怕電池，他們就怕電池污染腳下的一畝三分地，因為他們清楚的知道，廢舊電池無論如何循環再利用其最終的歸屬必須塵歸塵土歸土，深埋地下，其中間處理環節一旦處理不當就有可能對人類自己造成上百年的後患，是以那些說什麼新能源電池沒有污染的專家們請你們閉嘴，哪怕你們僅存一點人性也不會說出電車電池無公害這種話，在我眼裡電車電池不但有公害而且他也算不得新能源。
等待運輸的電車報廢電池
說到這裡有的朋友肯定不服氣，他們有種說法我覺得很有意思，他們為了給電池車正名，說新能源車裡的這個新字，指的是與燃油車的油字對應的新，是以叫做新能源，我為什麼說這種解釋很有意思呢，因為如果按照這種邏輯，那麼燃油車也算是新能源車，為什麼呢？因為燃油車對應蒸汽機車的蒸汽兩個字也算是新能源，甚至勾兌了乙醇的燃油對應原始的燃油也可以叫做新能源。
蒸汽汽車
說實話我每每看到馬路上的那些所謂新能源車總感覺與偶爾擦肩而過的那些老頭樂并沒有實質上的差別，老頭樂裡名車也不少，什麼路虎攬活、保時捷卡蛋、勞斯萊斯兜裡難、福特家禽、阿斯頓馬鈴薯，都是比較不錯的豪車也都是新能源電池車，弄一堆電池加個電機就有了所謂的科技含量，新能源電車也是一個道理，都是老頭樂換殼子加點電子零碎，隻是選哪個殼子好看一點，哪個電子零碎多一點罷了，說的直接點新能源頂多算是老頭樂的更新版，可人家偏偏就叫做新能源，這就成了高大上的代名詞，也能讓消費者在心理上找到一些被忽悠過後的平衡。
新能源保時捷.卡蛋
另外，很多人幼稚的以為電池車完全要獨立于燃油車，和燃油車一點關系也沒有，其實有這種想法的人非常另類也非常可笑，不要說什麼電池車就是完全脫離了燃油車和燃油車毫無關系這種話。這簡直是無知到了極點，電池車雖然抛棄燃油改用了電能驅動，但汽車不僅隻有動力，還有底盤刹車系統、轉向系統、傳動系統等等一系列與行走相關的機構組成。電車說破天也隻不過是初始動力大，基本不需要變速器罷了，其他系統缺一不可。電車的缺點也顯而易見，充電慢、怕高溫也怕低溫、使用不友善，電池本身又是個高價損耗件，更緻命的是電池易燃易爆，現在已經被國際航運組織定性為第九類危險品，遊輪貨輪不是不讓電車登船就是限制電車上船數量，而且電車都要停放在最外側，以便于有事的時候可以直接扔海裡。
電車自燃導緻貨輪與三千輛汽車燒毀
電動車用的這種大容量電池就是個極端危險的危險品。大家可以想，你的包裡裝塊容量大一點的充電寶坐飛機坐高鐵都受管制，更别說坐在幾百公斤的大電池上，一旦出現問題這俨然就是個土飛機活地雷， 抛開安全先不說，其末端電池報廢後，處理污染就是個大問題，在處理電池這方面全世界也公認其是個難題，我們究竟能否處理的好都是個未知數，總之這種事我覺得摸着石頭過河走一步算一步并不靠譜，總是把難題寄希望于後人來解決也不明智。我們從小都知道一節五号電池可以使五平方土地永久污染，動力電池一噸多，比得上多少五号電池？新能源車最大的污染就是末端的電池污染，是以電動車有個外号，叫做新污染電池車。
電車充的電百分之七十都是化石燃料，煤發的電，總體上電動車能源使用率壓根就沒燃油車高，既危險使用還不友善，我不明白有些人圖什麼呢？千萬别再說什麼電車省錢省電這種話，因為一台車究竟是不是省錢不要隻看眼前，要看這台車的整個生命周期，從購買到報廢加上期間所要花費的金錢和時間，我相信凡是有點認知能力的人都會算這筆賬，不要動不動就說什麼發展趨勢和大勢所趨，什麼叫趨勢，世界消費者基本都認可那叫趨勢，人家都不認可，賣過去一輛車報廢之後還要把電池運回來處理，誰能告訴我這就是所謂的趨勢嗎？
煤電源頭污染
電動車可以成為過渡産品但絕不是立國之本。不要為這點成績就飄起來滿世界的吹噓。你要知道你走的捷徑别人也可以走。還有很多人說這是政策鼓勵的，我們應該支援，支援民族工業，當然，你既然有這種覺悟你有錢你就買，反正我有錢我是不會買，我可不想交這種無腦的智商稅，你既然說政策鼓勵的你就支援，那麻煩你們政策還鼓勵你買房呢，鼓勵你生三胎，趕緊砸鍋賣鐵籌錢吧，去支援下政策的推行。