自從摩納哥大獎賽，法國阿爾聘車隊的狀态出現了小幅複蘇，這與車隊引入很多技術工程師或許有一定的關系。
根據來自車隊内部的最新消息，另外有三名進階工程師将于7月1日開始正式效力于恩斯通車隊，而這三名工程師分别來自紅牛和法拉利，其中布羅德赫斯特和達納尼分别作為首席空氣動力學家和車輛性能主管回到恩斯通，這兩人都來自紅牛車隊，但在之前布羅德赫斯特曾在雷諾的空氣動力學部門工作了七年，并在2016年擔任首席空氣動力學家，然後加入邁凱倫。達納尼曾在2006年至2011年也效力于恩斯通車隊，可以說這兩位都是雷諾的老員工。
他們的到來恰逢傑科普範托尼開始擔任副總工程師，而範托尼曾是大衛桑切斯在法拉利一起工作了十三年的同僚，本次加盟阿爾聘将擔任車隊的模拟器主管。
這三個進階工程師将從7月份開始為阿爾聘工作，這将對明年甚至2026款底盤的研發帶來積極影響，也将從根本上彌補前技術總監馬特哈蒙以及德科迪比爾離開所留下的空缺。從以上招入的新員工可以看出，基本都是與空氣動力學有關，這也一直以來都是阿爾聘車隊的短闆。
此前阿爾聘車隊也對車隊研發部門的組織架構進行了重新整合，整合後将有三個子部門組成，分别是大衛惠特負責的空氣動力學設計部門、齊亞龍皮爾比姆上司的賽車性能團隊以及喬伯内爾負責的工程部門，而這三人将向執行技術總監大衛桑切斯彙報工作。在阿爾聘經曆了最困難的時刻，車隊研發部門的崗位空缺達到了15%，随着三位新人的加盟，車隊在主要崗位的現役人數基本達到了100%，而恩斯通總部的人數也将達到1000人，但作為廠商車隊而言仍然要少于梅賽德斯、紅牛和法拉利，甚至還略少于邁凱倫。
但從最近的迹象看，随着重要崗位人員的補齊，阿爾聘賽車的競争力正在恢複中，車隊積分方面也從墊底的位置上升到了第八名，而在最近的三次排位賽看，他們都能闖入到Q3，而且有逐漸超越阿斯頓馬丁的趨勢。
随着布裡亞托利擔任車隊的執行顧問，預計車隊将在車手市場和車隊員工方面有進一步的動作，比如引入賽恩斯和在2026年引入梅賽德斯引擎，如果這兩件事情能夠做成，那麼這支法國老牌車隊在2026年的前景還是值得關注的，接下來就讓我們拭目以待吧。