中遠海控連漲三天：是做多力量的崛起還是量化資金的遊戲？

來自能源的革命的雪球專欄

收盤了，中遠海控收盤價再次站上16。午後，在中遠海控成交明細中看到幾筆大單掃貨，這是中長期向上做多力量還是量化資金的力量？這股力量後期是向下砸盤還是抱團做多？

期貨和海外航運股先後創新高了，海控也該往上突破了。

有人說今晚有預告，我是不太信的。海控的業績爆發在三季度，同比幾倍的增長肯定有。但中報要想超50%還是有點難。我預期是沒有的，如果有，那真是超預期了，恰好證明船司分走了最大的蛋糕。

16.10這個位置，昨天沖高留了長影，已經算試盤一次了。今天早上又試了一次，回落後再次上來應該能穩住。現在已經是七月了，五窮六絕七翻身，大盤該轉身向上走了。海控來回震蕩洗盤後，跌停那概長陰線套牢盤也被消化得差不多了。

以現在的運價指數，和船司貼近市場價的調價政策，海控從七月開始每天應該要賺3億以上了。一個月賺100億，一個季度300億以上的淨利。有人說不可能，今年歐線跑的時間長，堵港也耽誤了船期。那是他沒想清楚，可以從以下幾個方面推理：

1.今年南美運價這麼高，貨量又暴增，中遠又加了快航線，還先後加了十幾條船跑南美，量價都大幅增長，這條航線利潤相當豐厚。下面的截圖是上海航交所上周釋出的運價指數周報，去南美的一個小櫃運價比美西航線的大櫃還高。

2.船公司在5月和6月成功推漲運價，7月1日起，美東航線因碼頭勞工罷工危機導緻運價調升2000美元，美西和歐洲航線每大箱調漲1000-1200美元。

根據7月1日的漲價計劃，美東航線運價将從8300-8400美元漲至10300-10400美元，成為首條運價破萬元的航線。

3.CCFI運價指數從七月開始就在2000點以上運作，曆史上CCFI季度均值高于2000點的時候，海控單季度淨利基本超200億以上的。七月初就2000點了，按現在旺季的訂艙價，到八月底CCFI運價指數應該就是2500點以上了。今年船司調價更貼近市場，長約價也漲了，旺季附加費也比21年加得多一些，運力也比21、22年多，新開了好多條特别賺錢的航線，新下水的超級巨輪都投入到歐美或南美這些運力緊缺的地方。舉例來說：2023年，東方海外接收了7艘運力達24,188個标準箱的新造集裝箱船。這些新船的傳遞不僅提升了裝載能力，而且有助于實作東方海外船隊在技術和配置上的現代化更新換代，有利于公司增強成本效益優勢，提高市場競争力。

4.市場上的待運貨量是十分充足的，這點從以下資訊中可略知一二。

由于集裝箱班輪航線艙位緊張，印度進口商不得不轉向散雜貨航線來運輸貨物，這表明貨物量充足但集裝箱運力不足。中遠海運和馬士基等公司使用多用途船來滿足運輸需求，多用途船滿載且回程能拉到幹散貨，顯示出貨物需求旺盛。農産品貿易商也面臨集裝箱不足的問題，轉向散雜貨船運輸，進一步證明了集裝箱艙位的短缺。

最後，我想說的是，不管你是業内人士還是專業人士，一定要敬畏市場。今天@Captain-Nemo船長 在歐線集運2504上損失慘重，@武士刀 也再次做空集運期貨，為什麼就不聽勸呢？把做空期貨的錢拿來買一張中遠海控船票，安安穩穩坐大船，多好！做多股票，開期貨空單，不但沒有對沖風險，倒是把利潤對沖完了，還不夠。

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作者：能源的革命

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