6 月 19 日，新一代哈弗 H6 正式上市，售價區間為 11.79-14.39 萬元，綜合優惠後售價區間為 10.39-12.99 萬。
雖然前期僅推出燃油版車型，但好飯不怕晚搭載 Hi4 混動技術的車型則将會在後續推出。
與新一代哈弗H6上市比對的市場環境是，在過去的6個月，哈弗H6累計銷量8.7萬輛，位列SUV銷量榜第十位。細分市場内，純電SUV特斯拉Modle Y，插混SUV比亞迪宋Pro/Plus霸榜前三。
毋庸置疑，對于任何一款車型，換代的首要目的都是為了刺激銷量。
顯然，新一代哈弗 H6想要迅速提振銷量，最佳的選擇是在新能源技術領域恣意發揮。且長城汽車不缺技術儲備，比如已經得到市場充分驗證的Hi4 混動技術。
然而，對于新車上市，長城汽車依然選擇了燃油版先發，混動版後至的順序。
相信，這不是長城汽車抓阄決定的。這就需要進一步厘清新一代哈弗 H6真實的市場邏輯。
01
首先來看看，新一代哈弗H6主要“新”在哪些地方。
魏建軍說，新一代哈弗H6是特别大的改款，在動力、智能化、座艙、安全等方面都進行了更新，雖然外觀變化不大，但車核心心技術全變了。
是以，新一代哈弗H6的更新，是底線提升，價值提升，科技提升。
比如，關于動力，2.0T發動機回歸的同時，新一代哈弗H6搭載的橫置9DCT僅研發就投入5個億、生産投入10個億，能夠代表全世界最領先的變速箱水準。具有動力響應快、高速節能、高速巡航轉速低、平順、速比綿密等特點，在120公裡時速的情況下用上9檔，發動機的轉速還不到2000轉。
技術才是解決問題的根本辦法。
新車2.0T+9DCT的組合，在百公裡油耗僅為7.5L的前提下，最大馬力可達238PS，最大扭矩可達385N.m，完全是中型，甚至中大型SUV的表現。
在強化性能的同時，新一代哈弗H6也補齊了在智能化方面的短闆。
新車配備了8155車規級晶片和Coffee OS 2座艙系統，車機互聯方面能搭載了HICAR和ICCOA，可以支援市面上絕大部分手機的無線互聯。搭載L2級的智能駕駛輔助系統，配備自适應巡航、智慧巡航、車道輔助、碰撞預警、自動刹車等近20項駕駛輔助功能。
在用料上，新一代哈弗H6也更紮實了。當然這裡的“用料”是指兩個方面。
一是内飾質感以及舒适性的提升，比如采用了雙前圍隔音結構，有效提升了整車的隔味和隔音性能，比如搭載了9個揚聲器，着重優化了重低音成本。
二是，基于安全性的升維。
主動安全方面，內建ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力配置設定系統、TCS牽引力控制系統、RMI車輛側翻幹預系統、HHC上坡輔助系統、HDC陡坡緩降系統、EPB電子駐車系統、AUTO HOLD自動駐車系統，一應俱全。
被動安全方面：關鍵車身位置應用2000Mpa熱成形材料，屈服強度相當于航母甲闆的2.35倍，核潛艇的2倍。
相比傳統的1500Mpa熱成形材料強度更高，更好的實作車身碰撞性能需求。整車車身采用了72%以上的高強鋼，其中熱成形鋼占比14%。采用了一體式熱成型鋼門框，在車輛碰撞發生時充分保證事故發生時的人員安全。
除此之外，新增電動尾門、懷擋、雙液晶顯示屏、50W的無線充電和手機散熱功能等等，可以看作新車在實用性和趣味性上做出的更細節化的突破。
不難發現，新車是在堅守底線的基礎上，一次極具針對性的進階。“木桶原理”很好地說明了長城汽車打造新車時的産品思維。
新一代哈弗H6是哈弗H6從2011年推出以來，最均衡的一代。像一個文武雙全的六邊形戰士。
02
事實上，我們清楚，長城汽車自己更清楚。即便如此戰力拉滿的新一代哈弗H6也很難再複現當年最高月銷量破8萬輛的彪悍人生。
這是一個不以人的意指為轉移的情勢變化。
特斯拉Modle Y是過去半年整個SUV市場的銷量王，累計達226762輛，月均銷量也僅在38000輛左右。還不及哈弗H6稱霸時代的一半。
這就是市場的現狀，已經被無以複加的分化，絕對大單品時代已經過去，既然頂峰不能再見。
那麼，哈弗H6，作為長城汽車，作為哈弗品牌最重要的車型，也必然面對新的市場政策選擇。
一是全球化的格局已經奠定。
2023年哈弗品牌全年銷量達715188輛，同比增長16.00%。截止2023年底，哈弗品牌全球累計銷量突破900萬輛，成為首個全球銷量逼近千萬的中國SUV品牌。
哈弗H6激蕩12年，全球累計使用者已超過400萬，暢銷巴西、智利、泰國、菲律賓、澳洲等重要海外市場。
誠如魏建軍在今年5月的股東大會上所談到的，新能源是中國戰略，不是他國戰略。
這就意味着海外市場，純燃油版的新一代哈弗H6還有極大的市場空間。這也是在目前國内市場新能源大行其道的大背景下，長城汽車還願意投入這麼多人力、物力研發并量産9DCT變速箱，還願意把最好的哈弗H6不遺餘力推向市場的主因。
以新一代哈弗H6為佐證，長城汽車的眼界已經完全拓展到全球範圍，而不僅僅局限于國内市場。
二是從“尖兵推進”到“多元突破”的産品格局已經形成。
2019年，哈弗H6銷量高達38.6萬輛，并帶領哈弗品牌拿到了76.9萬輛的好成績。
2023年，哈弗H6銷量21.8萬輛，短短4年時間，哈弗H6的年銷量下跌了近17萬輛。一時間，哈弗H6“跌落神壇”的言論甚嚣塵上。
然而，資料的對比不應該到此為止。
2023年，哈弗品牌銷量達71.5萬輛，僅比2019年少了約5萬輛。也就是說，有超過12萬輛的哈弗旗下其它車型強勢介入市場，成功奪回了哈弗H6“流失”的市場佔有率。
而這些産品中不僅包括哈弗二代大狗、哈弗枭龍等新晉流量車型，還有7.7萬輛哈弗品牌的新能源車型。這些頂替者們，其售價無一不高過哈弗H6。
顯而易見，哈弗品牌用品類創新、科技創新、技術路線創新，提升了産線品質，形成了集團化作戰的優勢。
哈弗品牌有條件，用空間換時間，哈弗H6煥新，特别是智能化領域的全面更新，是按照既定節奏的一次發牌。
三是長城“生态戰”，迎來“大周期”的戰略使然。
哈弗H6未來一定時期内的産品政策，一定是燃油+混動的雙技術路線并行方式。燃油主海外市場，燃油+混動主國内市場。
至于具體到Hi4版本為什麼延後而至？
哈弗品牌總經理趙永坡的解釋是：Hi4版本會比燃油版增加3.5萬左右的成本。定價高了，會影響使用者體驗；定價低了，會影響整體效益。
趙永波的解釋當然是一個靠譜的答案。為此，他甚至以新車采用的工藝和材料為例，來證明Hi4版本為什麼會出現成本增高的原因。
但事實也非絕對。
目前哈弗品牌隻有哈弗第二代大狗推出了除純電之外的全技術路線車型，以此為例，很能說明問題。
哈弗第二代大狗燃油版（1.5T/2.0T）,官方指導價，13.58萬-15.68萬；哈弗第二代大狗插混版（DHT-PHEV技術），官方指導價，16.28萬-17.58萬；哈弗第二代大狗Hi4版，官方指導價，17.98萬。
可以明顯看出，趙永坡所說的，“Hi4版本會比燃油版增加3.5萬左右的成本”是真實存在的。因為哈弗第二代大狗Hi4版的市場指導價就是要比燃油版貴了3.5萬元左右。
但是，哈弗第二代大狗Hi4版與插混版的指導價就非常接近了。也就說Hi4并不會高到“離譜”。既然哈弗第二代大狗可以三條技術路線并推，那麼哈弗H6為什麼不可以？
答案是，還真不一定可以！
哈弗二代大狗定位輕度越野，它是長城汽車堅持品類創新下的全新産物。車型定位決定了哈弗大狗的市場屬于小衆化的。
但哈弗H6作為全球市場範圍内城市SUV的經典代表車型，它的市場量級不是哈弗二代大狗可比的。
是以，哈弗H6 Hi4版一定是走量的，甚至是爆款級的存在。
誠如魏建軍所言，Hi4技術是獨一無二的，前後軸雙電機串并聯電四驅的構型，開啟電四驅新世代的同時，更帶來體驗和安全的提升，四驅帶來的操控和安全上的提升、更好的加速性、駕駛樂趣以及應對各種脫困場景。這樣的産品，一定會有大批量的使用者願意埋單。
目前，長城汽車已經建構出一套以整車為核心，全面布局智能化、新能源相關業務，實作多業務闆塊互相協調，并能持續進化的森林生态體系。在長城汽車看來，這是未來角逐智能新能源賽道的核心競争力。
從研發到營銷，從單品爆款到體系能力，是長城汽車由握拳到出拳的裂變。由此，對長城汽車來說，大周期的時機已經來了。而穿越大周期的首要任務就是穩健。
答案已經很明确，長城汽車的體系能力，保證了哈弗H6 Hi4版的量産必然性，而穿越大周期必須保證穩健，是哈弗H6 Hi4版後發而至的關鍵。
長城汽車一直不缺直面問題的勇氣。
魏建軍在此前的股東大會上坦言：哈弗H6銷量的暴跌，是營銷層面沒有抓住消費者的心，導緻這款長城根基之作，逐漸退出主力SUV市場。
話雖如此，但事實上，我們看到新一代哈弗H6依然深耕于産品，專注于市場節奏。新車有營銷的加成，但不會花裡胡哨，不會嘩衆取寵。
可以預見，後續哈弗H6 Hi4，不鳴則已一鳴驚人。