為了針對中國的新能源電動汽車，歐盟絞盡腦汁，一天一個想法。
最近又要求電車報廢後，電池必須要運回生産國，看起來好像是全球平等，但其實大家都知道歐盟這樣做隻是為了針對亞洲，尤其是中國。
近日，歐盟釋出了一份二級配套法案征求稿，分别是建立電動車電池碳足迹核算及核查方法授權法案和建立電池碳足迹申報格式實施法案。
根據征求稿的資訊，歐盟表示這樣做是為了指導相關企業開展電動車電池碳足迹核算及碳足迹申報。
歐盟這樣做的目的也是為了支撐《歐盟電池與廢電池法》中對于電動車電池碳足迹聲明的要求。
這部法案也被叫做歐洲《新電池法》，釋出該法案的目的也非常明顯，就是為了保護歐洲市場，進而促進歐洲動力電池産業的發展。
但歐洲這次能如願嗎？
《新電池法》規定了新的工業電池、SLI電池和電動汽車電池的強制性最低回收含量，并且廢除了現行的2006年電池指令。
要求從法案生效8年的時間起，再生産的所有新電池中必須包含一定量的回收金屬，回收的钴含量為16%，鉛為85%，锂為6%，鎳為6%，同時電池必須持有回收内容标簽。
其實大部分人對該法案并不看好，歐盟看似這次打着環保的旗号，一切師出有名，但實際上大家都清楚，這則法案明顯偏向于歐洲市場，對于其他地區企業正常的生産和銷售非常不利。
具體來說，法案中對材料回收的要求比例，并非按照全球标準，而是按照應用電動汽車和動力電池較早的歐洲市場測算的。
對于這個要求标準，連歐洲的很多電池企業都做不到，不少歐洲的世界級汽車大企業，在看到《新電池法》後都覺得心裡沒數。
看來歐盟為了針對中國，真是不惜自損八百。
為了完成碳中和的目标，燃油車必定退出曆史舞台，新能源電動汽車将成為主流。
在這樣的背景之下，電動汽車的電池能源布局就顯得格外重要。
根據工業和資訊化在3月1日釋出的資料顯示，2023年，大陸锂離子電池産業延續增長态勢，全國锂電池總産量超過940GWh，同比增長25%，行業總産值超過1.4萬億元。
如今大陸早已成為名副其實的電動汽車大國，大陸的锂離子電池産量和産能穩居全球第一。
根據相關統計資料顯示，2022年，全球70%的锂離子電池和99%的磷酸鐵锂正極材料，均由中國企業生産。
目前全球動力電池的格局，已經從原先的三足鼎立到現在的一超兩強。
2022年9月，南韓市場研究機構SNEResearch資料顯示，9月全球動力電池裝機量54.7GWh，甯德時代以19.9GWh的裝車量位居全球第一，排在第二的是LG新能源和比亞迪。
同時在這份資料報告中，全球動力電池裝機量TOP10榜單中，6家都是中國企業，市場占有率已經高達59.4%。
而這還僅僅是2022年的資料，如今大陸在全球電池的市場占比又進一步提升，已經超過了其他所有國家的總和。
這一超兩強的局面，自然說的是中國這個電池超級大國，和日本、南韓這兩個電池強國。
而歐洲的電池行業，發展一向十分拉胯。
是以歐洲制定新的電池回收标準，看似會損害歐洲電池企業的利益，但實際上根本損害改不了太多，畢竟歐洲能叫上名的電池企業本來就不多。
在這樣的局勢之下，歐盟更在乎可以傷到中國多少。
可惜的是，歐盟的如意算盤打錯了，因為對于電池溯源管理，大陸比歐盟還要早7年實施。
歐盟《新電池法》官方客套話很多，其實核心就是要建立一套對電池從生産、使用到報廢回收等全生命周期的電子化管理。
不能覺得中國的電池行業把精力都放在了發展上面，肯定沒想到回收等後續工作。
但實際上，大陸早就有了一套新能源汽車動力電池回收利用的溯源管理平台，在中國汽車産業大資料實驗室，可以通過該平台看到每一塊電池全生命周期的動态管理資訊。
從2018年的時候開始，我們國家每生産一塊電池，它所有的溯源資訊都會上傳到這個平台，友善後續管理與查詢。
目前該平台已記錄有逾1400萬輛新能源汽車、2000多萬套電池包，超過1000家産業鍊上下遊企業已經在平台上新增賬號并上傳資訊，包括動力電池生産、銷售、使用、報廢、退役、回收利用等100多項溯源資訊，讓國内的動力電池做到“來源可查、去向可追、節點可控、責任可究”。
歐盟說的電池電子護照，其實就是大陸的資訊溯源，這一招還真的影響不到大陸，畢竟我們是率先提出，并且第一個落地實施的國家。
《新電池法》妄圖制裁中國的第二點，就是想在回收上下功夫，打中國一個措手不及。
但其實不僅僅是電池行業的圈内人，國内不少專家也表示，歐洲新電池法雖然是新的挑戰，但實際上大陸如果能夠積極應對，從長遠角度出發，反而會給大陸電池行業帶來轉型提質的新機遇，進而實作中國在國際電池市場的進一步擴大。
根據相關資料統計，2023年大陸退役動力電池總量超過58萬噸，由此推算到2030年，大陸動力電池回收量将達到602.8萬噸，其市場規模将突破1400億元。
這些退役電池中含有的重金屬钴、鎳、銅等元素和易燃的有機溶劑，對環境的污染很嚴重，如果處理不及時不妥當，很容易帶來一系列的安全隐患。
但同時，這些退役電池中含有的重金屬，也是大陸現在緊缺的材料。
目前大陸超九成的鎳、钴等電池原材料需要進口，而且這些原材料在近些年來的價格一路上漲。
按照歐盟新電池法的規定，大陸出口的電池，最終還要由大陸來進行回收處理。這可不是燙手的山芋，而是潛力無窮的寶藏。
動力電池主要由正極材料、負極材料、電解液和隔膜四部分構成，其中大部分的貴金屬元素都集中在正極，是以正極材料占到了锂電池材料成本的30%~40%。
通過高效回收的手段，不僅可以彌補前端資源的緊缺，還可以大大降低由于原材料冶煉産生的溫室氣體排放，是一舉兩得的手段。
有專業人士做過預算，如果大陸所有的電池企業能夠對退役電池進行回收再利用，并且提高退役電池的回收效率，屆時大陸的電池将實作向低成本、高性能、高安全的下一代動力電池正極材料轉變的新途徑，尤其是正極材料的成本也将降低73.6%。
這樣一來，大陸的新能源汽車成本又可以進一步控制下來，那整車的市場售價也會随之降低。
靠着技術創新和目前的超高成本效益，大陸已經讓不少歐洲人心動，如果大陸的新能源汽車價格成本還能再下降，也就意味着可以讓中國的新能源汽車有更多接受挑戰的機會。
參考資料：
[1] 央廣網《新能源汽車動力電池将迎退役潮，回收難題如何破解？》2024-06-14
[2] 光明網《工信部：2023年大陸锂電池總産量超940GWh 行業總産值超1.4萬億元》2024-03-02
[3] 北青網《全球動力電池新格局：從三足鼎立到一超兩強》2022-11-24
[4] 中國青年網《歐盟新電池法案 對大陸新能源究竟是機遇還是挑戰？》2024-04-09