靠邊站的越南哭了。寮國中老鐵路喜迎十二國、中國31個省市區貨物

便利往來，連通世界！

交通強國，鐵路先行！

把中南半島國家用泛亞鐵路連接配接起來，為沿線國家提供出行便利，有利于泛亞鐵路沿線國家互利共赢，共同發展進步。

密織中國至東南亞各國的高鐵網路，便捷人員來往交流，為亞洲振興蓄勢儲能。

對于泛亞鐵路網，凡是讓中國建的都挺快，比如中老鐵路難度很大，隧道橋梁衆多，沿線還要排雷，沒有強大的實力 光有想法都是建不成的。

而恰好因寮國與中國的關系，寮國委托中國全權來建，這事就簡單好搞了。

而泰國的鐵路，難度小，長度短，卻遲遲不能建成，因為沒全交給中國。

目前，對于泛亞鐵路網，優先修建中老柬高鐵，其它的先放一邊涼涼再說吧！

泰國的高鐵想多了。

老柬成放射線的主線以後，泰國高鐵的作用降級。

盼望泛亞高鐵早日通車，南甯——河内——萬象——曼谷——吉隆坡——新加坡，時速350公裡的這條線對中國中部、東部省份去東南亞國家最近。

這樣，越南想發展經濟，就早日開工對接中國修建南甯到河内的時速350公裡的高鐵。

如果家在雲南玉溪市某縣，将近二十年前從昆明到河口的鐵路開始修建，經過家門口，當時說的就是泛亞鐵路，要通往河内。

如今這條鐵路都跑上綠巨人了，還是沒任何消息說能通往越南。

中國有大國情懷，大格局，放眼世界，超越自我，團結一切可以團結的力量，互相了解，互相尊重，合作共赢。

如今，中老鐵路的開通，是中國最偉大的舉措，具有極強的經貿意義，越南人還敢象一九七九年那樣無端生事嗎？告訴越南，隻需幾小時就能讓越南滅國，祖國偉大！

幾年前在昆明去西雙版納要麼坐飛機要麼坐大巴，坐大巴走了一天一夜，第二天早上才到西雙版納。中老鐵路開通後，動車極大的友善了雲南省内的交流！

有了中老鐵路，在寮國當地旅遊真是友善了很多很多。萬榮到琅勃拉邦原來4、5個小時的路程，坐動車隻需要40多分鐘。

對照東盟國家地圖，寮國萬象好像是中國的鄭州，地理上看那泰國曼谷就是中國廣州，高棉金邊和越南胡志明就是中國福州。

隻要中老友誼穩定發展，寮國起飛是必然。寮國萬象坐擁中南半島幾何中心和高原地勢，寮國未來就是中方與半島諸國的橋頭堡和戰略前出高地。

廣西和寮國一樣面積，人口卻是7倍。

中國市場上，寮國的松茸茶樹菌全天然全野生比雲南的品質高幾個等級，國内國際價格都很高。還有寮國的野生茶葉，高檔優質木材等，也多好商機。這些貨物走中老鐵路賣到中國，可以帶動寮國走上富裕的道路。

中老鐵路通車後，旁邊的越南要“玻璃心碎一地”了。

越南背信棄義的原因是因為越南的鐵路和中國不同軌，越南想反就反。一旦并軌，就再也翻不了身了，越南也知道，但是這是陽謀，沒法破。

越南早倒向中國鐵路早修好，哪裡還有南海事件呢？

泛亞鐵路繞過或除去越南。畢竟越南是個“白眼狼”、忘恩負義、不懂得感恩、還時不時地抱美國“大腿”來挑釁中國！越南這樣的國家根本沒資格擁有泛亞鐵路！！

越南除了跟中國好好混，越南别無出路。越南如果能修通1條北連中國南甯貫穿整個南北方向南連結直高棉西哈努克港的高鐵，同樣也能駛入經濟發展的快車道。

中老鐵路已經通車兩年半了。東盟國家貧窮的小國寮國都有設計時速160公裡的中老鐵路寮國段。

東盟國家設計時速350公裡的印尼雅萬高鐵也已經通車半年多了。

當萬象鐵路延伸，經過泰國到達金邊，越南就徹底涼涼了。

幫誰都可以就不要幫越南。越南很聽美日的話，沒有自己的立場，不分那個是敵是友，豬頭一個。

中國帶一幫中南半島的夥伴一起玩，唯獨就不帶越南，氣死越南！

中老鐵路已經運作，中泰鐵路在加快建設，而中越之間的鐵路，現在還在研究規劃中。不得不說，和别的東南亞國家比起來，越南是起了個大早，卻趕了個晚集。

越南還是窄軌鐵路。越南這是自作自受。當年的泛亞鐵路規劃中、越、柬、老鐵路時，日本曾多次向越南許諾給很多“好處”。是以，越南放棄了中國“方案”。實際上，日本是坑越南。日本根本沒有給越南修鐵路。越南人老是打自己的小九九，最後被美日玩死而不自知！

中國人幫越南修輕軌，結果被拖了10年才完成，越南跟印度一樣，又想成本效益高，又不想花錢，結果印度和越南選擇日本人幫他們修高鐵，沒有想到日本人跟印度和越南玩起了太極拳。

越南是自作自受。當年規劃中、越、柬、老鐵路時，日本曾多次向越南許諾給很多“好處”，是以，越南放棄了中國“方案”。

站在日本的角度想想，越南的經濟發展了，就顯得日本的經濟在亞洲的份量輕了。美西方根本不願意看到一個在中國上司下更加強大的亞洲經濟圈的形成。是以懷疑日本給越南建設高速鐵路的誠意。

對于直通越南的鐵路，泛亞鐵路東線是河口——河内——胡志明市。

泛亞鐵路東北線（南甯——河内——萬象。

泛亞鐵路東線、泛亞鐵路東北線可分工由廣西為主加強對外合作。

泛亞鐵路西線有3條，分别是是大理——保山——瑞麗，大理——臨滄——清水河，保山——騰沖猴橋），可分工由雲南為主加強國内線路建設及外方合作線路協作建設。

不管日本是否來攪局，抓緊完成雲南省内三條出境鐵路通道（河口、清水河、騰沖猴橋）全線通車，方為争取主動地位之優先戰略之舉！

泛亞鐵路中線是萬象——巴色——金邊——西哈努克港），應請中老鐵路公司加強與老柬兩國合作建設。

萬象——曼谷線路，因已出口鐵路技術給泰國，可督促泰方加緊修建。這樣，即形成分工協作，互相幫助。

首先立足國内打鐵還要本身硬！同時，加緊加快與相關國家的國際合作，使鐵路建設更加快捷的實施推進！

目前，越南能夠實作的是配合中國開通米軌的滇越鐵路、桂越鐵路恢複客運，讓100年前的窄軌鐵路發揮效力。

2024年上半年（1月1日至6月30日），中老鐵路國外段發送177.6萬人。發送貨物國外段339.2萬噸，同比增長33.4%。其中，冷鍊運輸寮國和泰國的榴蓮、山竹等進口水果4916箱、9.6萬噸，同比增長5.6萬噸，增幅140.2%。

截至6月底，中老鐵路客貨運輸服務網絡已輻射至寮國、泰國、越南、緬甸等12個“一帶一路”共建國家以及國内31個省（區、市）的主要城市。

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