說起極星汽車，相信不少中國朋友都會覺得很陌生，作為沃爾沃之前的嫡系子品牌，極星汽車也算是含着金湯匙出生的，但是最近卻有媒體曝出極星汽車去年每賣一輛車虧15萬的消息，我們到底該怎麼看這件事？極星汽車能避免退市嗎？
一、極星汽車去年每賣一輛車虧15萬？
據界面新聞的報道，自兩年前從沃爾沃汽車分拆在美股上市後，極星汽車的價值已經損失了近95%。這家問世七年的初創電動汽車公司正瀕臨退市的危機，而且财務資料表現還在惡化。
6月28日，極星汽車釋出2023年全年業績。這份年報原定于一個月前釋出。極星汽車給出的推遲理由是，需要更多時間完成對2021年和2022年會計差錯的修正報告。
根據财報資料顯示，2023年極星汽車銷量增長6%至5.46萬輛，但營收反而下跌了6730萬美元。公告稱業績下滑是受折扣增加和碳排放額度銷售額下降的影響。
由于極星2無形資産減值，物業、廠房及裝置減值和庫存增加問題，極星汽車去年毛利減少了5.13億美元，經營虧損擴大至14.59億美元。
2023年極星汽車銷售毛利率由正轉負，跌至-17.44%，其淨虧損額從2022年的4.81億元增加至11.73億元。以此推算，去年極星汽車每賣一輛汽車虧損2.15萬美元，約合人民币15萬元。
由于極星汽車長期虧損和自身電動化轉型需要，沃爾沃汽車已經決定停止向極星汽車“輸血”。今年2月，沃爾沃汽車釋出公告稱将不再向極星汽車進一步提供資金支援。此後，沃爾沃汽車将所持極星汽車約48%股份中62.7%的股權轉讓給了吉利瑞典控股，後者成為極星汽車最大股東。
二、極星汽車能避免退市嗎？
極星汽車作為一家新興的電動汽車制造商，原本寄望于利用中國廉價的電動汽車産業鍊和國際品牌影響力在海外市場取得一席之地。然而，現實卻并非如此樂觀。去年，極星汽車每賣一輛車竟然虧損15萬，這一驚人的數字不禁讓人對其未來産生擔憂。那麼，極星汽車為何會陷入如此困境？又能否避免退市的命運呢？
首先，極星汽車成立之初，其戰略構想是明确且富有遠見的：利用中國作為全球最大的電動汽車市場所提供的低成本供應鍊，結合沃爾沃汽車的安全技術與吉利控股集團的資源支援，打造一個面向全球市場的高端電動汽車品牌。這一政策旨在通過整合資源，迅速擴大生産規模并提升品牌國際影響力，進而在競争激烈的新能源汽車市場中脫穎而出。然而，現實并不如人意。盡管擁有看似得天獨厚的條件，極星在實施全球化戰略過程中遭遇了一系列難題。一方面，海外市場雖廣闊，但競争同樣激烈，尤其是歐洲和北美市場，不僅有特斯拉這樣的行業巨頭，還有衆多本土及國際品牌競相争奪市場佔有率。另一方面，極星試圖以“高端”定位進入市場，但在品牌認知度、産品創新以及市場推廣方面未能形成足夠的差異化優勢，導緻其品牌影響力并未達到預期。
其次，極星汽車在脫離沃爾沃獨立營運後，未能有效傳承并強化其源自沃爾沃的安全與品質基因，反而在品牌塑造上顯得模糊不清，既沒有完全繼承母品牌的光環，也沒能在消費者心中建立起獨特的品牌形象。這種品牌力的缺失，直接反映在市場表現上——即便推出了幾款車型，如極星2和極星4，卻鮮有爆款出現，銷量平平，無法形成規模經濟效益，進一步加劇了财務壓力。更關鍵的是，産品力的建構也未能達到預期。極星的車型雖然在設計和技術上有所創新，但并未在續航能力、智能化體驗或成本效益等方面形成顯著優勢，難以吸引大量消費者。尤其是在特斯拉降價引發的價格戰中，極星未能快速響應市場變化，調整政策以增強競争力。
第三，極星汽車的産品線相對單一，主要依靠極星2和極星4支撐市場，這種産品布局難以滿足多元化市場需求，也無法有效擴大市場佔有率。尤其是在新能源汽車市場日益細分，消費者需求更加多樣化的情況下，單一的産品線成為了制約極星發展的瓶頸。此外，缺少一款真正意義上的“爆品”車型，使得極星難以在短時間内提升品牌知名度和市場占有率，形成口碑效應。
第四，目前極星汽車似乎處于一種半被放棄的狀态。沃爾沃對其的支援力度有限，而母公司吉利的資源投入也未能達到預期。在這種背景下，極星汽車面臨的财務壓力和營運困難日益加劇。缺乏足夠的資金支援和資源保障，極星汽車難以進行大規模的市場擴張和技術研發，這進一步削弱了其長期發展的潛力。
是以，極星汽車面臨着嚴峻的挑戰，在這個瞬息萬變的新能源汽車時代，留給極星的時間視窗正在逐漸縮小，到底能不能實作翻身正在考驗着極星汽車的管理層們。