導語
2015年10月26日，世界首條高鐵“複興号”将從上海發車，通往北京，在此之前，中國的高鐵領先世界20多年，中國人的自信也來源于此。
和青橙兩種單色的編組形成鮮明的對比，火紅色的“複興号”橫空出世，引來了無數關注和期待，畢竟這不僅僅是一種交通工具，更是一種中國的自豪。
但有一點大家并沒有注意到，那就是在“複興号”上找不到方向盤。
高鐵的速度實在太快了，沒有方向盤将會是一個非常危險的問題，那麼高鐵又是如何操縱的呢?
“方向盤”在哪。
為了讓高鐵更加安全，高鐵的作業系統設計的異常嚴謹。
是以高鐵的“方向盤”實際上是由一系列的電腦程式來完成的，是以為了能夠保證整個系統的穩定性，對于高鐵駕駛員的要求就顯得更加的高。
高鐵的電腦系統深蘊複雜，能夠進行高速計算，然後對高鐵進行自動操縱。
是以這樣的一個電腦系統是非常高大上的，那麼這樣的一個電腦系統究竟是怎麼運作起來的呢?
其實高鐵駕駛的“方向盤”就是這樣一個電腦系統控制的，這個電腦系統就叫做“ATP”。
ATP是由美國通用電氣公司、西門子公司和中國中車等公司聯合研制的。
其實ATP的原型就是自動列車保護系統，為了能在中國普及，三家公司經過多年的合作，于2010年推出了全球第一套成套的高速鐵路數字ATP和CTCS（中國鐵路通信信号制定系統）。
這也就是中國高鐵電腦程式設計的基礎。
自動列車保護系統是高速鐵路列車的“大腦”，能夠保證高鐵列車在運作過程中能夠進行自動控制，保證列車的安全運作。
ATP包含了一個很大的邏輯子產品，這個邏輯子產品就是用來完成ATP在運作中的各種邏輯判斷的。
ATP還包括一個計算子產品，這個子產品用于自動控制列車的速度，以及ATP對于列車目前的運作狀态的快速響應。
ATP的工作原理還是比較簡單的，當列車在運作的時候，ATP會不斷的對列車進行位置的檢測，以及所運作的速度進行監控，當發現列車所運作的速度超過了應運作的速度之後，ATP就會發出緊急的報警信号，停止列車的繼續運作。
ATP還會定時的向列車上的駕駛員發送一些必要的資訊，以及提示資訊等，這樣能使列車的運作變得更加的安全可靠。
高鐵的操控。
高鐵的操控就如同我們平時所對電腦所進行的操控一樣，隻要你對電腦的作業系統能夠非常的熟悉的話，就能夠非常的好的進行操作。
高鐵的電腦操控同樣也是如此，隻要高鐵的駕駛員能夠對這個操控系統熟悉的話，就能夠對高鐵進行非常好的操控。
高鐵的駕駛員在駕駛的時候，首先需要對駕駛的線路以及站牌的資訊進行輸入，輸入完成之後，就能夠将高鐵的操縱權發送給ATP，由ATP來進行操作。
是以我們可以看出來，高鐵的作業系統是非常人性化的，隻要你對ATP掌握的足夠熟悉的話，就能夠在高鐵運作中的時候，讓高鐵能夠進行自動的控制。
在完成這些操作之後，高鐵開始進行運作，高鐵的駕駛員就能夠對高鐵的運作狀态進行監控。
隻要高鐵運作出現了問題，就能夠進行相應的處理，下面就是高鐵的相關資訊。
運作相關資訊。
高鐵的駕駛員主要負責高鐵在運作過程中的一些雜務工作，以及排除一些異常故障。
而高鐵的控制權是由ATP來完成的。
高鐵在運作過程中，能夠獲得很高的穩定性，同時在運作過程中也能夠獲得非常好的節能效果。
在高鐵運作過程中，還會有高鐵的一些錄影機對高鐵的運作狀态和周邊的一些情況進行監控。
如果有異常情況，就能夠及時的發現，對高鐵進行緊急處理。
結語
中國高鐵的發展能夠走在世界前列，和這樣高超的技術密不可分，也正是因為有這樣高超的技術，才使的中國高鐵能夠走在世界的前列。
同時也能夠有效的提高中國高鐵的運作速度以及安全性。
未來中國高鐵的發展還會有更好的前景，讓世界都能夠看到中國高鐵的強大，我們也相信，中國的高鐵會一直走在世界的前列。