導語
飛機艙門那麼笨重，為什麼非要空姐手動開關?
其實每個細節都是經過深思熟慮後做出的決定。
飛機艙門無法自動開關是為了強化安全意識，保障航空安全。
那空姐在飛機着陸的時候，為什麼一定要面向飛機的反方向?
空姐又是如何做到一面推開緊緊關上飛機艙門又一面又能不錯過飛機着陸的嗎?
今天我們就一探究竟。
飛機艙門是不是這麼重?
飛機艙門無論是開還是關都有空姐來幫忙，她們的身體對艙門的抵禦能力為100KG，可以阻止235KG的風速對艙門的沖擊。
飛機的艙門的重量在70KG享有，高端機型的門更是到了100KG左右。
740型波音飛機的機艙門也是一個不小的體積，高108厘米，長165厘米，寬137厘米。
然而，我們常見的家用櫥櫃和門闆的重量都達到了80KG，要是要裝上門框和門扇的話，重量至少加上50公斤，相比之下，飛機艙門的重量并不是那麼的“龐然”。
一百多斤的門闆放在家裡，大家相信是沒有人能夠随意的移動的，但是放在飛機上，空姐卻能夠随着飛機平穩的移動開關飛機門。
空姐又是為什麼要手動開關飛機艙門?
飛機上的級别分組有很多，普通的乘客是Y級，商務艙的乘客是J級，而飛機和從業人員才是艙内的主要管理者C級。
但是，C級的權限也是很大的，包含着比J級和Y級的權限更加廣泛。
空姐的工作職責是非常廣泛的，并不隻是服務乘客的簡單工作，她們還需要具備一定的靈活性和應變能力，她們的第一職責就是在緊急情況下，保持頭腦冷靜，并帶領其他的乘務員完成緊急的工作任務。
飛機的外形看似笨重，但是在空氣中能夠飛行的重量卻并不重，空姐能夠推開飛機門闆，笨重在外形上的表現，并不一定能夠明确的展現出飛機門膜的重量和大小。
737系列飛機和757系列飛機的艙門上都會有“CAUTION”的标示，這也是一種警示，提示空姐在操作的時候一定要謹慎小心。
空姐為什麼要面對飛機的反方向?
飛機的艙門在打開的時候，會有很大的氣流湧出，在飛機起飛的時候，空姐習慣會站到飛機對着的方向推開艙門。
那麼空姐在飛機着陸的時候，為什麼一定要面向飛機的反方向?
因為飛機下降的氣壓會推動艙門向着飛機外面，這樣的話空姐就很容易受傷，是以她們會都站在外面，推開艙門，再立即站到機門的另一面，迎接乘客們下飛機。
再來說一下為什麼飛機上的艙門會有這麼大的氣壓，仔細觀察飛機的外形就會發現，飛機的外形都是圓潤的，應該也能展現出飛機的外形有多麼的“大氣”。
飛機廂内的空氣和壓力高于機外的空氣，這樣的話，就會在艙門打開的時候，氣流會向飛機的外部湧出，也能很好的緩解飛機艙内外壓力的差異，讓乘員在下機的時候能夠更加的安全。
飛機艙門上鎖系統的結構。
飛機上的艙門是通過機艙衛生間就能夠到達的，但是别看飛機衛生間的大小相比一般的家用衛生間可是大不到哪裡去的，但是裡面的空間布局可是多姿多彩，是一個大的移動型的立體拼圖。
飛機的每一個位置都是為了節省空間進行布局的，包括飛機的洗手間，是以空姐們在給飛機上的衛生間進行衛生的時候，可謂是相當的辛苦了。
和普通的拼圖不同，飛機上的衛生間裡面，每個放置的連接配接杆都是如此的緊密相連，精密的系統把每一個小的構件有機的組織在一起。
再來看看空姐的小手，是如何操作這個移動型的大拼圖的吧。
這個拼圖的鎖頭上除了有機械鎖之外，還有防沖壓鎖的防護系統，這個系統又是如何工作的?
飛機落地後，防沖壓系統的防護門會自動的打開，這樣的話，可以避免空姐站在機門防護門的位置，但是能讓她更好的操作防護門。
防護門都是通過螺絲固定在一起的，如果把零件拆開的話，那麼就會讓飛機的艙門打不開，也會對飛機的安全造成一定的影響。
是以，防護門都有一個統一的控制器，通過這個控制器可以将防護門關閉，然後插入控制器，防護門就可以滑動的扣鎖。
防護門的外邊是拉杆，通過這個拉杆就可以讓防護門滑動的扣鎖，但是要是在緊急的時候，沒有拉杆的話，那麼空姐們隻能夠通過儀表台來控制防護門的滑動，而儀表台僅有飛行員才有權限操作。
當然，飛機落地的時候，防護門是會自動打開的，但是落地過程中，防護門也有一定的彈簧緩沖作用，是以會有一部分的空氣壓力還是會殘留在防護門中，是以空姐在處理這個防護門的時候一定要非常的小心。
結語。
好的設計，隻有經過深思熟慮後才會做出這般的架構，飛機艙門無法自動開關就是為了強化空姐的安全意識，這也是為了能夠更好的保障航空安全。
空姐站在飛機落地的反方向，不僅可以調整空氣壓力，還能在出現緊急沖動的時候，用一面的力量帶動另一面的動作，更加的友善快捷。
面對着這一重的門，空姐們柔軟的雙手，能夠在緊急的情況下，娴熟的操作着，這是積年累月的技能，她們一定會繼續前行。