德國德勒斯登（Dresden）聚集博世（Bosch）、英飛淩（Infineon）、格芯（GlobalFoundries）等大廠，是歐洲最大半導體聚落，别名「薩克森矽谷」（Silicon Saxony）。今年（2024）下半年，台積電歐洲第一座工廠将在此動工。
6月10日柏林舉行「台歐半導體論壇」，是德國首都從未有過的大規模、針對台灣為主題的經貿論壇，德國經濟部高層官員也出席緻詞，展現這個歐洲最大經濟體對台積電投資的重視，論壇焦點自是今年初剛上任台積電歐洲半導體制造公司的總裁克伊區（Christian Koitzsch）演講。他分别從人力、供水、供電角度──談及新工廠規劃。 《報導者》駐歐洲特約主筆林育立分析，台積電新廠将對德國「薩克森矽谷」半導體聚落帶來什麼影響？
「光開挖面積就有200公尺長、200公尺寬、10公尺深；完工後，晶圓廠的高度将超過30公尺。」克伊區在柏林台歐半導體論壇的演講，一開頭就直截了當談工地的規模，讓人對台積電在歐洲的第一座生産基地充滿想像和期待。
每天投入5千人在工地工作，確定2027如期量産
台積電旗下的歐洲半導體制造公司（European Semiconductor Manufacturing Company，以下簡稱ESMC、歐積電），落腳德國東部大城德勒斯登，預計今年下半年動土。克伊區還預告，工地動工後每天有多達5,000人工作，以確定2027年能投入生産，屆時無塵室的面積達45,000平方公尺（13,612坪），「有足夠的産能給每個人。 」
這是克伊區第一次以歐積電總裁的身份，面對歐洲産業界和媒體，他傳達的訊息相當明确：設廠一切照進度進行，量産将有相當規模，能有效降低成本，請供應鍊和客戶好好把握機會。
台灣對外貿易發展協會與國際半導體産業協會（SEMI）合辦的台歐半導體論壇，6月10日在柏林市中心的羅馬飯店（Hotel de Rome）盛大舉行，針對台歐半導體供應鍊的合作一連舉辦8場演講和座談活動。柏林不曾辦過規模如此大、以台灣為主題的經貿論壇，吸引200多人參加，德國經濟部高層官員也出席緻詞，可見德國對台積電投資的重視。
克伊區原本在博世位于德勒斯登的晶圓廠擔任廠長，今年年初轉換跑道出任歐積電總裁。博世是全球最大的汽車零配件供應商，這座2021年啟用的晶圓廠以高度自動化聞名，号稱歐洲最先進，隔壁就是台積電歐洲新廠的預定地。為降低歐洲設廠難度，台積電顯然看上了克伊區的經驗和人脈，才選擇由他打造新廠。
興建微電子技職學院，從台積電外派工程師到招募當地2千員工的人才養成計劃
台積電負責歐洲、中東和非洲的法務總顧問湯瑪斯（Gunnar Thomas）是論壇的第一位講者，他與克伊區同樣是台積電歐洲設廠的核心人物。湯瑪斯說，為了到歐洲投資，台積電準備了3年之久，身為歐洲人，他對台積電的決定感到驕傲。
他還回顧台積電與歐洲的淵源，正是1987年台灣與荷蘭飛利浦合資，才有今天的台積電，強調未來将全面與歐洲供應商合作，確定供應鍊的安全。
克伊區随後從人力、供水、供電等角度，詳細說明設廠進度，他用「新創公司」（Startup）一字形容台積電歐洲廠從無到有的過程。首先，台積電派遣的幾名工程師即将啟程，「他們很期待帶着家人搬到德勒斯登」，而面對德國與台灣的6小時時差，這批先遣部隊的上班時間将配合台灣，「這确實是挑戰。」
随着新廠完工和投産，從台灣派來的工程師将增加到「數百人」，每人預計停留3到5年，未來也将雇用許多歐洲工程師。 「我們将結合德國的效率、嚴謹紀律和台積電的技術優勢，組成世界級團隊。」
台積電歐洲廠預計招募2,000名員工，其中不少是技術員，克伊區也提到德國技職教育的傳統，期盼歐洲有更多年輕人加入晶片制造的行列。德勒斯登是薩克森邦（Sachsen）的首府，為滿足半導體的人力需求，邦政府正打算興建擁有無塵室裝置的微電子技職學院。
供水、供電、污水處理與交通，當地政府為歐洲廠打造基礎建設
歐洲重視環保，輿論關心半導體制程龐大的用水量。克伊區稱贊台積電的資源使用效率，指出用水量是業界平均的50%，每機關晶片的耗電量是60%，在歐洲設廠将帶動節能科技的進步。他還說，電網公司已承諾架設380kV超高壓電纜直通廠區，德勒斯登也打算建立半導體廠專用的供水系統，廢水回收後将重新排入河川。
為配合台積電設廠，德勒斯登市府全力打造基礎建設，在地主要報紙《薩克森日報》（Sächsische Zeitung）最近經常有相關報道。以用水為例，市府打算先開挖新的水井應急，在易北河（Elbe）畔建立的新水廠和污水處理廠預計2030年完工，屆時将抽取河水供晶圓廠使用，并将處理過的廢水重新排入河川，預計回收的水量可達9成。
台積電歐洲廠預定地位于德勒斯登北郊的工業區，緊鄰機場和高速公路交流道，交通網十分便捷，不過市區道路狹窄，啟用後周邊道路可能出現塞車。輕軌電車是德勒斯登主要的公共交通工具，市府正評估将貫穿南北的輕軌8号線，向北延伸到晶圓廠區，預計今年底前完成初步評估，希望趕在歐積電量産前完工。
成為歐洲制造業不可或缺的一環
德勒斯登擁有博世、英飛淩、格芯等半導體大廠和佛羅恩霍夫光子微系統研究所（Fraunhofer Institute for Photonic Microsystems）等頂尖的研究機構，原本就是歐洲最大的半導體聚落。其中專精代工的格芯是台積電的競争對手；博世和英飛淩是台積電的客戶，也是歐積電的共同投資者，各出資10％。這個别名為「薩克森矽谷」的半導體聚落，可望因台積電的進駐，大幅增加全球能見度，當地業者是以寄予厚望。
台歐半導體論壇舉行後的次日，克伊區也首度以歐積電總裁的身份，出席在地同業公會薩克森矽谷一年一度的聚會，上台領取會員證書，讓歐積電成為這個半導體生态系大家庭的一員。他在演講時不僅秀出ESMC新的公司商标，還拿出2張廠房的草圖，指出目前有2家承包商在競争，台積電在動土前夕才會做出最後決定。
目前薩克森矽谷的半導體業相關員工有80,000人，随着2026年英飛淩擴廠投入生産和2027年歐積電量産，聚落擴張的速度将加快，預計到了2030年員勞工數可達10萬人。薩克森矽谷執行長貝森伯格（Frank Bösenberg）歐積電加入薩克森矽谷，象征對當地半導體生态系的認同，他對歐積電的決定表示高度肯定。
貝森伯格還預期，台積電的供應商将跟着來德國投資，「我們期待與歐積電和其他台灣企業一起成長，邁向國際化。」
克伊區在柏林演講時，也表達深耕德勒斯登、融入現有半導體生态系的決心。他稱贊台積電台中新人訓練中心的學習環境，表示未來将派歐洲工程師到台灣受訓，帶回來的技術「對整個薩克森矽谷生态系有利」。歐積電未來也打算成為培育歐洲晶片設計人才的搖籃，研究晶片設計的博士生可利用産能生産論文所需的晶片，完成學位。
汽車業正出現革命性的進展，過去燃油引擎是核心，現在誰能制造出整合度最高、效能最好的晶片組，完成不同裝置之間的通訊和自動駕駛，誰就掌握汽車的未來。
除了當地原有的半導體生态系，台積電顯然也是看上德國制造業的實力和地緣之便，才決定布局德勒斯登。福斯（Volkswagen）、BMW、保時捷（Porsche）、特斯拉（Tesla）的電動車生産基地，離歐積電的車程都不到2小時，這些全是歐洲最具未來性的汽車業者。落腳德國将有助台積電深耕歐洲，滿足汽車業和工業物聯網未來對晶片的強大需求，讓台積電成為歐洲制造業不可或缺的一環。
克伊區在演講最後也說，他的工作不是生産第一片12吋晶圓、達到年産48萬片目标就結束，而是看到客戶充分利用歐積電的技術和産能。 「當晶片真的用在歐洲的汽車和制造業、讓歐洲更強大，我的工作才算真正完成。」