文｜飛走的雲
新車釋出不到百天的小米釋出6月最新資料：上月傳遞量已超1萬輛這個小目标，預計本月傳遞量将繼續超1萬。據說，小米方面對今年全年的傳遞量預計，是10-12萬輛。
就……小米為什麼會如此自信？
我個人覺得有一個頗為關鍵的小原因——即它極為善于跑分。
是的，如果要用一句話定義小米SU7，我覺得它就是一台運動轎車“跑分王”。
其實較早之前的兩場釋出會就能看出來。這款車特别小米，也特别雷軍。
相比小米的祖傳跑分藝能，小米SU7最微妙的變化是，它從狹義跑分變成了廣域跑分，并疊加了驚豔的産品思維。
而要了解這樣的變化，我們要先追溯一把前小米時期和小米早期。
跑分前傳
創立小米前，雷軍在金山幹了16年，在這段金山歲月裡，他主要從事計算機為基礎的軟體開發。
計算機行業因為IBM相容機的硬體模式，存在非常多樣化的硬體規格，性能差異極大。
為了展現計算機性能，當年就流行各種跑分軟體——經曆過那個年代的朋友肯定對3Dmark、CPU-Z、CrystalDiskMark之類的耳熟能詳。使用統一的标準跑分，來衡量計算機性能，是指導消費者在繁雜的硬體市場中挑選電腦的重要手段。
雷軍也正是帶着這樣的認知，建立了小米，于是芝麻正确地掉進了針眼裡。
當時正是智能手機誕生初期，晶片供應商多，性能差異大，恰如繁雜的電腦硬體。
當時比較主流的手機晶片廠商就有高通、英偉達、德州儀器、三星、聯發科、飛思卡爾、富士通、英特爾、華為、Marvell和紫光展銳等等等等。
是以SOC品類繁多千差萬别，再加上性能普遍不足，消費者們多看中自己手機用起來是不是更流暢、能流暢多久。而多數手機廠商選擇把晶片性能藏起來，不願意透露具體的晶片型号。
雷軍偏偏不！
他認為小米是一家網際網路公司，而非一家手機公司，網際網路從誕生開始就是為了高效、透明、公平。
是以雷軍喜歡和使用者交流，和使用者達成資訊對稱。于是2011年小米1的釋出會上，他直接亮明了晶片型号——當年的性能王者高通骁龍8260，擁有1.5GHz的頂尖頻率，是安卓陣營最強跑分王。
同時小米也是堅持成本效益的公司，小米1售價1999元，基本完全緊貼成本。在當時的小米看來，成本效益是最重要的優勢，其實就是需要展示小米手機性能強。最簡單粗暴的方式就是——跑分。
于是，跑分就這麼成為小米釋出會的傳統展示項目。
小米1跑分登頂，銷量起飛
而小米也由此獲得巨大回報。
當年線上消費者們普遍是電腦長期使用者，對于性能數字天然敏感，對小米的“跑分代表體驗”的理念認同度非常高，是以創業前幾年，小米手機線上上市場勢如破竹。
再疊加功能機替換潮最先就是線上上掀起，小米很快就霸占了線上市場，并趁勢登頂中國手機行業——2011第一款手機發售，2014年就取得國内手機銷量第一。
跑分天花闆
看到小米的跑分政策大獲成功，大批智能手機公司選擇跟進，死磕跑分。不過如今這些跟進跑分的手機公司幾乎全部消亡了。
當時有兩家手機公司選擇反其道而行之，就是OPPO和VIVO。他們的政策是選擇性能略弱一些的晶片，搭配極其精緻的做工，來吸引線下消費者。
比如2016年初OPPO R9上市，同年10月R9S上市，兩款手機都選擇入門級晶片，跑分隻能達到小米999的手機水準。
但這兩款經典機型，選用當時正流行的一體銑削全金屬作為機身，搭配更鮮豔的OLED螢幕、更好看的自拍效果以及“充電5分鐘，通話2小時”的快充技術。
對于普通消費者，OPPO R9系列成為了第一眼更驚豔的産品，銷量遠超同年的小米5和次年初小米6，R9S一個季度銷量更是高達890萬台，而小米6一共隻賣出550萬台。
不過有些時候還是要看後勁兒。雖然銷量無法與OPPO媲美，但小米6依靠強大的軟硬體成為口碑持久無敵的一代神機，甚至還有“買新不買舊，除非小米6”的一代傳說。
乍一看，小米鐘愛的跑分隻能展現手機晶片的能力。盡管這的确是手機體驗最重要的部分；但是片面性也非常明顯——每天把玩、拍照、看視訊、玩遊戲的消費者們，開始對手機體驗細分出很多元度，而跑分隻能帶來少數次元的優秀，需求千人千面，跑分高顯然不能打動所有人。
小米6執着的跑分對比，銷量不低OPPO
2016年，小米感到跑分大法在對手的體驗對比下全面落敗。因為産品的失利，小米手機銷量開始下滑。
此前在手機行業，任何一家公司出現銷量下滑，就無法逆轉。
主要因為手機公司與背後供應鍊的強關聯。當手機公司快速發展，供應鍊企業會鼎力支援；一旦銷量下滑，供應鍊企業很容易失去信心回撤全力，繼續導緻持續下滑無力回天。我們熟悉的愛立信、西門子、摩托羅拉、諾基亞、HTC都是如此。
于是，一封員工的公開信在内部流傳。信裡提到：有誰在負責使用者體驗的量化考核？我們是不是需要一個首席體驗官的角色，僅僅需要為使用者的體驗負責？
很快，公司換掉了從創業起就一直負責手機部門的周光平，由雷軍親自掌管手機部。經過2016和2017年的艱苦補課，實作銷量逆轉。
長達兩年的低谷期，讓小米的跑分文化出現巨大轉變。小米認識到，跑分不是萬能的，更重要的是使用者體驗。
然而工程師出身的雷軍依然認為，使用者體驗需要量化。于是小米的跑分邏輯出現了兩種演化：
1. 将跑分從狹義的計算能力跑分拓展到更多方面，将多元度的使用者體驗量化成各種各樣的跑分。使用者體驗實際上必須進行量化，才能有對比，有目标，有提升。隻是空虛地說說體驗優先，是無法得到真實提高的。
2. 聚焦單個賣點，将其做到遠遠超越時代的水準。跨越整個時代的領先，可以瞬間擊破消費者的理性思考，其他次元的體驗統統可以略作妥協。
跑分的進階
2018年小米8釋出會，新的跑分邏輯落地了。
除了計算能力跑分，小米8新提出操作跟手度跑分，還跟進了DXO相機跑分，NFC公交卡跑分，GPS定位跑分。
小米逐漸把日常使用中的場景納入到跑分範疇，就是将各種體驗進行量化，進行針對性的研發産品，最終使用數字來表達使用者體驗的提升。
小米認識到跑分不是萬能的
正常計算能力跑分
NFC公交卡跑分
GPS定位跑分
後續的小米10釋出會，更是帶來了螢幕亮度、色準跑分、自動亮度調節跑分、重新整理率、采樣率跑分、揚聲器音頻跑分、複制粘貼跑分、液冷闆跑分、散熱跑分、電池和快充跑分、相機傳感器尺寸跑分、線性馬達跑分、相機DXO跑分……
小米從最初的安兔兔跑分，進化到了全面量化跑分，螢幕、拍照、音質、性能、體驗，萬物可跑、萬物有分。
如何做到兩手抓，兩手都要硬？
另一個轉變，出現得更加當機立斷。2016年10月，小米還在飽受銷量暴跌的困擾，平平淡淡釋出小米NOTE2後，雷軍帶來了初代MIX。
記得小米1釋出時，雷軍曾說：“沒有設計就是最好的設計。”而初代MIX是對這種思維方式的完全悖反。
初代MIX是衆多使用者體驗的妥協的産物，妥到放在任何手機上必然是一個妥妥的失敗。而這些缺點連同衆多技術突破，統統被隐藏進這個極緻外觀内——它仿佛是來自未來的設計，讓MIX最終成為智能手機曆史上濃墨重彩的一筆，引領了下一個10年的手機外觀和人機互動界面設計。
不可避免的，MIX也跑分，但隻有一項—屏占比。
釋出會上，雷軍說握着全面屏，仿佛握着全世界。依靠這一項跑分，小米赢得了全世界的高度贊譽，幾乎所有人都說小米MIX定價定得太低了。太多人隻是為了這一個劃時代的外觀買單。
MIX唯一的跑分
輕輕一摔就粉碎又如何？取消聽筒，利用壓電陶瓷實作電話輸出，導緻通話音質不佳又如何？為了外觀極度壓縮攝像頭空間，導緻畫質拉胯又如何？前攝像頭布置在螢幕下方，自拍難用又如何？。
當消費者看到那塊幾乎鋪滿的螢幕，就是想擁有，就是想握在手心，就是希望将它用作審美的标簽。
至于使用？真的，能用就行。
MIX，超越時代的美
得益于使用者體驗全面量化、全面跑分，且實際綜合體驗也着實不錯，小米10成為了小米6之後的又一款長壽神機，銷量對比上代有了巨大提升，小米的高端化初獲成就。
小米12 Ultra則是延續MIX精神，做最極緻的拍照手機。除了在機身手感、重量、厚度方面做出妥協，還調整了一些小政策。
多年來，小米在DOX上屢獲拍照最高分，但消費者對小米拍照評價不高。因為DOX跑分更多是畫質比拼，曝光、解析、色彩、紋理、噪點、僞像這些專業測試資料，并不考慮消費者審美。是以，一張漂亮的照片未必是100%還原場景，更需要藝術處理。
是以小米從12 Ultra開始就沒再糾結DXO排名，改為和徕卡合作提升拍照審美。于是，12 Ultra一眼就能看出與衆不同——攝影體驗提升巨大。小米的拍照口碑也是從此開始積累。
由此，小米的數字系列手機都會做出一款體驗全面均衡的産品，外加一款極緻攝影的産品。互相搭配面向不同需求的使用者群體。比如小米13、14是均衡王者，13 Ultra、14Ultra則是極緻攝影産品。
SU7登堂入室
經曆了創業初期的巨大成功，2015-2016年的谷底折磨，2018年以後的持續進步，2021年小米帶着祖傳的跑分藝能，宣布進入汽車行業。
在2023年底的小米汽車技術釋出會上，小米就在電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙方面展開了全面的跑分；甚至2024年的上市釋出會上，小米宣稱是電機轉速、圈速、風阻系數、車身剛性、溫控能力的跑分王者。
出走半生，跨界仍愛跑分。
電機跑分
風阻跑分
速度跑分
刹車跑分
續航跑分
充電跑分
扭轉剛性跑分
被動安全跑分
油門踏闆響應跑分
轉向跑分
浙賽圈速跑分
溫控能力跑分
通過這些跑分，小米想要證明SU7的目标合理且值得：它要做50萬以内最好看的車、要做50萬以内最好開的車、要做50萬以内最智能的車。
是以
究竟應該如何評價小米SU7？
作為一名小米SU7車主，目前提車40多天、開了5000多公裡。
我認為作為小米的第一款車，它是外觀驚豔的偏科跑分王者，它将賣點做到極緻，也為此作出不少妥協。它的目标基本達成，也存在一些繼續提升的空間。
• 首先，50萬以内最好看的車？達成！
說一件小事。
我提車當天，去了趟公園。公園裡有一台貼得非常精美的Model Y，我特意停到它旁邊，Model Y的兩位姑娘回來就仔細琢磨我的車，感到非常驚豔，還透過車窗跟我聊天，想和小米SU7還有我合影。
是的，提車以來被圍觀的次數已經過多。大家對于外觀設計的評價有正面有負面，但沒有說醜的。
兩位姑娘居然有勇氣搭讪我，看來SU7很誘人
• 其次，50萬以内最好開的車：達成
傳遞之後，大部分車主和官方做的第一件事幾乎都是賽道刷圈，而刷出的賽道圈速普遍很快。好開的車未必賽道快，但賽道快的車肯定好開。SU7能取得50萬以内頂級的賽道圈速，也的确是好開。
我的一位朋友汽車部落客@小王同學 問我借車狠狠開了兩把。
她也算是開過不少純電車的了，她說很少純電轎車能開得如此開心，能把汽車部落客真誠的笑容開出來，很不容易的。
小米SU7将“好開”這個選項，列為了整車開發的超高優先級，甚至通過内飾也能窺見一斑。
很多朋友覺得SU7的内飾不太高檔，尤其是方向盤，塑膠感很重！這個感覺簡直太對了——除了xiaomi的LOGO和輔助駕駛按鈕做了一小圈裝飾，中間扶手采用金屬面闆，按鈕和大屏外圈是磨砂材質，并且都是槍灰色，色澤暗沉極其樸實。
起初我是有些失落的，5000公裡之後我開悟了——SU7就是要追求駕駛極其友好，設計樸實的内飾，造就極其優秀的駕駛視覺體驗，它沒有任何高亮裝飾，是以在任何駕駛環境下，都不存在刺眼的反光。
最後，50萬以内最智能的車？有待進步……
小米車上可以靈活控制很多生态家電，對我這種全屋小米的使用者非常友善。
它能和小米手機無線連接配接，無論投屏還是App固定到車機端運作都很友善。這是使用手機算力運作App，幾年之後即便車機8295算力不足，也可以使用最新的手機，來流轉App，保持流暢。
座艙内擁有多個接口，可以拓展不少配件。
随着保有量進一步上升，預計市面上會有更多有趣的配件。到時候，或将不再會有兩輛一樣的SU7座艙，大家會根據自己的需求，拓展成更适合自己的模樣。
不過，對于智能輔助駕駛。目前小米SU7的智駕能力距離第一梯隊還差挺遠，仍需持續進步。
畢竟為了實作極緻的好看和好開，小米SU7還是作出很多妥協的。
比如為了漂亮的車身姿态和比例，小米SU7的L113明顯長于同級對手，壓縮了座艙空間，它的軸距長達3米，但是座艙空間和同級對手相比，略顯緊湊。
優秀而緊緻的轉向帶來頂級的操控表現，但是日常駕駛也存在響應過于敏感的問題，高速駕駛的舒緩感不足。
此外，更多功能性考慮也不是很多很全，比如沒有常見的0重力座椅或座椅按摩啥的。
最後的最後
從小米的曆史路徑來看，SU7就是那個極緻的偏科車型，目标人群是富有活力的年輕人。她們喜歡張揚的外觀、澎湃的動力和社牛的交流；未來，小米肯定會配套布局一輛更加均衡、更加全面、更适合家用的車型，相信在各方面，都能跑出更高分。
是以，可以期待一下小米SUV。雷軍一定能造出一輛空間、舒适、動力、智能、駕駛都上佳的全能車型。