2025 款奧迪 Q6 和 SQ6 E-Tron 首次試駕評測：未來感十足卻又不失熟悉感
奧迪憑借新一代電動汽車取得了長足進步。
奧迪和保時捷的新一代電動汽車浪潮即将到來，2025 款奧迪 Q6 和 SQ6 E-Tron将率先沖上岸，像友好的泡沫一樣沖刷着電動汽車反對者的腳趾。作為第一款基于全新 Premium Platform Electric 平台打造的電動汽車，Q6 将引領大衆汽車集團的下一代電動汽車，包括新款保時捷Macan。奇怪的是，一款相對普通的中型 SUV 會首先獲得 PPE 的青睐，但暫時先把 Macan 放在一邊，因為 Q6 和 SQ6 E-Tron 當之無愧地引領了新平台的潮流。
奧迪表示，800 伏平台的目标是實作更高的內建度、效率和功率密度——簡而言之，目标是為潛在買家提供更好的電動汽車使用體驗。該平台旨在實作比以往任何時候都更加無縫銜接，而且，具有諷刺意味的是，它将尖端技術與奧迪等品牌的曆史特征相結合——而且它已經達到了目标。這是經典的奧迪：動力、豪華和出色的操控性。它将新舊無縫融合，打造出一款不太感興趣的電動汽車，而更感興趣的是成為奧迪。
當然，打造一款展現奧迪精神的科技含量十足的 SUV 需要颠覆一些正常。奧迪采用了一種新方法來打造 Q6，從内到外進行設計，而不是從外到内。這在研發領域不算亵渎，但也差不多了。内燃機曾經是汽車設計斐波那契螺旋線的中心，而現在，駕駛員成為了 Q6 E-Tron 的中心。在某種程度上，乘客也是如此。
奧迪表示，他們首先從打造 Q6 的内飾開始，打造出一個充滿科技感的座艙，讓人一眼望去就覺得眼花缭亂。一踏入車内，環繞式顯示屏就仿佛要将你整個吞沒。方形方向盤後面是一塊 11.9 英寸的 OLED 駕駛員螢幕，向駕駛員彎曲的面闆上是一塊 14.5 英寸的 OLED 中央螢幕。内飾偏向駕駛員，但副駕駛側手套箱上方有一個可選的 10.9 英寸 LCD 顯示屏。這三個顯示屏上裝有 EV 的原生資訊娛樂系統，基于 Android Automotive OS 建構。iPhone 使用者還可以使用無線 Apple CarPlay。
坐在駕駛座上，我開始相信奧迪的說法，即 Q6 E-Tron 的設計從内到外都經過精心設計，盡管不是朝着更好的方向發展。車艙讓我想起了一位新設計師的設計研究，該研究在開發初期就被廢棄了——在紙上或 CAD 軟體上看起來不錯，但在現實世界中卻行不通。然而，它就在那裡，一塊螢幕占據了儀表闆末端以前的死角。為什麼不讓它保持死角呢？
全景顯示屏懸停在中央控制台上方，中央控制台上有一個小音量旋鈕，還可以讓你跳過曲目。感謝上帝有旋轉撥盤！不過，我并不喜歡内飾。暖通空調控制裝置在螢幕上，而不是一排按鈕上，很明顯，觸摸屏和電容式觸摸按鈕是奧迪和大衆邁向電動汽車未來的方向。
顯然，奧迪正在敦促我使用 Q6 E-Tron 的語音激活奧迪助手，它可以處理 800 多項功能并更改大多數設定。助手甚至可以學會區分駕駛員和乘客的聲音，并忽略後者的指令。很棒，但還不足以說服我使用語音助手。
我擔心科技感十足的内飾會讓我失望，因為螢幕和語音指令隻是冰山一角。Q6 和 SQ6 E-Tron 是首批采用奧迪“端到端電子架構”（E3）的車型，該架構負責從資訊娛樂和駕駛功能到 ADAS 功能的一切。駕駛輔助是 Q6的重要組成部分，自适應巡航控制和緊急制動是标準配置。還有一個可選的自适應巡航輔助增強版，将自适應巡航與車道保持相結合，可控制加速、制動、跟車距離、車道位置等。
奧迪表示，該系統會從周圍的交通和其他駕駛員那裡學習，如果檢測到您駛得太急，它會在危險的彎道上減慢您的車速。Q6 E-Tron 從 HERE 地圖服務（在歐洲）擷取群體資料，HERE 是一家廣泛使用的地圖和移動資料提供商，曾屬于諾基亞。沒錯，就是那個諾基亞。基本上，奧迪 Q6 和 SQ6 會不斷學習和調整汽車的制動、加速和轉向（在更新了 ADAS 的車型上）。
Q6 還将機器學習應用于其再生制動，預設為“自動”模式，讓其在汽車減速時對如何回收能量有一定的發言權，根據駕駛員的行為增加或減少再生水準。這隻是駕駛員與複雜的計算機共享更多現代車輛控制權的另一種方式。這種情況已經持續了幾十年，因為大多數汽車硬體的底層軟體都是由計算機算法控制的。但這種影響在新車上更為明顯，當 Q6 第一次做出意想不到的事情時，比如當它判斷你車速過快時在轉彎時刹車，你會感到興奮。
現在，你可能已經猜到我讨厭駕駛 Q6。我撅起嘴，站在電動車旁邊，對着它和雲朵揮舞着拳頭……那裡是網際網路的所在地。但僅僅因為 Q6 做了一些意想不到的事情，并不意味着它不受歡迎。在克服了放棄一點控制權的震驚之後，我注意到奧迪是在幫助我，而不是阻礙我，是以我放松下來，享受電腦輔助駕駛。聽着，我可能永遠不會讓機器人來掌舵，但一點幫助對我來說并不麻煩。
尤其是當這種幫助讓我能夠在陌生的歐洲道路上控制 SQ6 E-Tron 的動力時。奧迪 Q6 的新 PPE 平台意味着它和 SQ6 的兩個驅動電機和 100 千瓦時電池也是新的。Q6 和 SQ6 将以雙電機和全輪驅動推出，但單電機車型将在稍後推出，以及奧迪已确認但尚未公布的快背車和其他 RS 版本。
Q6 E-Tron 前後電機總功率為 422 馬力，但使用起步控制時可升至 456 馬力。奧迪沒有指定總扭矩，但 Q6 可在 4.9 秒内從零加速至 60 英裡每小時。性能導向型 SQ6 采用相同的電機布局，但原樣可産生 483 馬力，使用起步控制時可産生 509 馬力，可在 4.1 秒内從零加速至 60 英裡每小時。該性能的缺點是續航裡程縮短：SQ6 的額定續航裡程為 276 英裡，而基本款 Q6 的額定續航裡程為 307 英裡。
當然，我沒有将 SQ6 E-Tron 設定為變形模式，因為那樣做不負責任，而且（主要是）我并不急于了解西班牙的監獄是什麼樣子。我的母語是西班牙語，但卡斯特利亞諾語并不總是能融入我的拉丁美洲詞彙中。SQ6 E-Tron 雙電機的線性動力傳輸從未讓我感到驚訝，無論好壞。但動力充足，而且得益于 Quattro 全輪驅動，牽引力從未不足。在 AP-8 高速公路上超越無數的掀背車和柴油旅行車毫不費力。SQ6 具有完美的權重轉向，可以很好地傳達操縱動作，并很早就赢得了我的信任。
Q6 E-Tron 的懸架有點軟，但 SQ6 的運動型自适應懸架恰到好處。兩款車型都配備了可選模式的空氣懸架，包括一種越野模式。我們故意在迷路時駕駛在山上的牧場小路上測試了這種模式。Q6 在泥濘中表現很好。除了實用性之外，這款電動 SUV 的牽引力高達 4,400 磅。
回到高速公路上，我們沿着山口上下坡，一路上有許多曲折，路試重新開始。在整個過程中，Q6 和 SQ6 表現得非常平穩，比任何配備 1,300 磅電池的 SUV 都更能貼合路面。請記住，這個平台也将支撐電動保時捷 Macan，而 SQ6 則是一款徹頭徹尾的 S 标志奧迪。
我盡可能地推着它，但沒有發現任何颠簸，在突然改變方向時沒有出現任何抖動，也沒有在彎道或急轉彎時出現任何過度的車身側傾。部分原因是 SQ6 經常會為我減速或糾正輕微的偏離車道，進而控制我們的速度并保持軌迹準确。但這些糾正既不令人擔憂也不突兀。即使是再生制動也很難察覺，這讓 SQ6 在踩下制動踏闆時感覺很自然。當然有主動再生選項，有五種模式，從單踏闆駕駛到普通汽車滑行。我将再生設定為“自動”，然後完全忘記了它。
我仿佛聽到 SQ6 E-Tron 在我腦海深處低語，提醒我它是從内而外設計的，圍繞着我這個司機。我想說它是騙子，并指出乘客側的愚蠢顯示屏，但一旦你移動，那個螢幕就會進入隐私模式，從駕駛座上就看不到了。輪到我當乘客時，我在 Android Auto 完成操作并重置 GPS 後使用螢幕在導航上設定路線。謝謝，谷歌。
好的，很好。我承認乘客螢幕很有用。
800 伏架構可實作 270 千瓦直流快速充電，這意味着 100 千瓦時電池組隻需 21 分鐘即可從 10% 充電至 80%。在理想條件下，電池可在 10 分鐘内達到 135 英裡的續航裡程。但 800 伏架構仍然不常見，是以奧迪内置了一些技巧來充分利用新平台的功能。
奧迪 Q6 還支援電池充電，讓這款電動 SUV 能夠将其單個 800 伏電池“分成”兩個 400 伏電池，在沒有直流快速充電站的情況下同時充電。奧迪還關注電池和傳動系統的散熱問題。後置電機甚至還配備了幹式油底殼電動油泵，E3 電腦可以冷卻或加熱電池以優化充電效率。奧迪還改變了電池的封裝，以改善隔離和冷卻效果。電池組現在更輕更緊湊，傳熱效果更好，進而打造出節省空間的電池，為奧迪 Q6 的設計帶來了更多自由。
Q6 的外觀設計毫無疑問是奧迪風格，動感十足，流線型，但不像其他豪華車那樣喧鬧。它也沒有像其他一些電動汽車那樣毫無理由地過分傾向于未來主義電動汽車美學。從遠處看，這是一款典型的奧迪 SUV，隻是為了友善起見，隻配備了兩個 CCS 充電端口（左右各一個）。擋泥闆具有老款 Quattros 的風格，同時采用了E-Tron GT轎車的風格。SQ6 配備 21 英寸“Aero”輪毂和紅色制動卡鉗，讓運動感更上一層樓。
矩陣 LED 大燈和 OLED 尾燈有八種可選模式。尾燈甚至可以讓您通過燈光模式與路上的其他人交流。哦，等等。不行。盡管配備了所有必需的硬體，但由于法規原因，在美國将無法完全使用燈光功能。
目前，Q6 E-Tron 位于奧迪電動車陣容中尺寸較小的 Q4 和尺寸較大的 Q8 E-Tron 之間。由于這款 SUV 的 9.5 英尺軸距内置了緊湊型動力傳動系統，後排腿部空間非常寬敞。當然，電動 Q6 和 SQ6 不會取代瓦斯 Q5 和 SQ5，但它們屬于同一中型豪華 SUV 軌道。奧迪預計 Q6 E-Tron 将與特斯拉 Model Y、寶馬 iX 和福特野馬 Mach-E 競争。Q6 預計将于 2024 年底在美國上市。定價尚不清楚，但預計基本型号将在 60,000 美元左右，SQ6 将在 70,000 美元出頭。
奧迪并沒有逆流而上，強迫人們愛上不熟悉的技術，而是将 Q6 E-Tron 的電動汽車特性強加在我們面前，而是找到了一種迎合我們喜好的方法。結果，這款電動汽車的感覺和操控都很自然，或者說更“正常”，與同類的内燃機車型非常相似。我這麼說是出于贊美。Q6 不僅是一款優秀的電動汽車，它就是一輛好車。至少就駕駛體驗而言，我們終于接近了電動汽車正常化的階段，而奧迪 Q6 和 SQ6 E-Tron 處于領先地位。
| 2025 款奧迪 Q6 和 SQ6 E-Tron Quattro 規格 | Q6 | SQ6 |
| 基本價格 | 待定（估價約 60,000 美元） | 待定（估價低于 70,000 美元） |
| 動力傳動系統 | 雙電機全輪驅動 | 100 千瓦時電池 | << |
| 馬力 | 422（帶發射控制裝置的 456） | 483（帶發射控制裝置為 509） |
| 座位數 | 5 | << |
| 整備重量 | 5,269 磅 | 5,324 磅 |
| 牽引能力 | 4,400 磅 | << |
| 貨運量 | 第二排後面 30.2 立方英尺 | 第一排後面 60.2 立方英尺 | << |
| 0-60英裡/小時 | 4.9 秒 | 4.1 秒 |
| 最高速度 | 130 英裡/小時 | 143 英裡/小時 |
| 最大充電速率 | 270 千瓦 | << |
| EPA 範圍 | 307 英裡 | 276 英裡 |
| 快速擷取 | 大膽、創新的電動汽車，專注于駕駛者的舒适度和駕駛樂趣。 | |