近日，一位認證為“奇瑞員工”的網友發帖稱，奇瑞汽車内部存在強制加班行為，每周加班時長需大于20小時并且沒有加班費，僅補貼10元餐補。另外，員工加班調休時間嚴格限制，部分部門禁止調休申請、禁止請假，還會依照加班時長進行末位淘汰。奇瑞為了掩蓋加班的事實，甚至将員工加班時間在系統上統一改成了下午5點。此消息一出，引發熱議。
有業内人士稱，這次事件的導火索是，為上市合規，奇瑞汽車關閉了所有員工打卡曆史記錄，并于近日關閉員工打卡時間查詢權限，預設展示為8:30~17:00(實際要求8:25~20:00)，這引發了員工的不滿。
此前，奇瑞汽車就因高強度的工作制度上熱搜，據了解，此前2023年進入奇瑞汽車的應屆生就向相關媒體報料稱，奇瑞汽車人才流失率較高，應屆生幾乎不到一年走掉了七成，剩下的也隻準備積攢兩年工作經驗後跳槽。據他統計，5月一共加班了120小時，加上正常上班的174小時，總計工作時長近300小時。但他到手的薪資隻有4800元左右，算下來時薪隻有16元。
多位證券人士向媒體表示，奇瑞汽車正在重新開機IPO，按照預定計劃将在2025年前完成A股上市。考慮到目前IPO稽核進一步收緊，且大機率明年未有放松可能性，奇瑞汽車能否按照既定安排完成上市仍是未知數。
而早在去年3月，就有奇瑞汽車工程技術研發總院院長高新華釋出内部郵件稱，“通知所有的員工，以奮鬥者為本，周六是奮鬥者的工作日。”此郵件一出，被網友認為是“道德綁架式自我感動”。
據天眼查顯示，奇瑞汽車股份有限公司成立于1997年1月，法定代表人為尹同躍，注冊資本約54.7億元人民币，由張偉、孫翔、王挺、蕪湖瑞創投資股份有限公司等共同持股。其風險資訊顯示，該公司存在上百條法律訴訟資訊，其中近30條為勞動争議、勞動合同糾紛案件。
今年1月，奇瑞控股集團釋出2023年度銷量：随着12月份以215,690輛的單月銷量收官，奇瑞集團2023年實作銷量“十二連漲”，累計銷售汽車達到曆史性的1,881,316輛，同比增長52.6%。
2023年面對行業極度競争的挑戰，奇瑞集團堅持“品牌向上，市場向外，技術向未來，産業向全價值鍊”的高品質發展道路，經營業績創造“三項曆史新高”
按勞動法規定：加班時間限制：用人機關由于生産經營需要，經與工會和勞動者協商後可以延長工作時間，一般每日不得超過一小時；因特殊原因需要延長工作時間的，在保障勞動者身體健康的條件下延長工作時間每日不得超過三小時，但是每月不得超過三十六小時。
加班工資标準：工作日加班：支付不低于工資的百分之一百五十的工資報酬。
休息日加班且不能安排補休：支付不低于工資的百分之二百的工資報酬。
法定休假日加班：支付不低于工資的百分之三百的工資報酬。
加班證據：考勤記錄是索要加班費的重要證據之一，是以建議勞動者注意保留加班通知、打卡記錄等。
特殊情況處理：不定時工作制或綜合計算工時工作制：企業應依據相關法規，關注職工健康狀況及聽取多方權益訴求，采用集中工作、輪班休息、調休等靈活工休手段，保證職工享有休息權及生産任務順利完成。
教育訓練服務期和競業限制：公司可以在這兩種情況下向員工索要違約金。
勞動者權益保護：勞動者在加班時應得到合理的報酬，用人機關應嚴格遵守相關法律法規的規定，確定勞動者的權益得到保障。如果用人機關未按規定支付加班費，勞動者有權向勞動保障監察機構投訴或申請仲裁。
根據脈脈網友爆料，現如今汽車行業存在普遍加班現象，至于是否有加班費則不得而知，看來汽車行業從業人員現在确實壓力極大。
如此看來奇瑞汽車是在公然挑戰勞動法。
編輯：侯夏雪