不知道大家發現沒有，這幾年一些西方國家越是對我們各種打壓和制裁，我們取得的成績和成就就越明顯。
此前，就有多個科技巨頭CEO提醒他們國家上司人，制裁和打壓隻能讓中國人更加集中精力攻克難關，發展速度更快。
别的方面我們不說，就單說我們在汽車産業方面的發展，歐美發現中國的眼光更為敏銳，特别是汽車轉型方面相當有水，甚至更為領先。
衆所周知，30多年前我們國産汽車根本就沒有什麼優勢，特别是發動機技術更是被歐美日韓等國所壟斷，我們想要造出高性能發動機，幾乎無法繞過他們設定的各種技術壁壘。
更關鍵的是，這些技術還有可能成為他們卡我們脖子的利器，他們可以讓我們用，也可以讓我不能用，這樣的局面顯然不利于我們汽車工業的發展。
而那個時期，恰恰我們的經濟狀況又不是很好，很多車企根本沒有多餘的錢用來搞研發，隻能以組裝為主，是以大把的利潤其實都被國外企業賺走。
30年後，我們在各個領域的經濟都發展起來了，手上也有多餘的錢搞研發了，然而我們再想在燃油車領域崛起，發現幾乎不存在什麼創新空間，隻能在後面追趕，而始終無法超越。
2022年前全球汽車方面專利情況
作為一個14億人口大國，又擁有全球最大的汽車消費市場，是以我們就抓住了汽車電動化這個風口，以扭轉這種被動局面。
我們為什麼更看重汽車電動化呢？
其實汽車電動化，不僅僅是電池、電機、電控，還有更先進的智能化加持，而智能化汽車發展的盡頭，則是實作真正的全自動化駕駛。
以後的汽車，可以說不需要設計方向盤，甚至可以不用考駕照，隻要上車設定好目的地，就可以安全到達。
如果以後的車全部采用全自動駕駛，交通也會變得非常暢通，因為各個通道可以通過大資料進行自我優化車流。
而要實作這些超級功能的前提條件，就是必須要汽車電動化，因為燃油車幾乎不可能實作。
而智能汽車又必定是下一代汽車革命的大方向，就像歐美抓住了燃油車時代一樣重要。
如今，汽車電動化也在我們中國得到了很好的發展和驗證。
就目前來說，我們不但掌握三電核心技術，智能駕駛技術也早已領先國外車企好幾條街。
目前，汽車電動化這個賽道大家也看到了，我們成績不菲，僅去年就大賣了945.5萬輛，占到了總銷量的三分一，去年我們還向包括歐洲在内180多國家及地區出口了120多萬輛新能源汽車。
合力解決最後一個短闆
有一說一，目前大陸新能源汽車唯一的短闆，就是大多數電動汽車還不能像燃油車那樣友善續能。
不過，從發展趨勢來看，這個短闆正在被大陸攻克，因為目前大陸正在加速換電模式普及。
也就是說，隻要我們新能源汽車電池是統一的形狀和接口就可以将車開到任一換電站，3分鐘内完成換電操作，效率與燃油一樣友善快捷。
目前已經有很多個車企加入到了換電陣營。有資料顯示，從2023年11月21到2024年5月21日，短短半年時間内，已有長安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、廣汽集團、一汽集團等7家車企與蔚來簽署換電合作。
為什麼要與蔚來簽署換電合作，因為蔚來是大陸布局換電站最早的一家車企，截至目前，蔚來在全國已經擁有超過2400座換電站，其中高速換電站已經超過了800座。
為了加速各地換電站布局，國家層面不僅僅在政策上加以扶持，還給予了重金支援，。
其實，換電模式不隻是解決了新能源汽車的續能短闆，也在很大程度上減輕了使用者的擁車成本。
衆所周知，新能源汽車電池成本不低，目前新能源汽車行業普遍規定動力電池的質保期為8年/12萬公裡質保，一旦過保，使用者想要更換一塊新電池将面臨5萬至20萬+的費用，這對使用者來說将是一筆不小的開銷。
而換電模式，使用者則完全不用擔心電池過保和電池壽命問題，買車的時候甚至可以買一輛準車型就夠了，使用者可以根據實際出行需求去換電站更換電池就行了，這樣既減輕了購車預算壓力，也沒有電池壽命後顧之憂，更關鍵的是他可以像燃油車一樣随換随走。#蔚來##蔚來換電#
這樣一來，中國智能電動汽車就完成了出行閉環，不但智能駕駛能力領先傳統汽車，續能也得到了完美解決。