01 新能源車為什麼會自燃？

提到這個問題，首先我們肯定得搞懂，為什麼新能源車會自燃？

仔細研究，往往會發現，無外乎這3大原因。

這可能是導緻自燃最關鍵的因素，沒有之一。

因為BMS負責監控電池的電壓、溫度、電流等參數，并調節電池的充放電過程。

如果BMS無法及時發現電池的異常狀态，例如電池組中某個單體電池溫度過高，或者充電電流超過安全範圍，電池可能會進入熱失控狀态。

别認為就算這樣，熱管理系統也能單獨運作，這根本不現實。

因為 bms 就像眼睛，一旦它失效了，熱管理系統都不知道“熱失控”發生了，更别說去及時降溫了。

說白了，锂離子電池的内部由正極材料、負極材料、電解液和隔膜構成。

在不合格的電池制造過程中，正負極之間的隔膜可能存在缺陷。

短時間内，可能還不明顯——但風險積累到一定程度以後，危險就發生了。

那時，大量的電流在極短時間内通過，會産生高溫，導緻電解液分解，進而引發燃燒反應。

比如，在車輛發生碰撞時，電池組可能受到外部沖擊，導緻内部結構破裂，進而引發短路。

此外，外部環境溫度過高，也會影響電池的穩定性。

特别是在高溫條件下，電池内的電解液會加速分解，增加熱失控的風險。

聽上去似乎防不勝防，如何避免這些問題呢？

02 如何避免這些問題？

其實答案很簡單，我們可以從兩個方面去衡量：

首先，就是盡量選擇生産經驗豐富的品牌，比如特斯拉、蔚小理等。

倒不是說他們有多牛逼，而是這些品牌的成立時間夠長，遭遇的情況夠多，在電池管理技術上投入也更大，并有更成熟的BMS設計。

在這樣的背景下，出現自燃的機率也會更低，防護措施也會更好。

參考小鵬同學，從P7發展到現在，新車的電池防護越做越好，自燃的機率也越來也低。

如如甯德時代、比亞迪等廠家，電池生成經驗豐富，品質把控也更好，BMS的相容性和性能也更有保障。

當然，這裡要注意，某些廠家會采購“電芯”自己去封包，這和采購電池是兩碼事——一定要注意。

盡量别經常将電池充滿，或者是讓電量過低。

特别是經常過充，電池内部的電解液會開始分解，産生副産物，比如锂金屬的沉積。

這些沉積物逐漸堆積在負極上，形成“锂枝晶”。

别小瞧這個東西，随着它的增多，很有可能在某天會，刺穿電池内部的隔膜。

而隔膜一旦被刺穿，就會造成短路的情況，進而引發“熱失控”的出現。

譬如許多電車不僅有空氣冷卻，還配備了液冷系統。

這類系統能更有效地控制電池溫度，避免電池因外部環境，或内部過熱導緻的風險。

此外，“電池車身一體化技術”、“全域800v 技術”，這些新技術的應用，都能有效減少發熱，避免車身碰撞帶來的風險。

在購買電車時，務必都給帶上！

總而言之，新能源車的自燃問題雖然複雜，但隻要掌握了關鍵的預防措施，還是能将風險降到最低的。

不過，到底是選擇更先進的電池技術和管理系統，還是更注重日常使用中的安全細節？

可能每個人都有自己看法…

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