某種程度上,2024年9月可以被視作華為乾崑智駕業務發展的拐點月份。
9月10日,搭載華為乾崑智駕的問界M9五座版在華為見非凡品牌盛典及鴻蒙智行新品釋出會上市,問界品牌車型進一步豐富,繼續沖擊高檔SUV市場。
9月14日,華為乾崑ADS 3.0版本開啟首次大規模更新,該版本圍繞提升駕駛安全性和為使用者釋放時間兩個主要标,緻力于打造讓AI像人一樣開車的智駕系統。
乾崑ADS 3.0是華為智駕的一次重要疊代,最大的亮點在是更新城區智駕領航輔助功能(CityNCA),讓車輛能在複雜城區環境中更智能地導航,自動識别交通信号和障礙物,特别是在高峰時段,能夠根據實時路況進行智能調節,提升駕駛安全。此外,新版本還引入了多項創新功能,如路邊啟動智駕,車輛在泊車後能夠自動啟動,并識别離車泊入等情況;循迹倒車功能和園區代客泊車輔助(AVP)也為使用者提供了更多便捷,尤其在擁擠的停車場環境中不再需要為找車位而煩惱。
9月19日,全新岚圖夢想家乾崑版上市,這是全球首款搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的MPV車型。針對MPV的用車特點,華為與岚圖協同開發了車頭泊入功能,友善使用者行李的拿放,巧妙地解決了大車泊車的難題,增強泊車的便捷性和安全性。
一天後,9月20日,20萬元以下唯一搭載華為乾崑智駕基礎版的轎車,長安深藍L07上市。
9月23日,東風科技周開幕,當天東風集團釋出的全新一代天元架構,搭載了華為乾崑車控的全球唯一一款五合一車控模組。該模組今年4月推出,其內建的可程式設計網絡處理器NP和XoETH通信轉發能力性能高于業界4倍,時延隻有業界1/5,可以使新一代天元架構實作快速響應、精準控制的能力。除了硬體能力,乾崑車控模組内置全套自研作業系統平台VOS及工具鍊HAS Studio,支援東風靈活開發、高效疊代、快速推出多款車型。
9月24日,智界R7釋出,搭載華為ADS 3.0高階智能駕駛系統。截至9月28日,這款轎跑SUV大定累計突破11000台。
同一天,廣汽傳祺全新概念車1 Concept正式亮相,新車采用華為智能汽車解決方案,搭載華為鴻蒙座艙和乾崑智駕ADS 3.0系統;後續,傳祺與華為将有3款合作車型陸續釋出,包括全新大型豪華旗艦MPV、全新大型豪華旗艦SUV、全新大型豪華旗艦轎車。
9月26日,搭載了乾崑智駕解決方案的阿維塔07釋出。
稍早一些,8月27日,比亞迪宣布旗下方程豹品牌與華為在深圳簽訂智能駕駛合作協定,雙方将針對方程豹汽車展開智能駕駛的深入聯合研發,即将上市的方程豹豹8将成為比亞迪旗下搭載華為乾崑智駕ADS 3.0的首款車型。
……
短短30天時間,華為乾崑的合作夥伴和車型迅速增加,朋友圈迅速壯大。對華為來說,好處不言而喻:車型種類豐富,進入更多細分市場,累積更多場景資料和開發經驗;而與更多車企的合作與聯合開發,則進一步證明了其“汽車智能化增量部件提供商”戰略的正确。
早在2013年,華為就通過車聯網進入了汽車行;2018年夏天,華為和長安汽車在深圳簽署戰略合作協定,宣布建立聯合創新中心,2019年1月,中心揭牌,雙方達成全面深化戰略合作協定:華為與長安将在自動駕駛、5G車聯網、C-V2X等10餘項前瞻技術領域展開合作,并共同打造領先的智能電動汽車平台。
此時,關于華為究竟會在汽車行業扮演怎樣的角色,外界衆說紛纭。實際上,這個話題在華為内部都沒有達成共識。
華為公司輪值董事長徐直軍回憶在2019年4月上海車展期間提出做新能源汽車的增量部件提供商時講道 “那是我們第一次參加車展,内部還沒有形成戰略共識,什麼部件可以做,什麼部件不做,那時是有分歧的。” 同年5月,任正非簽發華為組織變動檔案,準許成立智能汽車解決方案BU,隸屬ICT管理委員會管理,成為華為五大BU之一。
随後,在經過一系列考察和研讨後,華為下定決心不做傳統部件,在電動化、智能化方向上發力做好,并明确不造車。
後來的故事逐漸清晰。華為與越來越多的汽車公司展開合作,模式分三種:零部件供應、解決方案(即HI模式)、智選車(已更新為鴻蒙智行),賽力斯、奇瑞、北汽、廣汽、東風、江淮、比亞迪等陸續加入它的朋友圈。華為成為中國汽車智能駕駛領域最炙手可熱的合作對象。
那麼,為什麼是華為,這麼多車企要與華為智能駕駛合作?
事實上,國内外汽車制造商普遍都有獨立研發智能駕駛技術,其中一些也已在全球第一梯隊站穩腳跟,但很快部分企業選擇了“雙線并行”,既獨立自研,也開放合作。究其原因,與智能電動汽車對軟、硬體的高度結合要求不無關系。
在傳統燃油車時代,主機廠的核心技術和資源主要集中在硬體。智能電動汽車爆發的速度超出大多數人的想象,傳統汽車公司幾乎來不及完成軟、硬體資源的整合便不得不進入硬着頭皮進入智能賽道的比拼。他們急需整合型的智能化合作夥伴。
大陸、博世等傳統汽車供應商和網際網路公司都提供不了這樣的解決方案。而作為一家從通信起家,更新為科技公司的企業,華為是目前業内唯一一家在智能駕駛方面能做到從晶片,到硬體、作業系統、軟體、雲端訓練,“全擁有、全打通”的廠商。
以與廣汽的合作為例,華為不僅把自研的智能駕駛系統、座艙系統、域控制器、晶片、電機、各類傳感器等內建到智能汽車裡,還涉及了生産環節、華為軟體與廣汽動力域軟體的內建式開發、華為智駕與傳祺底盤、智能車雲等等,建構出廣汽自研與華為智能雙路線并行的形式。
“華為車BU正在做的業務,都是基于華為現有産業、技術的自然延伸。華為看好了ICT的硬體和軟體在未來汽車行業中的價值,看準了傳統的汽車産業與ICT産業融合的方向和價值,才敢進入這個領域。“徐直軍表示。
乾崑智駕ADS(此前叫HUAWEI ADS)是華為智能汽車解決方案的重要組成部分。華為車BU董事長餘承東對它的概括是:基于多傳感器融合,結合高性能智駕平台和拟人化智駕算法,實作包括高速、城區、泊車全場景的連續體驗。同時,以超大規模雲端仿真和資料挖掘訓練為基礎,進行資料驅動下的快速疊代。
此前,最先在極狐阿爾法S·HI版和阿維塔11上量産的華為智駕系統被稱為HUAWEI ADS 1.0。在技術架構上,ADS 1.0實作了基于Transformer的融合感覺BEV架構,從視覺、雷射雷達、毫米波雷達的多模态、多幀感覺結果中,提取出BEV特征,餘承東稱為“看得清”。
2023年4月16日,華為智能汽車解決方案2023新品釋出會上推出HUAWEI ADS 2.0,并在問界M5華為智駕版首發。ADS 2.0更新為道路拓撲推理網絡,通過實時交通流和靜态占用網絡,加上地圖導航資訊,推理出道路和車道線的拓撲結構。即使無高精地圖也能識别道路結構和紅綠燈等各種道路元素,餘承東稱為“看得懂”。
根據華為的介紹,今年釋出的乾崑智駕ADS 3.0使用全新構架,摒棄BEV,基于GOD網絡實作對道路結構、目标障礙物的感覺以及場景的了解,同時使用PDP神經網絡,實作預測決策和規劃,做到子產品化的端到端網絡架構。目前業界對于通用障礙物的識别上存在很大缺陷,要通過白名單的機制實作中國這種複雜場景的泛化是不現實的,GOD網絡很有效地解決了這個問題。
為了更高效地與汽車公司進行合作,2024年1月,華為車BU獨立,注冊成立深圳引望智能技術有限公司,使用華為使用兩大核心品牌——乾崑智駕及鴻蒙座艙。目前累計投入研發成本400多億元人民币,智能駕駛軟體工程師達到4000多人。
徐直軍認為,引望是一個由汽車産業共同參與的智能化開放平台,“引望的存在就是不需要每一家企業都投入巨資,研發出一個永不疲倦的‘智能駕駛系統’,引望把這個‘系統’做好,車企用就行了。” 8月底,引望已先後引入阿維塔科技、賽力斯兩家車企入股,後續可能還會有更多車企加入。
至此,引望已經成為華為乾崑智駕朋友圈持續擴大的關鍵一環。當然,除智駕外,鴻蒙智能座艙,以及遍布全國的商圈地帶門店,甚至華為的管理模式等等,都是汽車公司在智能電動汽車和新零售時代所需要的。
從行業發展角度看,與歐美日汽車傳統制造商的路徑不同,中國汽車公司在轉型期選擇了與以華為代表的科技公司深度合作,這極大促成中國智能駕駛站穩全球第一梯隊,實作彎道超車。汽車智能化是一場産業更新,這個過程需要上司者,随着朋友圈擴大,華為的引領作用或将愈發明顯。