國慶結束了，開電動車被嘲諷的一個星期也結束了。
寫個短稿子，來聊聊這個「吊詭」的事情。
國慶這幾天假期，翻看社交媒體，無論是微網誌還是抖音，開電動車的人俨然成為了這七天内最慘的人。
流傳最為廣泛的幾條視訊中，有人為了搶充電樁，躺在了車位上；也有人為了搶充電樁被打破了頭，JC和120都來啦……..
到 10 月 4 日，微網誌上還出了一個熱門話題：#理想車主抱怨高速充電樁被比亞迪搶占#。
雖然部落客@flypig 對這個話題很不認可，但相關的微網誌截圖也很快在微信群流傳開來。
另一個很有意思的視訊，則來自@參謀長說車。
在這條标題為「電車假期别亂跑」的視訊中，部落客把油車加油比喻成上小号，排隊哪怕人多也不怕；而電車充電就像大号，坑不多，排隊還有一二十個人。
「不等吧，可能開不到下一個充電樁；等吧，充電就要七八個小時。」
雖然在這條視訊的評論區下面，有很多人反駁了這一說法，但對于許多「無認知」的人而言，這樣的說法在邏輯上是自洽，很容易被占領心智。
如果再配合「服用」以下驚悚的标題，「療效」會更為顯著。
電車省油再多也沒用！國慶高速電車噩夢，充電排隊到崩潰！
新能源車假期出行困境：充電樁供不應求，有車主排隊2小時
純電“破防”！混動車假期搶占充電樁
堵車+充電=雙重煎熬！服務區充電難，引發大讨論，油車車主笑了
國慶假期正式讓新能源汽車撕開一道傷疤！诠釋了什麼叫沒電的焦慮
看完這些消息、短視訊和報道，不知道你是怎麼想的？我的本能反應是不适，因為在邏輯上它是「吊詭」或者詭辯的。
作為個體，我們其實很容易将「個别」視為整體，如果冷靜去思考，你會發現在過去這七天，這些匪夷所思、讓人難以接受的案例，其實并不是普遍現象。
舉個例子，國家電網的統計顯示，國慶節當天，國家電網智慧車聯網平台單日充電量、單日高速公路充電量、單日充電訂單分别達2647萬千瓦時、857萬千瓦時、106萬筆，均創曆史新高。其中，高速公路充電量同比增長超65%。
而根據江蘇省的資料，從 1 号到 5 号，江蘇省省内各大高速、景點充電設施均創「充電量」新高，同比充電需求增長近50%。
看出來什麼？
在整個國慶期間，有大量的電動汽車行駛在中國的高速公路上，如果大部分電動車車主的遭遇，都是這樣匪夷所思、讓人難以接受，那麼大家都會用腳投票，遠離電動車，或者不駕駛電動車上路。
還有另一則消息。
根據國家稅務總局的消息，國慶假期七天，汽車新車銷量同比增長11.7%，其中新能源漲幅達到45.8%。
如果新能源車如「那些嘲諷」一樣不堪，會有人買，有人開嗎？
當然，加電會有不便的時候，甚至在高峰期會有很難受的時候。
但這樣的難受，一定是伴生的，而不是電動車獨有的，包括但不限于服務區進不去、景點附近的高速服務區補能難（無論加油還是加電）。
而從能源形态來看，加電的解決辦法，其實也遠比加油要豐富。
譬如，不要在景點或者進出城的擁堵路段選擇服務區加電，可以提前一個或者往後一個服務區加電。
目前，絕大多數的高速服務區都有充電站場，而服務區之間的間隔，大多在50到80公裡之間。
你也可以選擇下高速補能，在大部分高速出入口十分鐘車程内，都有空閑的充電站。
再譬如，選擇可以換電的車型。從蔚來車主曬出的視訊來看，換電已經成為一個純電汽車高速出行的大殺器。很多部落客曬出的圖檔或者視訊顯示，在許多高速公路服務區，換電已經比加油要友善了。
另一個過渡的方法，則是不直接選擇純電車型，而是選擇增程或者插混。而之是以說它會是過渡，大家可以看上面這條視訊。因為「買過增程或者混動車的人，他下一輛車一定會往純電換。」
上面這些都是個人可選擇的解決辦法，從更宏觀層面來看，它的解法也比加油更為多樣。
譬如，充電機器人上線。
今年國慶假期，安徽、江蘇、廣東、上海、新疆等多地就在部分服務區部署了這樣的充電機器人。充電機器人的上線，本質上就是增加更多的充電車位。
當下，全國高速服務區雖然已建充電停車位43421個，但是充電停車位也隻占小客車停車位的10%。
如果這個比例上升到 30%、50% 呢？加電補能，還會是難題？
又譬如，在高峰期，限制最高充電上限為80%，或者 90%。
電池的化學特性，決定了 SOC 超過 80% 以後，充電功率會迅速降低至涓流狀态。大部分情況下，從 20%充到 80% 如果是半個小時，那麼從 80% 到 100%大機率需要25分鐘，越往後充電的功率越低。
将單台車的充電耗時，從一個小時 、55 分鐘降低到 30 分鐘，自然會舒緩高峰期的擠兌現象。
最後，依然回到邏輯來看：能源與資訊的革命是貫穿人類科技發展的兩條主線，現代科技的一切，都是建立在電力與資料的基礎。而智能電動汽車的勃興，同樣也歸因于此。
最後提個問題，大家覺得什麼時候，長假出行，開電動車不會被嘲諷？