近日，莘松路-莘西路十字路口機動車道拓寬工程正在進行
西向東方向将增加一條車道
也就是從原來的西向東兩根車道（直行＋左轉、直行＋右轉）增加到三根車道（左轉專用道、直行車道、直行＋右轉車道）
改造預計10月底竣工
據悉，這一路口拓寬工程完成後
将有利于緩解這一交通擁堵
對于提升周邊道路交通秩序具有重要意義
據調查，改造前高峰時這一路口，西進口道每小時可以通過車輛的最大流量為1163輛，直行車輛與左右轉車輛位于一根車道，互相影響較大，是莘松路擁堵的原因之一。增加路口的車道，将緩解這一路口的交通秩序和擁堵問題。
另外，東進口車道也将從3根增加到4根（從原先的直行＋左轉、直行、右轉，改為2根直行、1根左轉、1根右轉），調整後将減少左轉車輛對直行車輛的影響，提高左轉車輛放行效率，緩解擁堵問題（如下圖所示）。
莘松路隧道擁堵一直是周邊居民較為關心的話題
尤其下雨天、開學第一天
這段隧道就成了周邊居民出行的噩夢
對此，各方也是建議頻繁
“
市政協委員、上海磁浮交通有限公司運作部總經理黃天印有些擔憂。他認為，莘莊交通樞紐改造工程，也許能改善或緩和軌交周邊的交通壓力，給市民甚至長三角遊客帶來友善，但并不能緩解整個莘莊地區的交通壓力，起不到“排堵”作用。
黃天印認為，在規劃城市副中心時，要有總體和超前意識，必須由市級層面牽頭，單靠區政府無法解決問題。比如莘莊西側的新闵别墅區，位于闵行、松江交界處，附近的交通要道——莘松路隧道隻有來回兩車道，遲遲未拓寬，成為該地區交通堵塞的瓶頸。
曾有人提出，将兩車道拓寬為四車道，或建造莘松路高架，為交通減壓。但由于兩區在财政投入上有分歧，遲遲無法達成一緻，導緻方案被否決。去年，莘松路隧道拓寬工程啟動，不過有人提出，該地區的路不僅堵在隧道，而且還堵在康城，擴大隧道不能根本解決問題。
”
拓寬隧道會牽扯到鐵路層面
是以想要徹底解決擁堵難題
可能“建造高架橋”是最徹底的方法
但高架橋的起始問題又會牽扯到兩區交界
莘莘查了一下關于莘松路隧道擁堵的報道
最早一篇是2006年的
此後，文彙、新民、上觀及其他媒體也都報道過
從文彙2009年發表的《莘松路7年“梗阻”盼暢通》
莘松路隧道的擁堵現象
起碼從2002年就出現了
如今也是該考慮如何真正解決的時候了
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整 理丨林 武
編 輯丨林 武
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