10月13日，由清華大學、國家能源網際網路産業與技術創新聯盟、中關村能源網際網路産業技術聯盟、山東能源鍊控股有限公司等協辦的"2021全國能源網際網路大會"在淄博正式開幕。國家能源局節能科技裝備司副司長劉亞芳、清華大學副校長、電氣工程系教授曾偉、淄博市委書記蔣敦濤等政府上司、專家學者和商務嘉賓出席了會議。
會議将以"集中雙碳目标，實作清潔能源互聯創新"為主題，探讨和交流能源數字化轉型、新能源高品質發展、能源網際網路技術研發、示範落地和推廣應用等議題，為早日實作"雙碳"目标提供實務指導。作為能源行業網際網路公司的代表，能源鍊創始人兼CEO戴震應邀出席并發表題為"智能能源電網，助力碳中和"的主題演講，分享對全球能源結構和市場趨勢的洞察，并展示其在交通能源領域的"一減一"碳中和計劃。 以及努力在道路上實作碳中和。
戴震指出，在碳中和時代的背景下，全球能源企業正在重構PMF（産品到市場比對），脫碳、重矽化、數字化将是未來全球能源企業的機遇，"存量減排、增量替代"是減少交通能源碳排放的必由之路。
17.8%，25%，50%，戴震首先分享了這三組資料。2021年8月，中國新能源汽車銷量占全部新車銷量的17.8%;消費者對新能源汽車需求的急劇增加将迫使整個能源行業發生結構性變化。
作為世界上最大的碳排放國，中國占全球碳排放量的27%，機關GDP消耗的能源是世界的1.5倍。運輸業在國内碳排放總量中所占的份額遠低于全球平均水準。這是因為中國目前每1000人隻有199輛汽車，而美國為837輛，日本為600輛。預計到2040年，中國的汽車保有量将增加近一倍。這不僅會增加交通部門碳排放的壓力，還會對國家能源安全構成挑戰。截至目前，我國原油進口依賴度為73.6%，如果不改變能源結構，未來依賴度将超過90%。
盡管面臨挑戰，中國的能源革命也開始嶄露頭角。在新能源領域，中國在光伏、超高壓電網、充電樁和新能源汽車方面位居世界第一，越來越多的能源企業開始向能源數字化和智慧化方向轉型更新，為實作碳中和奠定了實際基礎。
自2016年成立以來，Energy Chain逐漸建構了集團石油和快遞兩個能源供應網絡，并推出了基于能源鍊物流的數字能源供應鍊。基于這些布局和實踐，可以逐鍊打造化石能源減排和新能源替代的"一減一置換"兩輪驅動方案，使能源在實體空間轉移過程中以較低的成本輸送，有助于交通領域的碳中和。
在化石能源減排方面，通過覆寫全國的數字加油網絡，集團油為車主和加油站建立了高效透明的資訊通道，有效降低燃油車輛的空中出行率，進而減少碳排放。在新能源置換方面，可以串聯起第三方充電網絡——快電，連接配接國内新能源充電營運商，實作充電樁互聯互通，為新能源汽車産業的發展提供強有力的支援。目前，集團石油、快遞電力已為微信、百度地圖等上千款應用提供了服務接口，為物流企業、網絡車平台、網際網路基礎設施平台、車聯網、主機廠等提供了供能服務。
依托數字化技術和資源整合能力，鍊條可以向産業鍊上遊延伸，數字化重新定義能源供應鍊。為石化行業連接配接罐鍊物流、危險化學品物流、油庫、油站，從煉油廠到倉庫，從倉庫到車站，提供完整的供應鍊解決方案和數字化交易産品。在貨權、産權、運輸管理、保費等自由度上，為行業提供标準的數字化解決方案，并實作"一供三控"，即直接對石油供應和中間過程對貨物、車輛、控制位置的控制，幫助能源供應鍊發生變化。
戴震透露，通過"兩網一鍊"，拖鍊可以最大限度地減少車輛在供能過程中的空中出行率。例如，為海爾日順安裝的滑移配件每年可減少47.5噸的碳排放量。不久前，該能源鍊還與"檢驗認證國家組"中國品質認證中心、國際知名檢測認證機構SGS集團分别完成了鍊條核心業務的碳減排研究報告，從企業管理的各個環節來減少碳排放。
在會場，能源鍊還與淄博市人民政府、中國品質認證中心簽署三方戰略合作協定，就淄博市"雙碳"目标的實作開展深度合作，共同探讨适合淄博市實際和國家推廣價值的城市"雙碳"解決方案。