<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="4">前兩天鐵錘寫了一篇關于武漢輕型汽車制造總廠的文章，評論區有位武輕廠的老員工有感而發說起了上司層對廠子的影響。鐵錘呢曾經也正經在公司上過班，是以對此也深有感觸，腦海裡閃過的人影除了如今仍然在位的徐留平、魏建軍、李書福這幾位以外，還有像仰融和孫敏這樣已經退下來的幾位。仰融的事情呢之前就說過，今天咱們侃侃孫敏吧。</h1>
對于江鈴比較熟悉的朋友應該都知道，孫敏對江鈴而言是一個至關重要的人物，可以說是他将瀕死的江西汽車制造廠塑造成了後來輝煌的江鈴。
孫敏是1936年生人，1959年畢業于吉林工業大學汽車系汽車設計專業，同年9月被配置設定到八機部科技司任職，負責拖拉機業務。1964年“四清”運動中孫敏因為家庭成分問題被下放到江西拖拉機廠工作。1980年調入機械設計院當室主任後才正式開始接觸汽車制造業。孫敏正式與江西汽車制造廠（以下簡稱江汽）結緣則是在1982年。
江汽的前身是1947年國民政府時江西省交通局下屬的一個汽車修理廠。解放後改制成為江西汽車配件廠，一方面做汽車修理，一方面生産汽車配件。1967年，江西汽車配件廠改名為井岡山汽車廠。開始仿制蘇聯嘎斯生産井岡山牌汽車。但由于廠子技術力量薄弱，品質意識不強，導緻井岡山汽車跑、冒、滴、漏嚴重，銷量奇差。到1983年，16年間虧損了5600萬元，平均每年虧400萬元，是當時江西省最大的虧損戶。
江汽由于連年虧損長期資不抵債已經走到了破産的邊緣，作為主管機關的江西省委為改變這一現狀決定派出工作組接管江汽，孫敏便是工作組成員之一。
1983年，工作組在江汽待了半年多，大多數人都認為此時的江汽已然病入膏肓藥石罔效，于是頭也不回的拂袖而去了，隻有少數人留了下來，孫敏是其中之一。留在江汽的孫敏開始擔任江汽的副廠長，主抓技改問題。
在孫敏的努力下井岡山的品質問題得到了很好的解決，銷量也開始逐漸提升。1984年，僅僅過去一年時間井岡山的銷量就達到了四位數，廠子在短短一年内就實作了扭虧為盈。孫敏這個功臣自然也就名正言順地當上了江汽的廠長。
雖然江汽的銷量上來了，可孫敏明白這種好轉隻是暫時的。1983年北汽和吉普已經開了合資的口子，如果合資車型進入國内，井岡山這種蘇聯四十年代的産品根本沒有招架之力。于是乎孫敏把眼睛瞄上了隔壁日本五十鈴的第三代N系列輕型卡車。
這款車型誕生于1975年，進口版本在廣東賣得相當火爆。可想歸想，幹歸幹。江汽想生産這款車遠沒有孫敏想的那麼容易。
擺在孫敏面前的有兩種途徑一是直接去找五十鈴，二是從國内其他車企手上引進。
先說第一種，成功的希望非常渺茫；江汽當時名義上屬于南汽聯合公司，根本沒有資格獨立引進車型。南聯對于江汽的發展規劃是做南汽的配套企業，是以不可能出面幫江汽引進項目。
再說第二條，國内當時有這個車型技術的隻有北二汽。但當時的北二汽BJ130賣得非常好，是以中汽總公司把車型資料給到北二汽後，北二汽選擇雪藏了這個車型。北二汽怎麼可能把自己還沒有生産的新車型轉讓給江汽呢？
重重困難逼得孫敏走投無路，隻能是天天去各部門軟磨硬泡。最終南汽聯被逼得不耐煩了隻得将這個問題甩給了中汽總公司，孫敏又利用中汽總公司與南汽聯不合、對北二汽不滿這兩點意外得到了中汽總公司的支援。就這樣江汽利用中汽總公司搭上了日本五十鈴。
孫敏到日本考察之後一眼就盯上了五十鈴1984年剛剛誕生的第四代N系列輕卡的NHR，也就是後來的第一代江西五十鈴。
1986年江西五十鈴正式開始投産，國産化率很快超過了40%。憑借着新穎的技術和外觀、穩定可靠的品質，江西五十鈴一炮而紅。
據說當時還出現了預交款幾個月拿不到貨的火爆現象。當然江西五十鈴的火爆也迎來了同行的不滿。比如之前雪藏五十鈴車型的北二汽。
江西五十鈴的熱銷讓北二汽幡然悔悟，倉促之間迅速上馬了新一代的五十鈴駕駛室；對，你沒看錯，就是駕駛室。
采用進口五十鈴發動機的江西五十鈴無論是在品質還是在行駛質感上都比北二汽的這款産品好了不是一星半點。最後江西五十鈴愣是用比北二汽貴一半的價格碾壓了北二汽。與北二汽有同樣遭遇的還有一汽小解放。售價十一萬多的江西五十鈴愣是把售價六萬多的小解放打得體無完膚。這也從一個側面印證了當年孫敏獨到的眼光，力排衆議引進這款五十鈴車型果然非常值得。
五十鈴車型的熱銷讓江汽賺得盆滿缽滿。1988年一年就盈利了5000萬元，即便是在1989年全行業低迷的情況下，江汽同樣實作了利稅6390萬元，跻身全國500家最大規模企業之列。誰又能想到五年前的江汽還是江西省的頭号虧損企業。
有錢有實力的江汽進入了急速的發展階段，1988年江汽聯合省内36家工業企業共同組成了“江西汽車工業集團公司”，一年後又兼并了南昌縫紉機廠，揭開了江西企業兼并浪潮，僅僅幾年時間，江西洗衣機總廠、江西拖車廠、南昌鋼圈廠、江西鋼窗廠、南昌油箱廠、江西水箱廠、南昌制動器廠先後被江汽兼并，并進行了大規模的改組。
時間來到1991年7月28日，經過幾年狂暴發展的江汽正式更新成為“江鈴汽車集團公司”，孫敏也成為了江鈴汽車集團公司首任董事長、總經理。
在這幾年的發展過程中，孫敏逐漸意識到進口發動機對于江鈴的嚴重限制，很多時候江鈴的産能都會因為發動機不足而無法釋放。想解決這個問題隻有兩個辦法一是自己造、二是辦合資公司。想在短時間内造出性能媲美五十鈴發動機的産品又不太可能，于是乎在孫敏的努力下1993年4月合資江鈴出現了，日本五十鈴與伊藤忠商社共同出資，兩家共占股25%，江鈴集團占股75%。
其實成立合資公司孫敏還有一個目的，那就是想要五十鈴的皮卡。當時的中國南方，一部分個體戶什麼的已經先富了起來，他們急需要一種既能帶點物資出去談業務又能送個貨拉點輔料同時還是代步工具的車型。
滿足以上條件的車型就隻有面包車和皮卡，而當時國内的面包車市場已經打得跟熱窯似的了，同在江西的昌河幹的也是這個，江汽肯定是不能幹面包車了。反觀皮卡車市場則是一片藍海，國内在八十年代中期造皮卡的相當少，這時候如果引進一種新型皮卡回來那絕對是能打遍天下無敵手的存在。
1993年8月五十鈴皮卡正式下線，孫敏距離心中的目标又近了一步。
由于皮卡項目的落實，發動機的需求量進一步增長，孫敏更加感覺到了進口發動機對自己的限制。建立自己的發動機工廠迫在眉睫，但這兩年江鈴東吞西并的花銷很大，又剛剛建立了皮卡生産線，想再建一個能滿足自己生産需求的發動機生産線可用資金着實是不太夠。
咋辦呢？公司缺錢了那就上市呗，于是乎孫敏找到了江西省的有關上司提了想要上市的想法，誰知全場大部分人都不同意江鈴上市這件事。所有人都認為江鈴不缺錢，這時候搞不搞發動機工廠差別也不大，現在日子過得不也挺好嘛。走投無路的孫敏隻得找到時任證監會首席顧問的高西慶，讓他去做省委副書記、省長吳官正的工作。這才鋪平了江鈴的上市之路。
1993年12月1日十時三十分，随着深交所的鐘聲響起江鈴A股正式上市。上市後有了錢的孫敏終于如願以償地搞起了自己的發動機廠。
1995年發動機項目竣工後，每年能為江鈴提供12萬台發動機，徹底解決了因為發動機供應不足而導緻的整車制造産能限制。
你以為孫敏這就滿足了？不，他沒有，此時一個更大的計劃正在孫敏的心中醞釀着--他要做乘用車。但九十年代中期國家對于乘用車的許可資質控制還是比較嚴格的，江鈴貿然地提出要做乘用車有關方面指定不能同意，于是孫敏想到了曲線救國的辦法。那就是找一個有全系列車型的外國車企合資，等個一兩年廠建好了，生産線齊備了之後順帶手偷偷搞點乘用車。
于是乎孫敏帶人找到了美國通用，結果被拒絕。人在美國的孫敏帶着人又找到了福特，誰承想兩邊聊得格外愉快，就這麼地1995年江鈴福特成立了。
當然，好運氣不會總是眷顧同一個人，1997年全順投産後的前兩年銷量慘淡，江鈴也差點被拖垮。股價大跌連續ST兩年，這一切的原因是由于老美錯誤地估計了全順在國内的市場價值将售價訂到了二十萬以上。第三年老美扛不住把項目控制權交到江鈴手上之後，孫敏一波降價三聯帶着江鈴順利重回巅峰，全順也成了占據全國大面包銷量半壁江山的傳奇車型之一。
江鈴又一次站起來了。
時間轉眼來到2003年6月6日下午，南昌市市長李豆羅親臨江鈴集團，主持宣布了市委對江鈴集團新的人事任命：孫敏同志任南昌市人民政府經濟顧問，不再擔任江鈴汽車集團公司黨委書記、董事長；南昌市委常委、政法委書記（同時兼任南昌市工業上司小組組長）龔建華同志任江鈴汽車集團公司黨委書記、董事；蔣林生同志任江鈴汽車集團公司黨委副書記、董事長；南昌市政府市長助理周明同志任江鈴汽車集團公司黨委委員、董事。67歲高齡的孫敏老爺子正式退休。
從1983年進入江汽到2003年退休，孫敏為江汽整整付出了二十載春秋。江汽從全省第一虧損大戶華麗轉身成了行業翹楚，省内舉足輕重的大型車企。老爺子也從風華正茂變成了白發蒼蒼。這也許就是一個企業上司和企業該有的樣子吧。
好了，今天的故事就到這裡，我們有緣再見。
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