哥哥因為小愛好比較廣泛，一時對高檔自行車着迷，一時熱愛吉他，卻總是三心三意，結果也如你預料，畢業後一無所有，連找工作都磕磕絆絆。而當年弟弟想買一台單反相機的時候，這位難以忍受的父親告誡他，隻有平時能正常養活自己，再靠自己的收入去買。
在故事的後面你也知道，弟弟還是保留著那個「不啃老」拿到相機，隻有當你能體面地生活，你的愛好才有道理。就像我們喜歡戲弄馬自達制造家庭汽車隻是為了賺錢研究轉子一樣，這隻梗犬也用于林肯。随着新領航員的加入，林肯今年的銷量一直在蓬勃發展，而這種增長率讓他的鄰居凱迪拉克感到不安。多年後，林肯終于要在我國推出一款新車了。
新車在中外之間以不同的方式具有什麼意義？
林肯将推動新的中型轎車這一事實令該行業感到驚訝，因為大陸集團和MKZ已經停止在美國生産，林肯宣布将不再向美國供應汽車，而是過渡到以豪華SUV為重點的品牌。我以為未來林肯的汽車線在中國會"破香火"，MKZ和大陸的銷量賣到最後，但近年來林肯的銷售反彈顯然想再試一次，原因很簡單，豪華品牌汽車線的需求還是很旺盛的。
通過9月份豪華品牌車和SUV的銷售清單可以看出，汽車銷量仍能與SUV競争，過早放棄汽車産品線相當于向競争對手喂肉，而現在MKZ因為太老了，迫切需要一款新的中型轎車來填補其地位。而基于林肯品牌目前的實力，新車不僅可以增加品牌曝光率，還可以向潛在消費者展示實力。
新車怎麼樣？
這款中型車的大機率是基于之前的ZEPHYR轎跑車概念車，間諜照片也證明了兩者之間的高度相似性。設計自然是新車的亮點之一，它不僅包括新設計的銳利前臉，隐藏的門把手，背滑C柱，幾乎可以肯定是直通式尾燈組，還包括那引人注目的內建LCD螢幕的中央控制，與福特最近釋出的EVOS關系有些微妙，很明顯，主要關注的是技術感， 再看MKZ和大陸的室内設計，有一種從古到後的分化感。
關于新車還有另一個話題——駕駛形式。根據公開的專利圖，新車的大機率是使用前驅平台，證據是前懸架模組化稍長。但我不認為林肯是故意節省成本的，因為即使新車在Flying Home上使用了CD6垂直後驅平台，福特集團也沒有将2.0T與垂直發動機布局相比對。
前驅架構的最大好處是成本和空間，因為其研發和制造成本必然會因為非全球車型而受到嚴格控制，而前驅可以在相對可控的尺寸和軸距内提供更可觀的内部空間，這是前代福特中型車型的長期短闆之一。
這一波操作是明智的
作為二線豪華品牌，林肯的新車無疑是CT5、S60、XEL的對手，相比它們，新車的優勢顯然在于智能粉碎，這種優勢不僅停留在感官上，而福特集團的SYNC 2.0智能線互聯系統有望加入一些下行打擊的意義， 畢竟ZEPHYR是跑純電動智能車去的，智能化可以說是林肯新車錯位競争的最大法寶。
此外，由于與福特EVOS的衆所周知的關系，新車的成本控制将具有相當大的優勢，而當這種優勢展現在價格上時，林肯的營運空間甚至更大。例如，設定一個相對較低的指導價格，同時控制優惠幅度，以便在保持品牌溢價的同時保證利潤，就像現在的林肯SUV一樣。
寫在最後：
品牌戰略調整與全國市場需求密切相關，隻要條件允許，未來林肯仍能重振美國的汽車線。從現有資料來看，林肯的新車競争力，"34C"老估計還是可以吃的，但二線大哥們是提前計劃的時候了。
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