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随着熟悉的"愤怒你的梦想"旋律响起，初始D（头部文本D）的电视动画终于在最终阶段的第四集中结束。
在最后一章决斗中，藤原东海仿佛面对着干信师的"一个世界，另一个自我"。在神奈川县蜿蜒的山路上，藤原的AE86 Trueno 3门和由千心石驾驶的AE86 Trueno 2门展开了终极对决。这也是高桥率领的D计划远征的最后一战。
作为东海的宿敌，千心师与东海的性格相似，家庭环境相似，驾驶体验相同，乘坐AE86相同，甚至外表相似。唯一的区别是，此时，东海已经是一名有战斗经验的下坡赛车手，而千心师还是一名害羞的高中生。同样是与东海在第一阶段出道的干信师的心，终于因为对佐藤真子（冰上最快的女车手）的爱，鼓起勇气选择了与东海的终极决斗。
比赛过程自然精彩纷呈，藤原东海与千心师共五位交替。藤原使用了两次盲攻，并解封了4-AG高速区，在终点线前的一组组合弯道使干信师最终超车。当然，也因为第二次使用盲攻，东海并没有注意到发动机转速已经越过红线12000转，造成86在最后一次弯道爆裂的气缸中，幸运的是东海在车身旋转180度后随机应变，释放出离合器与尾部的汽车越过终点线。
在影片的最后，AE86完全退役并密封，东海驾驶他的父亲Impreza WRX STi GC8回到山上迎接Scion 86。GC8和86相遇，仿佛是JDM（日本国内市场）两个时代的过渡。凭借Project D的辉煌战绩，藤原东海和高桥启治都将进入职业赛车领域。在高尔夫球手原美智子的护送下，曦原看起来将拥有光明的未来。
自1995年以来，《头文本D》的作者在2013年结束的周刊《少年Magzine》中连载了719个单词和三个外语段落。在这个过程中，在原版动画的基础上更新了共6季的电视动画。新世纪初，国内大、中、小型电视台纷纷推出前两季。这两个赛季始于藤原在向秋山运送豆腐的路上被发现，以与丰田花冠莱文GT-Apex（AE86）的对决结束。第三季和第四季接踵而至，进入了互联网"BT种子互联网论坛"的最初时代。直到大约13年前，该国的一些视频网站才正式推出。周杰伦、陈冠熙和余文乐主演的《头文字D》，也是基于国内广为流传的前两季内容。
对于许多人来说，这是一个：
"中午学校回家看藤原东海，下午学骑自行车漂流，下午学校在跑卡丁车漂流"的青少年时代。
《头文字D》的热度，在某种意义上，也带动了"民族漂移"作为网络游戏"跑卡丁车"的口号火爆。2006年1月，"跑卡丁车"由世纪天成引入中国。此后，《Run Go-Kart》创下了国内休闲网游在线用户数最高的80万用户，游戏注册用户总数达到3亿两项纪录。根据2006年雷电网络游戏下载周排名统计，全年共有52周由这款游戏占据榜首位置，是当时国内最受欢迎的游戏，另一款是中国网络游戏行业的"Bill Russell"——《梦之西游》。
此外，除了日本汽车文化盛行的南方地区的地理因素本身外，"Head Text D"是日本汽车文化在中国其他更广阔的地区，特别是在第一季和第二季的流行电视车型中，几乎成为那一代人的历史象征。例子包括丰田86，GT-R R32和EVO3，由Toshihara驾驶。还有高桥的RX7（FD3S）和庄世神武的思域Si（EG6）等。
这些经典模式的出现，在那些青少年的心目中，留下了不可磨灭的印记。
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任何分散在城市未知角落的游戏厅都将有两个游戏机沿着海湾海岸运行。
Bay Shore，全名"Bay Shore Racing"。与Head Text D一样，《墨西哥湾沿岸竞赛》也是南通春的漫画系列，从1990年到2008年。
故事发生在日本首都高速公路旺安森（Wangan-Sen）上，这是日本最长的直线高速公路，因此经常有赛车在午夜高速比赛。Bay Shore Race讲述了主角，高中生Masahima的故事，他驾驶第一代日产Z系列S30（绰号Demon Z）通过一系列努力击败了同样由Bay Shore King's Island驾驶的保时捷911 Turbo（绰号Black Bird）。
"Head Text D"和"Bay Shore"的监督都是日本知名赛车手，他们将在洞爷市的年轻赛车手的心目中广为人知。与国内发行渠道依赖动画和真人电影的《头文字D》不同，《湾岸》则依托大量国内游戏娱乐场所带来的，几乎和头文字D一样受欢迎。
对于一个口袋里有几枚硬币的学生来说，今年的报废汽车卡可能是最想要的东西 - 可能是最令人兴奋的事情，就像对青春的热爱一样。
与"头文字D"带来的"漂浮文化"相比，"湾岸"将日本的"改良文化"带入中国。当我提到海湾海岸时，我不得不提到大黑PA。
Big Black PA实际上是首都湾海岸线上的一个停车场，PA意味着服务区。位于神奈川县横滨市。由于其特殊的位置和场地条件，它成为每个午夜改装汽车的巨大派对场所。除了各式各样的日本车，这里还可以看到许多经典的欧洲车。对于很大一部分球迷来说，心目中的"大黑PA"可谓是"东方纽柏林"。
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我大约九年前开始开车，第一辆车是阜康。当时，所有的汽车论坛都在讨论哪个更适合桑塔纳，福康和捷达，并得出结论，桑塔纳是实用的，捷达Fast和富康时尚。......我之所以选择阜康，是因为捷达是东北的出租车，桑塔纳是上海的出租车，我不能选择出租车作为自己的出租车。抬起车立即开往北京改装，结果到达北京后发现：阜康是北京的出租车。- 韩寒，我的车景。
韩寒在2000年买了一辆车，是中国文化启蒙和"老三"治下的汽车市场时代。
普通的桑塔纳，简称"釜山"，于1983年推出，于2012年8月15日、2012年15日、15日停产，是国内销量最长的合资品牌车型。在过去的29年中，Pussan在发动机方面经历了几次改进，从化油器到电动喷气式飞机和变速器，从四到五，桑塔纳家族的主要车型桑塔纳平均销售2，292，041辆汽车。
捷达于1991年在大众汽车的合资企业一汽-大众汽车开始生产该车型。生产从最初的完全原始组装（1991年），半组装（1992年）发展到完全本地生产（1995年）。
阜康原型车在欧洲很受欢迎雪铁龙ZX车型，1992年推出后轮跟进、前后轮悬架等雪铁龙独有的底盘技术。中国市场的知名车型。
汽车产品是时代的产物，不同的时代会产生不同的文化和环境，不同的文化和环境间接地决定了一个人的成长经历，在一个人的成长过程中，汽车文化作为重要的子集，被建立并逐渐成型，形成了一个独立的个体"车观"，这个汽车观在未来， 会对汽车的决策产生微妙的影响。
无论是深深烙印在历史上的"老三"，还是中国市场的"大众光环"，以及广东地区对日本汽车的偏爱，都是汽车概念的产物。当然，随着时代的变化和发展，人们在不同时代对汽车的看法也在发生变化。
作为日本汽车文化的载体，"Head Text D"和"Bay Shore"作为日本汽车文化的载体，对于一些85后、大部分90后的人来说，"Head Text D"和"Bay Shore Race"通过他们的童年和青少年时期，在某种意义上也帮助了这一代人了解了日本的汽车文化，甚至作为这些年轻人的导师， 启发他们探索日本汽车文化以外的其他汽车文化，帮助这些年轻人建立自己的"汽车观"。他们的汽车愿景可能更多的是关于速度，激情和爱。
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2014年5月23日，长安马自达的年度重量级车型Anquesela上市。长安马自达预计每月将销售5，000辆汽车，用于运动驱动的A级紧凑型轿车Onksera。
然而，仅在2014年下半年，Anquesera的销量就超过40，000台，2015年超过90，000台，2016年为130，000台，2018年仍达到12万台。
2016年4月13日晚，在Enquesera推出近两年后，东风本田的第10代思域正式上市。
东风本田从第8代思域（Civic）开始进入中国市场，作为全球最畅销的车型，在中国的销售不温不火。直到第10代思域上市销售，思域最终成为"上帝之车"。思域2016年销量超过9万辆，2017年售出17万辆，2018年售出近22万辆。
2018年10月18日，北京现代新款紧凑型车LA FESTA Fista作为Great Magic Civic的挑战者正式上线。从事年轻运动的菲斯塔已经成为北京现代汽车在萧条的汽车市场的救世主，迄今为止每月销量超过7000辆。仔细观察，Fista的集群都与Civic的集群相同。
思域和Onksera成为日本合资紧凑型汽车市场聚焦的"年轻运动"的哼哼唧唧的两位将军，有网友比较两辆车：冲锋队VS音速战神（动画电影《四轮驱动兄弟》主演，主演马昊和明星马利的骑乘，一个擅长弯腰，一个擅长直行）
扮演"Power"品牌的思域在上市后成为网络热点活动。当国内媒体测得官方0-1加速时间为8.6秒，实际0-1加速时间为7秒时，一些思域车主在互联网上的狂妄挑衅让思域成为了焦点。Civic突然"解雇"了。
几秒钟的空气。声称在600万以下是无敌的。
这种互联网大火，再加上思域自身的产品力量，让思域的销量在短时间内飙升。
在一项市场调查中：单身的市民车主比例为24.7%，Encore Sierra的百分比为21.7%，速度车主的比例为15.0%，Carola的车主比例为10.7%，车主比例为36.5%，Enquesera为32.5%，速度为29%，Carrascilla为23.3% 在车主看来： Civic的"基本需求"率为16.5%，Enquesera为10.8%，速度为22.0%，Carola为28.2%，Civic的"表演个性"为38.8%，Enquesera为37.3%，速度为28.0%，Carola为25.2%。
从数据的角度来看，思域和Onksera的所有者更"第二"或更少，更少，没有更多。他们更年轻，需要"自我放任"和"自我满足"。这也不同于老一辈85后、90后的人口特征。
在功能上，Civic和Enquesera在有限的预算范围内，可以满足大多数使用场景的需求。
在情感上，本田和马自达也能够满足"深受The Head Text D影响的一代人"的情感需求。
要知道，丰田86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX-5，甚至STI和Evo都是大多数人仍然买不起的好选择。因此，思域和Enquesera成为第二方便的选择，他们手中的钱有限，以满足他们的需求并实现他们的童年梦想。
在大踏步前进的时代，85后、90后步入或已经进入现在购车节点的生活。我们可以清楚地嗅出变化：
"大众光环"对新一代汽车消费者的吸引力正在消退。大众和奥迪系列在风格上远不如标题D中JDM的"速度和激情"那么制度化，年轻人对汽车的看法往往是多样化的。
与老一辈消费者相比，年轻一代对SUV的痴迷正在下降。对于老一辈的消费者来说，高达蔚马是面子，是谈资本，对于年轻一代的消费者来说，驾驶感和感情也是面子，也是谈资本。
其实，并不是单个消费者的口味发生了变化，而是不同年龄段的鉴别标准。不同的身份标准意味着，对于购车者来说，获得认同感所需的特征是不同的。购车的过程，其实就是在他的圈子里获得认同感的过程，它结合了"车看点"，对选车产生了很大的影响。
我们所说的"感觉"也来自"身份"，包括"自我认同"和"他人身份"。
一位中年工人在体制内的BBA选择了奥迪，为了获得自己的圈子认同和自我认同，一个年轻人在龙毅、卡罗拉、市民之间选择了公民，也赢得了自己的圈子身份和自我认同。这些"身份"的种子是在建立"汽车观"的过程中播下的。
我经常想起11岁时的傍晚阳光，当时我和我的玩伴们在放学的路上手牵手跳舞，讨论"AE86"，"Drain Bend"和"5 Bursts"之类的事情。两个男孩的身影在夕阳下拉得越来越长，但笑声仍然在我脑海中回荡。
你看，一个"头文字D"并不注意，在这些男孩的心中，埋藏在"车观"中关于"第二"的灵魂。