这次飞到广州参加英菲尼迪QX60的上市，有很多个好奇，逐一来说。
第一：英菲尼迪的姿态如何，在中国市场继续发展的信心到底坚定不坚定？
这个问题，不仅关系到消费者对英菲尼迪品牌的信心，更关系到选择持币代购这部英菲尼迪QX60的消费者，在未来的服务和权益是否能得到保障。
而答案，英菲尼迪的表现还是有魄力的，表现出了很想把在中国市场发展搞好的信心。它没有像DS9一年前发布时那样精打细算，而是依然拿出来了豪华品牌所应有的规模和气势，用广州“小蛮腰”无敌的实景舞台效果，“轰出”了东风英菲尼迪QX60的45-66万级豪华预售价定位。股东实力和信念、排除万难的勇气可见一斑。张局认为，像英菲尼迪这样的豪华品牌一定不可无傲骨，否则你对于根本不差钱的中国消费者一点意义都没有。
第二：英菲尼迪QX60实车究竟如何？
这款车的基本产品力在广州车展时已经展现出来了，车身尺寸长宽高分别为5127/2005/1767mm，轴距2900mm，尽力冲着林肯飞行家去的。只是2.0T+9AT的动力配置比飞行家的V6要低半档。但另一方面的优势也是显而易见的：定价潜力低个10万意味着更容易亲近中产消费群体。
这次在发布现场我的工作重点是观察新车内饰，因为之前广州车展上展车是锁门未曝光内饰的。最终豪华度让人满意，可留意我实拍的图片，基本上除了黑色部分全部都是真皮。尤其在包含方向盘、仪表台、一至二排座椅等车内多处应用的都是高成本高表现力的半苯胺真皮，这可和大多数常见的皮革包裹不是一个档次。比如六座座椅的前面四个座位都是独立的，包起来皮料面积非常大，另外QX60皮面上的缝线有一种菱形带小结的设计，匠心感非常好。
不吹不黑，作为一个2.0T车型你要问我定价贵不贵，我的确不敢说便宜，但就冲着这些皮，起步比汉兰达高个10万那是起码的吧，更何况QX60车身设计规格本来就比汉兰达高一个级别。
再说一些细节，这部车电气化水准非常不错，进出第三排可以走六座中排的中间通道，也可以放倒第二排座椅从侧面进入，有趣的是放倒二排座椅的方式是支持电动的，进入和离开第三排的时候，各有一个电动按钮可以快速放倒第二排座椅。再有一个就是第三排椅背也支持电动放倒和升起，在放倒后可以得到一个拓展的全平后备箱。
整个车里的座椅，一二三排的舒适度表现都非常出色，所谓零重力座椅的“零重力”名不虚传，坐感极佳，脖颈极度舒适，大家可以翻看我以前的稿子，“极佳”和“极度舒适”这类的词语我用得甚少。哪怕它第二排座椅没有用固定侧扶手，都是很好评。座椅零重力的厂商定义是能有效降低乘客背部、骨盆和躯干的肌肉压力，放松紧张的肌肉。另外功能性上有数字温控加热、通风及按摩。
智能座舱这方面由于我在现场没有找到通电的车机，没能进一步体验，但从硬件规格来看足够高阶：12.3英寸全液晶3D仪表、12.3英寸中控屏和10.8英寸抬头显示HUD；另外官宣了支持AR实景增强导航，原理是通过行车记录仪探头将道路场景与地图导航信息结合在一起，生成虚拟的导航指引模型，并叠加在真实道路画面上，实时显示在中控屏幕或仪表屏。
第三，贵吗，买不买，多少合适？
之前飞行家国产是把3.0T V6保留、然后价格下探到50万级别，而QX60国产后没有用海外的3.5L V6+9AT，而是用了2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机+9AT。
尽管参数一流，达到185kW最大功率、376N·m峰值扭矩，但毕竟2.0T在豪华中大型的世界中很难突破50万元心理价位，像凯迪拉克XT6、红旗HS7等都是主要卡位35万元一线。我认为45万的话门槛还是稍高，要是最终真定这个价的话估计上量有点困难——如果英菲尼迪在销量上想更狼性一点的话，可以定到40万元一线，必须要击穿这个重要心理门槛。
文｜密斯特张
图｜作者及网络
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