这两年，汽车行业外的资本纷纷入局新能源汽车行业已经不是什么新闻了。除了首批进入的蔚来、小鹏、理想、哪吒等“先行者”，以及零跑、极氪、合创等“后来者”，去年又有自游家、智行盒子、轻橙时代、小米、AITO等成为“新造车新势力”。
就在刚刚举行的2022国际消费电子展（CES）展台上，日本电子巨头索尼展出了一款名为VISION-S 02的全新概念SUV。在发布会，索尼董事长、总裁兼首席执行官吉田宪一郎正式对外宣布，索尼集团将成立新的部门——索尼移动出行公司，这是一家专注于电动汽车的新公司，计划2022 年春季成立。
不过，这还没完，刚刚跨入新年，1月5日晚间，汽车交易和服务平台团车也宣布下场造车。然而，就在昨天，理想汽车CE0和团车CEO闻伟隔空进行了一场互怼，李想称团车有关造车的说法，刷新了创业者的底线，而闻伟也回怼：谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。
这场开年以来的造车新势力互怼“大戏”，不光成为人们茶余饭后的话题，也让人们再次聚焦造车新势力的“造车大业”。
李想怒怼：
X X 刷新了创业者的底线
引发李想怒怼的导火索是一次团车CEO关于造车想法的媒体采访。1月14日，团车CEO闻伟在公司北京总部接受了小范围媒体采访，解答团车为什么要造车、怎样造车和造什么车等基础问题。
此前的1月5日，汽车交易和服务平台团车网发布公告称，正式建立新型电动汽车的战略计划业务线包括设计、研发和制造团队，并将其业务扩展到电动车制造。也就是说，此前管理卖车业务的团车打算要自己下场造车了。
公开资料显示，团车网是一家汽车电商平台，其主营业务也是围绕汽车交易场景布局新零售战略，包括在全国范围内开展大型惠民团车节活动、汽车销售、新能源汽车销售等。2018年11月20日，团车在纳斯达克上市，成为国内赴美上市的汽车新零售第一股。
回到正题，闻伟在这次媒体采访中介绍，团车之所以决定造车，除了行业机会这个共性外，最大动力来自一个100多人的外来团队。这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。
“这个团队可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。”
“造车周期燃油车时代国际大厂是48个月，国内厂家做到了36个月，我们现在的团队能做到18-24个月。”
“技术路线首选纯电，选择余地比较大。这个团队做过太阳能、氢能。”
“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”
在闻伟的描述中，这个团队几乎无所不能，而且是带着半成品车型来的，第一款车将从这些半成品车型里选一款，“第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，产品本身质量、品控是完全成熟可控的”，定价10万元-20万元区间，2022年金九银十就能预售了。之后的车型有可能全新开发，未来3年要出2款车，面对的人群很可能不一样。
简单地说就是，这个团队负责造车，团车则负责卖车，双方能走到一起的原因也是“他们对卖车有敬畏之心，我们对造车有敬畏之心”。
在外界看来非常专业、需要很大投入，需要花费巨大心血的造车这件事，在闻伟的眼中并不难，因为团车掌握了“核武器”，“大多数造车新势力为了找一个趁手的兵器绞尽脑汁，我们是在兵器库里挑一个绞尽脑汁。”
也正是对于团车的这种说法，理想汽车CEO李想在社交媒体上怒怼：“我实在忍不住还是要大嘴一把：那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。”
团车回怼：
牵出一段大众汽车和理想汽车的公案
对于李想的怒怼，团车CEO闻伟也进行了回怼：“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”
一席话，又把前大众（中国）CEO冯思翰和李想之间的一段公案扯了出来。
2020年9月8日，时任大众（中国）CEO冯思翰在一场媒体沟通会上说，增程式电动车是一项落伍的技术性，很有可能并沒有想像得那么环保，因为依靠不可再生资源的点燃为汽车动力系统发电量，是一种“槽糕的解决方法”。
由于理想汽车正是增程式电动车技术的忠诚战士，这一说法随后激起了理想汽车CEO李想的回应：“十分想要邀约北上广深三大地域的技术专业新闻媒体，检测理想化ONE和大众旗下品牌最相仿的七座版奥迪车Q7 PHEV车系，开展绿色环保的比照检测，用数据说话。”
闻伟此番回怼，有点提醒李想不要轻敌的意思，更不要学冯思翰藐视竞争对手。
不过，李想没有纠缠于闻伟的回应，而是在“炮轰”团车造车之后，又基于自己的创业心得，发布了长文《节奏把控对于创业的重要性》。
李想谈到，创业分为0-1、1-10、10-100共三个阶段，分别对应验证期、成长期和成熟期，三个阶段对于能力和资源的要求都是完全不同的，能力、资源与阶段错配，往往是企业失败的根源，节奏把控好是对于创业者和一号位最核心的一个能力要求。
“0-1的验证期，企业是没有真正的竞争对手的，主要是和自身的成长速度在竞争，因为领先者根本不会把你放在视野里。”
“在验证期内，最重要的是充分发挥自己的特长，比如特斯拉早期的三电系统、蔚来的用户服务、小鹏的智能驾驶以及理想精准的面向家庭用户的产品能力。”
李想谈到，“造车三傻”（即蔚来、小鹏、理想）在2021年完成了从0-1的验证期，大家各自在自己细分市场吃到了3%左右的市场份额，比如理想汽车在25-50万的乘用车里吃到了3%，也成为了家庭用户特点最鲜明的中大型SUV销量的第一名，验证了面向这个用户群的产品力。
李想还指出，中国过去的六七年，智能电动车的创业者很多，300多家剩下不到10家，三个互联网的外行成为了新势力里销量跑在前面的，而不是那些汽车行业的高管创业者，最核心的原因是李斌、何小鹏、李想作为连续创业者，对于节奏的把控和心力。
同时他还表示，从0-1是最难的一个阶段，据统计96%以上的创业企业都会在从0-1的阶段就结束了，很多行业领先者在行业转型和技术转型的时候之所以不成功，也是因为不愿意再干从0-1的阶段，这是大企业转型失败的根源所在，也是后来者和新势力们的机会所在。
言下之意，提醒团车，不要把造车想得那么简单，更不要以为自己有捷径可走，否则可能连成为1的机会都没有。
现在入局造电动车
真的那么容易吗？
很显然，李想和闻伟之间互怼的重点在于，现在入局造电动车到底还有没有机会，如果有机会，通往成功的道路是否艰难？
作为局外人，我们可以看到的是，新能源汽车在汽车行业所占的比重正快速增加。据中国汽车工业协会统计，2021年大陆新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍。比亚迪、上汽通用五菱、吉利等多家自主品牌，在新能源市场都有着超过150%的同比增长。蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等造车新势力头部企业的年销量也都超过9万辆，其中，理想汽车更是凭借着旗下唯一的在售车型理想ONE，去年完成销量90491辆。
一系列数字都说明，2021年造车新势力集体迎来高光时刻，随着新能源汽车销量和市场渗透率不断提升，新能源汽车正逐步对燃油车市场形成替代效应。
肉眼可见的前景，正是小米、索尼、团车等不断涌入电动车行业的原因。只是，面对传统车企的反击，造车新势力的日子也没有那么轻松。截止到目前，造车新势力中仍没有一家车企能够有超过10万辆的销量成绩。与此同时，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。随着车价上涨的压力，加上芯片短缺和原材料价格上涨的压力，造车新势力2022年的竞争环境并不理想。
不仅如此，从造车新势力本身而言，实现自身造血盈利能力仍是关键。蔚小理去年第三季度财报显示，毛利率与之前同期相比明显增长，但依然存在亏损情况。
因此，对于团车这样的“新造车新势力”来说，活下去的压力可能更大，绝对不会像闻伟说的那样如探囊取物般简单，“第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款”，大概率只是一种自我壮胆的姿态。
毕竟，贾跃亭的法拉第未来至今仍命悬一线。