邮政服务中使用的"邮政"一词起源于秦朝，在秦朝之前，春秋战国时期各国在邮政通讯上是不一样的，有叫"俞"，叫"补间"，叫"集"等称号都有。到了秦朝，不同的名称和名称统一为邮政，从那时起，"邮政"就成为通讯系统的一个特殊术语。我们知道，秦朝统一文本、统一货币、统一措施、统一铁轨等等，其实他也统一了"邮政"这个至今一直使用的邮政名词。
受人尊敬的邮递员，老以"邮递员"著称，邮递员这个行业自古以来就一直很辛苦。在我国历史上，曾经有过两个非常牛的邮递员和一个非常优秀的"邮局"干部，一个是李子成，另一个是北汽高欢的创始人，他们原本从事邮递员的职业，横高祖留邦曾经担任过八年的"邮局"局长。
在秦朝，邮递员的待遇比较好，邮递员（即邮递员）属于国家公务员，可以享受税收减免的好处，2002年在湖南立业出土了大量的竹子简有竹子简介上的内容，就是说一个乡镇长向上级提出要求， 任命一个人叫了邮递员的要求报告，但领导不同意，请举报被反驳回来，说明当时带邮递员这份工作也是一大笔钱。秦代邮递员在投递邮件时都是沿着固定的邮路一站一站，邮路沿途每隔一段距离就有快递员吃饭和住宿的地方，这些休息场所或叫邮件或叫亭。邮递员传递信件有送马、送车和阶梯送达，其中邮递员最难踩到的，他们扛着邮袋，天天风雨无阻地要走四五十英里。秦朝对邮政的人事管理制度也非常严格，其《出行法》规定："书和书局紧急，做吧;剩下的就是法律。"这意味着：这封信被标记为紧急文书，应立即发出;图1所示为2007-2009年中国储蓄银行特价邮票，图案为古代邮递员图玛邮递员。
在秦朝制度的延续下，汉朝邮局更加完善，设立了亭阁，邮政、邮政、传输。汉朝的官方邮政系统比较严格，十里一站，五十里一天，邮政亭或车站登记文件做一本书，称为"邮书"。往返哨所的信使或邮递员穿着制服，戴着红色的头巾，红色的袖子，红色的口袋，或骑马疾驰，或大步流星。有史料记载，当时邮政通讯的速度比较快，马路一天可行三四百里，汽车通行大概70英里，一天走路也要走五十英里左右。
唐朝邮递员地位相对较低，在各种钳子中服役的人一般称为泰迪熊，猞猁或典当，以及鼠尾草。他们的日常任务也很繁重，除了风、雨、雪在路上跑去传递文书工作，还要管理扫地场等事情，他们也不得不接受工作失误受到最原始的严厉惩罚制度。
盛唐时期，社会更加繁荣，通讯系统更加发达，唐朝的车站遍布全国各地。据"大唐六人"记录，其站分包括水、地、地和土地三种，专业从事全国2万多人的工作，其中1.7万人，这是一支非常庞大的"岗位"队伍。在唐朝法律中，邮政过程中对各种过失的处罚都非常细致，违者将受到严厉处罚。《唐法》还规定，凡在延误途中应不加一根手杖送达100、仪器迟到至一天杖80、两天加倍等，最严重的罪行为两年，仪器丢失或误铸也处以非常重的刑罚，如果延误是紧急军事仪器加三， 因为信的延误被判绞刑。
进入宋朝，邮政事务的中央机构由军部控制，邮局人员由文职人员转为兵，被称为"铺路者"，类似于现在的通讯兵。
元朝也被称为铺路军，规定一切国事文书都要由特使转送，而日常小事的文书则由铺路兵阶传递。铺路设备夹板和铃铛各一对，火枪，旅行行李和外套各一件，风雨交收邮件。意大利著名旅行家马可·波罗（Marco Polo）对当时中国士兵的工作进行了非常生动的描述："车站之间每五公里就有一些小村庄，那里有步行信使，他们系着皮带，系着几个铃铛，这样当他们远离时，他们就会听到钟声响起，人们知道未来即将到来。因为他们只跑了大约五公里，从一个步行的信使站到另一个车站，铃声通知他们的到来，所以另一个车站的信使准备在他到达后立即拿走他的包裹。这样的驿站轮流传下来，效率极快，只有皇帝陛下两天两夜就能接到。
朱元璇建立了明朝，在他第22天叫皇帝下令整改修复国家的车站，他发现元朝留下的车站名称大多是蒙古文，比如邮资通讯叫"车站红"，是蒙古语的"变音符号"翻译，他认为这是对中原文化的亵渎， 下令整改车站，230"不雅名"改名为汉名。次年，他将元朝的"车站"授予为"车站"，全部改为"俞"。明朝一般在60里或80里排放一排，两者之间设置一个亭子，并规定"共同到达，重物到"，即通常的文书工作到步行商店，重要和紧急的文件到马，所以最困难的一步邮递员。为了使步行通行效率更快，明朝在国内普遍设置"应急配送店"，每家店相距10多英里，采取中继、昼夜传输的方式，所以，虽然是步行配送，但就全程传输而言，速度不亚于马匹配送。
进入清朝，清朝"邮政"规模空前庞大，由4万多名士兵组成，邮政大军遍布全国各地，据记载，清朝通讯时限已达到历史上最快的速度。以前，马匹送货一天一夜要跑到四五百里，清代马匹送货单据，最快的可达一天一夜约800英里。康熙年代平定吴三桂旧金山叛乱，从西南到北京师派出军事情报，距离5000多英里，快马通讯只九天就到了。与此同时，石伟夺回台湾，从福建到北京分部，历程超过4800英里，而且九天内就可以传递消息。清朝新设了"县投递"，这种县与县之间的邮件通信，相当于现代区域邮件路。
大庆邮政对邮政工作人员和邮递员也有非常严格的管理制度，其中私人使用、违抗命令、延误邮件、揭开邮票、偷袋、乱发包裹、偷窃包裹、私下拆解、偷汇票等违法行为将受到严厉处罚。
民国时期，特别是抗日战争前，中国邮政相对稳定，发展迅速，因此邮政系统职工的收入较为稳定，数据显示，1920年左右中华民国之初，一个城市工厂工人的平均月工资为9元， 相当于每天约0.3元，但运输邮政工人的月工资超过12元，平均日工资达到0.4元以上。中华民国后期就没有那么幸运了，因为战争的因素严重影响了邮政工人的正常工作和生活，该市邮电记录的作者，在抗日战争期间，几位著名的邮政工人在日本枪口下的工作中丧生。在此期间，全国各地的物价也极不稳定，不时出现拖欠邮政工人工资的现象，因此邮递员和邮递员经常出现罢工请愿。
图2显示了中国邮政于1947年12月16日发行的"山地邮政"邮票，携带一个邮袋。
新中国成立后，邮政职工的生活和工作条件比以往任何时候都有了很大的改善，邮递员受到国家和人民的尊敬，有史料记载，笔者位于解放初期的株洲市，国家先到邮政工作人员配置自行车，比政府机构的工作人员要好。解放后的邮政工人虽然收入稳定，工作稳定，但毕竟作为邮政工作还是比较辛苦的生意，他们自古以来就要来来往往，风雨交加，所以疲惫的事情一直由男性同胞承担。1951年，北京邮政局通过两项考试，招收女邮递员14人，结束了中国现代邮政业成立以来没有女邮递员的历史，被尊为"新中国第一代女邮递员"。
图3显示了T75中女邮递员服务业中的女性邮递员。在作者所在的株洲市，直到20世纪70年代，出现了一名女邮递员，只是填补了该市自有邮政服务自有以来没有女性投递人员的历史空白，也是株洲市开创了女性参与邮政投递工作的第一位。她名叫于淑雅，是笔者的同学，1971年应聘邮电系统工作，后来主动申请回职邮递员，为此，她于1977年被省邮电局授予"全省邮政电信行业先进生产者"， 为邮政系统女工树立了榜样。为什么政府要写一本关于他们的大书？只是因为邮政工作是一项非常艰苦的工作。现在，在中国的许多城市，女邮递员走在街上，这是很常见的，她们已经成为点缀城市的美丽风景。
随着各地道路设施的不断完善和改造，各级重视邮政职工和邮政领导对安排合理劳动者的福利待遇，新时代的人民邮递员将更加努力地投身于国家军队建设。