前言
*以此文纪念“驾仕派”新媒体创立八周年
风物长宜放眼量。
站在2022年的关口，回想八年前，北京汽车推出了一款E150 EV纯电动车。那款车长不足4米、轴距仅为2.5米小型电动车，仅仅搭载25.6kWh的电池组，续航里程更是堪堪150公里，但这款车却是第一批敲开中国新能源消费大门的车型之一。
当时北汽E150 EV的价格高达22.08-23.08万元，但是在强势的国补和地补的帮助下，这款车在北京地区的实际终端价格为12.58 -13.58万元。听起来不可思议，谁会在八年前花12万元买一辆续航只有150公里的纯电动小车呢？
时间来到八年后的今天，同样是续航一百多公里的微型电动车，五菱宏光MINIEV可以一年卖出40万辆左右。现在，它的价格现在仅仅只要4万元，相比于八年前最早北汽E150 EV低了83%。
尽管中间很长一段时间，很多汽车爱好者都在批评中国的补贴政策被北汽E150 EV这样的车钻了空子、甚至让很多地区小车企“骗补”，又或者让最早一批消费者蒙受了许多“灾难性体验”。更有一段时间，很多人将中国汽车产业的“弯道超车”调侃为“弯道翻车”，在2017年到2019年这段时间像蔚来这样的新势力几乎遭受了满屏的群嘲。
但现在证明，中国新能源汽车产业的发展，离不开那些最早吃螃蟹的车企和消费者，没有北汽E150 EV这些不成熟、不完整的纯电动车探路，中国新能源汽车产业不可能突然一夜之间就成长为完整而庞大的全球领先产业。更不会诞生出像蔚来、比亚迪这样值得全球车企尊敬的新能源汽车领先者，同样也不会给吉利汽车、长城汽车、广汽集团、上汽集团等传统车企带来“弯道超越”的机会。
现在我们不需再怀疑“中国弯道超车”的成功与否，因为接下去新能源这条赛道，至少有一半都是由中国企业来定义——从上游的电池原材料，到中游的电池企业，再到下游的新能源汽车制造，还有衍生出的智能座舱、自动驾驶等等，几乎都有着中国车企领跑的身影。
2022年，对于中国汽车市场来说，最大的看点就是新能源车市场的表现。一方面是因为进入2022年，新势力会在这个节点逐步发布和交付自己的第二代产品，有望进一步推升自己的市场份额。另一方面，传统车企在经过前几年的茫然之后，其加速开发的全新产品也会在2022年这个节点亮相，尤其是合资车企的电动车新产品投放会明显增加。
那么2022年中国新能源车市场到底会是一个什么样的状态，这一年整个新能源产业会发生什么改变，汽车业内怎么预判，外部投资机构又是给出了什么判断，落到行业和企业层面又有什么可以关注的……等等问题，其实需要做一个全景观察，给读者提供更为宽广的视野。
一、2021年全球携手跨步前进，中欧渗透率来到临界点
2021年，全球新能源市场都进入一种大跨步前进的状态，从之前的中国一家独大，到现在中国继续大幅增长、欧洲快速崛起、北美积极跟随。
2021年，全球新能源车规模大概是650万辆-680万辆左右，增长率为109%。对照2021年全球汽车约8000万辆左右产量规模，那新能源车渗透率为8-9%左右，距离10%的滚雪球临界点仅一步之遥。
2021年中国新能源车销量规模352万辆，其中乘用车为333.4万辆，占到了全球新能源车市场的一半左右。这里面纯电动车依然是主导产品，销量为273.4万辆，插电式混合动力车型为60万辆。同时，中国新能源车在2021年平均渗透率也达到了15%左右，12月最高时达到22.6%，比2020年的5.8%大幅增长。
欧洲方面，欧洲主要九国新能源车销量大约为186.1万辆，因统计数据口径差异，估计2021年整个欧洲的新能源车销量规模在210万辆-230万辆之间。这里面纯电动与插电式混合动力接近一半一半，也有数据显示纯电动车注册量大概为120万辆左右，略多一些。至此，欧洲市场上新能源车渗透率大概在19%左右。
北美市场那边之前一直是比较排斥纯电动车型的。前几年除了特斯拉以一己之力推动电动车销售之外，也就是一些新创车企在加入新能源的赛道，诸如通用、福特、FCA等巨头还是保持了距离。
但是在2021年，北美新能源车销量大概是65万辆左右，同比增长101%，远超市场预期，其中特斯拉一家的销量约为35万辆。而随着福特、现代起亚、吉利集团、Stellantis集团等品牌加速新车投放，特斯拉的份额已经下降到53%左右。当然，北美市场上新能源车的渗透率还是很低的，仅为4%。
而全球其他地方的新能源车销量就只能算添头了，预测合计约为20-30万辆左右，但也比2020年翻了一番。
二、2022年新能源车全球跨入千万大关
由于2021年全球新能源车爆发式的增长，再加上欧美国家进一步加大了新能源车的购买补贴，业内对2022年全球新能源车销量前景表现出足够的乐观。
1、欧洲新能源市场预估
目前，不少机构对今年新能源车的销量规模预测都是跨过千万辆大关。如果以1000万辆为目标，那么比较保守的销量增速预估都在50%以上。同时假设全球乘用车产量保持在7200万-8000万辆规模（受供应链影响浮动范围），那意味着全球新能源车渗透率会高达12.5%-13.9%，一举迈过10%的临界点关口。
1000万辆的预测中，主流机构对欧洲新能源车市场规模的预期是250万辆到300万辆之间，但整体偏向于270万辆左右。这一预测的根据主要来自于渗透率的预期，按照去年12月高达30%的新能源车渗透率，欧洲市场1200万辆总体规模的前提下新能源车以25%渗透率为目标就是300万辆。
乐观的预期更多来自于供给端。目前看来，大众集团已经很明确All in电动赛道，而雷诺-日产和现代起亚在电动车上的投资会在2022年看到初步成效，特别是现代起亚的E-GMP平台的产品得到了欧洲市场的好评。
更关键的增量则是特斯拉，之前一直受限于产能供给，特斯拉Model Y去年三季度才开始交付，而随着特斯拉柏林工厂的运行，估计欧洲市场特斯拉的销量会有翻倍增长——今年销量预测在25万辆左右。另外则是豪华品牌那边，奔驰、宝马都将进入新车投放的高频期，还有来自中国的吉利集团在沃尔沃、极星品牌上的电动化产品也开始放大。
与此同时，欧洲严格的排放政策下，内燃机车型始终有更高的成本支出，车企需要通过新能源车去平衡排放。而为了确保电动车在欧洲市场的快速普及，欧洲主要国家在2022年对新能源车的补贴政策基本没有变化，这就远超市场的预期。
2、美国新能源市场预估
美国市场方面，相比于2021年65万辆的电动车销量，业内预测在2022年会有翻倍的增长，达到130万辆规模，甚至更多。这里面因素主要有两个：一是大幅增长的补贴额度，二是超级多的电动新车，特别是电动皮卡。
现在美国众议院已经投票通过了“重建美好未来法案”，计划1.75万亿美元的支出，其中其中用于“清洁能源和气候投资”共计5550亿美元。尽管现在细节尚未最后敲定，但是其中最吸引人的一条是，在美国本土生产的电动车有望最高获得1.25万美元的补贴——这里面部分补贴特斯拉享受不了，因为特斯拉没有工会——针对那些建议零售价5.5万美元的车型。而另一条则对特斯拉有利，新法案将取消单一车企累计销量不超过20万辆的补贴门槛，这意味特斯拉也可以享受接近8000美元/辆的补贴。
在产品投放方面，通用、福特的电动皮卡或许将成为增量主力。按照福特方面的说法，纯电动皮卡F-150 Lighting已经接到了差不多20万辆的订单，再加上之前的Mustang Mach-E，福特计划将电动车产能扩大一倍至60万辆规模。还有一些新势力车企，比如Rivian、Lucid等，其销量目标也不低。
当然，对于美国电动车市场来说，增量还是要看特斯拉的。目前特斯拉的德州超级工厂已经准备就绪，这里将生产搭载4680电池组的Model Y和以后的Cybertruck。
如果按照比较乐观的预测，欧洲和北美新能源车的销量会达到430万辆左右，同时全球其他市场可能有50万辆左右的新能源车销量规模。
接下来的计算就很简单了，如果按照2022年全球1000万辆的新能源车规模预测，那中国新能源车市场需要做到多大规模？答案是520万辆以上——如果做到这个规模，就可以确保全球新能源车跨过千万辆大关。那么中国市场可以吗？
文｜刘学晓
图｜网络
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