文/车亮
图/源自官方
吃到一颗美味的鸡蛋，不必了解是哪只母鸡下的。但关注一款感兴趣的车，却有必要了解它背后的材质用料、生产工艺、技术水平——毕竟，在光亮厚实的车身钣金之下，凭肉眼是很难看清用料和工艺好坏的。
说到“良心车”，大家第一时间想到的，多半是法系车。近段时间最出风头的法系车，非凡尔赛C5 X莫属。
作为国内唯一一款“成都造 全球销”的车型，东风雪铁龙凡尔赛C5X的制造工艺和材质用料，它的真实水平如何？是否对得起“良心车”这几个字？
近日，我走进了神龙公司成都工厂，近距离观摩了凡尔赛C5X的制造过程。
参观时正逢连日天气降温，3月的风带有几分寒意。坐电瓶车穿行在诺大的神龙工厂里，竟然见不到几个人……
没看到多少人的工厂
一辆凡尔赛C5X的生产流程，可以分为五个环节：冲压、焊接、涂装、总装、质检。由于要全身包裹严实才能进入涂装车间，因此我们这次只参观了冲压、焊接、总装环节，并体验了最后的质检环节。
实地观察，除了总装和质检环节能看到较多的工人外，冲压、焊接包括涂装等环节，都是由机器人组成的全自动生产线来完成——大型冲压机或机器人，挥舞机械臂上下忙碌着。
即便在总装车间，连“底盘”和车身“对接”这样曾经必须要人来做的活儿，也是由机器人来完成。
在冲压车间，我们能看到一排排全封闭的黄色房屋，屋外设置有各种颜色按钮的控制台，大型冲压机在房屋内有序工作，整个车间比较安静。据介绍，这条生产线是全自动、全封闭，噪音控制在83分贝以下，同时保证零排放。
这确实和我过往参观其它工厂冲压车间，大型冲压机发出巨大冲击声、冲压件满流水线跑的印象不太一样。
（冲压车型的白车身，全身96%覆盖双面镀锌钢板）
神龙成都工厂这条冲压线不仅是全封闭、全自动，而且要求一体冲压成型，冲压精度控制在0.01毫米以内。
说到一体成型最典型的部件就是车门，凡尔赛C5X的车门是一张钢板冲压成型的，不像很多车型在中间会有焊缝。冲压环节除了要求高精度，并用五轴数控铣床来加工车身覆盖件模具，在需要人工打磨的部位，会由经过长期训练的八级钳工来完成，以达到高品质标准。
进入到焊接车间，这条焊接线依然是100%自动化。在一台白车身上，将有491台机器人用激光焊接方式共同完成5800多处焊点。而且为了保证焊接精度，最后还要用到激光在线检测工艺——用激光测量头，对白车身进行非接触拍照测量，防止不合格品流出。
或许很多人都不知道激光焊接和焊点焊接的区别，其实就像“拉链”和“纽扣”的差别。
凡尔赛C5 X为了保证车身的刚性和强度，在车顶部分（包括A柱和C柱）用到了激光焊接工艺，总长度达到10米！而且我注意到，和很多工厂敞开式的生产线不同，这条焊接线是建设在透明的房屋里，也是全封闭管理，坐在电瓶车上，我们也只能看到机器人在默默忙碌。
整个场面看起来确实不如很多车厂露天摆放的机器人，手臂飞舞、焊花四溅的场景震撼，但确实很安静、很有安全感。
而且让我感到意外的是，一辆车上天窗和车窗的安装，一般是放在总装环节，由工人一片一片的将玻璃手动安装上去，但凡尔赛C5X在焊接环节就完成了。它是由机器人自动抓取并涂胶，经过高温烘烤后粘接强度达到了425兆帕，让天窗与车身严丝合缝、牢固结实。
由于涂装车间无法参观，所以来自工厂的资料显示，其采用了68台机器人全自动生产，实现了整车内外全自动喷涂，保证很高的亮度和厚度。同时全程采用水性漆（水作为分散的化合物，甲醛含量低），不仅减少了制造环节的排放，而且对车主来说，不像油性漆那样有潜在健康风险。
总装车间体现技术含量的是“工艺集成”和“质量管理”——也就是各种零件都到位了，怎么能快速高效的把一辆车“攒”起来，同时还要保证不出差错。
凡尔赛C5X的总装线上，各种零件通过空中悬链、地板输送链、自动化搬运小车（即AGV小车）来实现零部件与总装流水线的精准对接，零部件集配率达95%。也就是说95%的零件都是由系统自动输送到工位，不需要人来运输，所以除了流水线旁边有人，车间道路上干干净净没什么人，这又和我们印象里那种“开着叉车满地跑”的繁忙场景不太一样。
其次，总装线上的一个重头的活儿，就是把车身和底盘合起来，一般这道工序起码要两三个人才能合力完成。但凡尔赛C5X的总装线上，底盘和车身是全自动合装，自动伺服拧紧，不需要人工干涉，不仅保证了精度而且提高了效率。
总装完成后，工厂会将螺栓的拧紧数据留作备份保存10年，用于后期数据调查及分析。同时每个零部件上钢印有数字编码，作为质量追溯使用。
在质检环节，每辆出厂的凡尔赛C5 X要经过241道检测，还要由驾驶经验丰富的工程师开到一段4.5公里的综合道路上进行动态检测。
包括高速、坡道、搓板路、碎石路、淋雨等21种全路况路试检测，每一台出厂车辆都要经过动态检测。这条测试道路就位于神龙工厂内，我也跟随一辆车进行了全程体验，也再次领略到PHC液压悬挂，在压过搓板路、坑洼路等颠簸路面时，如履平地的舒适感受。
国内国外共线生产，满足欧洲标准
参观工厂之后我最大感受是：虽然法系车目前处于“二次创业”阶段，销量还处于相对低谷，但工厂的制造水准确实处于一流水准——这可能是我见过的，国内目前自动化程度最高的工厂之一。除了总装和质检环节之外，其余所有生产环节都是全封闭、全自动，这种“人烟稀少”程度在很多豪华品牌的工厂也未必能实现。
这间神龙成都工厂承载的角色是——东风集团和STELLANTIS集团中高端乘用车的主要生产基地。目前，这间工厂也是国内、国际市场上所有凡尔赛C5 X的唯一生产地。
是的，从观察结果来看，国产版和海外版确实是共线生产，制造流程相同，设计上也没差别。
（图中就是大名鼎鼎的PHC自适应液压悬挂，用机械方式实现了多级阻尼可变效果）
从采访中得知，供应欧洲市场的凡尔赛C5X，主要是插混版车型（欧洲市场的凡尔赛C5X有1.2T、1.6T和插混版本三种动力），已经出口到欧洲多个国家和地区，今年预计将达到两万辆的规模。
国内、国际两个版本的凡尔赛C5X共线生产，就要求有统一的质量和安全标准。众所周知欧洲的汽车准入安全标准全世界最严苛，欧洲人对操控性也很在意。所以凡尔赛C5 X实际是用欧洲的安全和操控标准来造国产车。
最直观体现就是在凡尔赛C5 X的车身用料和工艺上，例如它前悬架三角臂是铝制的，它的发动机罩、前后防撞梁、吸能盒、转向节都是铝制的，它的全身96%覆盖件是双面镀锌钢板，高强钢占比超过80%，它的车顶激光焊接线超过10米。
在此前的国内C-NCAP碰撞里，它不仅获得了五星评级，甚至在正面、侧面、正面40度等几项碰撞中，不仅A柱、B柱和乘员舱几乎都没变形，连玻璃都没碎……就像一个大学生，在完成初中考试题。
真正在用全球标准来造国产车，这就是凡尔赛C5X的“良心”了。
驾值观
在结束工厂参观时，偶然看到了墙上的一条标语：苦干实干而立新生……
我这才恍然，从1992年成立到今年，神龙公司已到而立之年。从巅峰时的年销70万辆跌落到年销5万辆的最低谷，再一步步爬上来，到2021年突破10万辆。再到2022年可能要突破20万辆大关，一步一个脚印，神龙又要回来了。
这其中凡尔赛C5X无疑是最大的功臣，而法系车对车身用料和制造工艺的高标准，则是品牌复兴的基石。以一个长期主义者的视角来看，我相信这种坚持终会得到回报。就像你或许一时不懂车，但时间长了接触多了，总会明白什么才是好车。
据了解，此前传闻的东风雪铁龙将以中方为主导、东风标致以法方为主导的经营战略已经确定。东风雪铁龙的市场部门将搬迁回武汉，同时东风雪铁龙未来的产品和服务、定价也将由中方主导，在汲取法方技术精髓的基础上，从设计、定价、体验、服务等多个环节，更贴近中国消费者的实际需求。
对法国车“固执、不接地气”的印象，应该会成为历史了。
衡量一个人的成功，不是看他站得多高，而是看他跌落之后的反弹有多强。
三十而立之年，虽然还是很难，但我们期待法系车，能从内而外迎来一场彻底的新生。至少，从东风雪铁龙到神龙公司，从全新的产品和服务，从务实高效的团队、从向死而生的创业心态，已经让每个人都看到了希望。
只要自己不想趴下，别人是无法让你趴下的。
END